alinho

Geld ist da, ich bin mir nur nicht sicher, ob ich es wirklich in den Wagen investiere ;) deswegen wäre es gut, alle Möglichkeiten samt Aufwand zu kennen

Was kosten denn die Rollenstößel für den 8 Ventiler 318i?

http://3er-foren.de/showthread.php?tid=19853 Felgensilbermetallic, Farbcode 144. Ist aber nur ein Erfahrungswert, nichts offizielles von bbs ;) Vielleicht gehst du mal mit nem Felgendeckel zum Lackierer und vergleichst.

Ok hab einen Motor gefunden für 100€ vb in meiner Nähe, ich schau mir den mal an. Der muss nur ca. 20000 km halten, dann bin ich mit dem Studium fertig und werde hoffentlich übernommen. Dann wird der gründlich restauriert.

Ahso ja klar werde ich die Schleppis auch härten, wäre ja blöd wenn nicht :) vielleicht wird ja ein Langzeittest daraus. Das geht nämlich nach Gewicht und die mindest Auftragshöhe ist 65€, da können die Schleppis gleich mit. Hab auch einen anderen Interessanten Ansatz zum Thema Ölpumpe gefunden: http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic145297_M40-Nockenwellen-Probleme_geloest!_3er_BMW_-_E36.html Ich denke ich kaufe Literweise 10w40 und bunkere es.

Da ist kein Grad, den ich durch hinsehen ausmachen konnte. Genauso wie du gepostet hast, hatte ich mir eine eingelaufene Nockenwelle auch vorgestellt. Was ist denn, wenn die Hydros hin sind? Dann müssten doch die Nocken härter auf die Schleppis aufsetzen... kann das ein Grund für die Kerben sein? Habe mich jetzt weiter informiert, das nennt sich bei Nockenwellen "pitting" und ist praktisch das Gegenteil von einer eingelaufene Nockenwelle. Zu weiche NW laufen ein, bei zu harten tritt Pitting auf. Es gibt wohl Metallbearbeitungsbetriebe, die das schleifen und nitrieren (härten) jedoch will ich die Ursache loswerden :( Einen Betrieb zum Härten hätte ich schonmal (65€), jetzt muss ich nurnoch jemanden oder eine Möglichkeit finden, um das wieder in die ursprünglich glatte Form zu bringen :/ Eine Frage hätte ich noch an euch Experten: Woran scheitert denn eine Billig-Nockenwelle? Ist es der Härtegrad? Bei 65€ lohnt es sich auf jeden Fall, eine billig-NW zu kaufen und nachträglich härten zu lassen. Dabei kann man auswählen ob es komplett oder nur oberflächlich gehärtet werden soll. Und noch eine weil es so schön ist :) http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E36-Sedan/Europe/318i-M40/L-M/dec1992/browse/engine/lubrication_system_oil_pump_with_drive Ist 5-8 das Öldruckregelventil?

Ja, hatte gehofft, dass es nur die Schleppis sind aber das NE - Bild sagt leider was anderes aus :/

OK das hört sich ja entspannend an, so wie du es schilderst :) Ich melde mich dann, ich habe aber die Befürchtung, dass ich vor Oktober nicht dazu kommen werde :S Danke allen für die Hilfe!

Ok also neues NW Komplettset mit Dichtung, Hebel, Hydros, NW Und rein damit? Es ärgert mich gerade, dass ich mir die Ventilfedern nicht angeguckt habe. Soll ich mit offenem Deckel mal gucken, ob es schön aus der Leitung strahlt? Evtl mit ausgebauten ZKs? Im zweiten Anlauf kann ich ja dann das empfohlene Prozedere mit der Ölwanne durchführen.

Es gibt ein Update ... Die Nockenwelle hat ihre besten Tage hinter sich (zumindest auf Abgasseite) ... will gar nicht wissen, wie Stößel/Schlepphebel aussehen. Ich denke das wirkt wie eine Drossel beim Roller. NW auf Ablassseite eingelaufen, wenn die Schlepphebel genauso aussehen dann öffnet das Ventil nicht mehr richtig, das Abgas staut sich ab einer bestimmten Drehzahl und daher auch die abfallende Drehzahl...

@Alex das ist aber wie Lotto, beim gleichen Vertreiber kann der Zulieferer variieren Ein Link wäre trotzdem nett :) Sind die original Schlepphebel von Federal Mogul?

OK wo wir schonmal dabei sind :) Nockenwelle, Schlepphebel, Ventilfedern werde ich auf jeden Fall kontrollieren. Neue Zylinderhaubendichtung kommt drauf. Ölfilter, Benzinfilter, Kraftstoffpumpe und LMM möchte ich auch überprüfen. Und das Zündkerzenbild schaue ich mri auch mal an. Wird die Ölleitung dann gesäubert oder gewechselt? Die ist ja aus Metall und sollte eigentlich nicht verschleißen oder? Danke euch für die Hilfe

Was ich vergessen habe zu erwähnen: Im Leerlauf dreht er voll durch bis in den roten Bereich. Sind die original Schlepphebel von Federal Mogul? Zu den Scheiben: Ja, wird wohl so sein. Nachtrag: Worauf genau muss ich achten, wenn ich die Schlepphebel kontrolliere? Bei der NW kann ich mir ja vorstellen, dass die stellen die schleifen, einfach runter sind. Also wenn ein Tal da ist, und die verhärtete Schicht abgetragen ist. Wie sähe das Schadensbild bei den Schlepphebeln aus?

Schlepphebel 30€/Stück x 8 ... ich kipp gleich um

Der Spritverbrauch im Mix mit 9.45 Litern ist nicht mal so schlecht, weniger geht natürlich immer. Die vmax reicht mir aber es stört auch nur weil es da ist :/ nicht weil ich es brauche. Muss mich auch um die Einstellung der hinteren Scheiben kümmern, die schneiden sich so langsam in die Dichtung :/

Ich werde mal die Tips am Wochenende in Angriff nehmen. Die alte Dame hat auch schon ihre 213000 runter, da sollte das ja normal sein oder nicht?

Danke für die Teilenummer - laut ETK sogar nur 11€, die wird mal bestellt. Danke euch, also ich denke ich werde so einiges an Dichtungen und Leitungen erneuern, werde mal dazu aber einen neuen Thread eröffnen, hier geht es dann weiter mit dem Drehzahlproblem. @Zuschauer also laut deiner Aussage scheint die Begrenzung und der anschließende Abfall der Drehzahl ja eindeutiger Indiz für die Schlepphebel sein. Gibt es da irgendeine Erfahrung an Alternativen Marken oder sonstwas, die weniger verschleißen? (meine mal sowas gelesen zu haben) Nachtrag: OK werde es so machen. Ist aber ein riesen Preisunterschied zbwischen der Dichtung des 316 zum 318: http://www.bmwetk.info/teile-katalog/prd/BMW/ST/P/E30/2-T/318i%20M40/ECE/L/A/1989/10/47254/11/11_4310/11121727726

OK dann öffne ich den Deckel mal. Was für eine Dichtung ist denn empfehlenswert? Es gibt ja Fluor-Kautschuk, Kork, Metalldichtungen und weiß der Geier was. Also ich will nicht den Deckel aufmachen, die Dichtung Reißt oder ist tot und ich stehe ohne Dichtung da. Danke soweit!

Hi Talkler ... Habe ein "kleines" Problem an meinem 318i Cab. Ich habe ihn am 14.07.2014 gekauft und da ich ihn behandle wie ein rohes Ei, ist mir das Problem erst ca. 3-4 Tage nach dem Kauf aufgefallen. Er geht viel zu früh in den Begrenzer. Eine Liste in welchem Gang er wieviel U/Min maximal schafft: 1. Gang: ~5200U/min 2. Gang: ~5000U/min 3. Gang: ~4800U/min 4. Gang: ~4500-4600U/min 5. Gang: nicht getestet Dabei zieht er ganz normal durch, ab 3000 U/min kommt er nochmal richtig gut. Habe aber keine andere Referenz, da es mein Erstauto ist. Wenn er dann die oben angegebene Drehzahl erreicht hat, dann hört es plötzlich auf und die Drehzahl fällt gangabhängig nochmal um 200-400U/min ab. Im Leerlauf dreht er voll durch! Natürlich habe ich Vorarbeit geleistet und mich ein wenig informiert. Da mir Antriebe nicht fremd sind, habe ich auch einige eigene Ideen, die ich vor dem Worst Case gerne mit Haushaltsmitteln abprüfen würde. Erster Gedanke: Falsches Getriebe/Differential verbaut. Kann ich eigentlich ausschließen, da nichtmal im 1. Gang die Maximaldrehzahl erreicht wird. Wird aber sicherheitshalber nochmal gecheckt. Was noch in Frage kommt: - OT Geber - Kraftstoff/Öl/Luftfilter - irgendein Signal/Leitung - Worst Case: Nockenwelle eingelaufen Wie würden die Experten hier an die Sache rangehen, bevor ich mir die NW anschaue? Ventilschaftdichtung würde ich mit der NW wechseln. Und auch alle beweglichen Teile wie Hydrostößel etc. Aber vielleicht bin ich einfach nur zu pessimistisch und es ist wirklich nur was kleines? Wie laut würde es denn "klackern", wenn die NW eingelaufen wäre? Für mich klingt es "normal", aber wie gesagt, ich hab keine Referenz. Danke schonmal!

Ich finde defekte Bremslichter sind schon ein Grund für eine Teilschuld, die Dinger sind Sicherheitsrelevant und sollten funktionieren. Ein defektes Bremslicht verzögert eindeutig die Reaktionszeit des Hintermannes/der Hinterfrau und die altbewährte Regel "wer drauffährt ist Schuld" gilt schon lange nicht mehr so bedingungslos. Es wird oft dem Vordermann eine Teilschuld gegeben, wenn eine Gefahrenbremse den nachkommenden Verkehr gefährden könnte. Dazu gibt es auch einen Paragraphen, welchen ich leider nicht im Kopf habe. Aber die defekten Bremslichter sollten zu seinem ungunsten sein. Im §37 Stvzo steht auch drin (ist der Paragraph zu den Ampelfarben) "Keines dieser Zeichen entbindet von der Sorgfaltspflicht". Ist irgendwie Interpretationssache, aber ich würde sagen, es ist die Pflicht, ein Bremsmanöver nur dann durchzuführen, wenn damit kein Unfall riskiert wird. Genauer Sachverhalt wäre hilfreich.

Hab jetzt auch alle Beiträge vom Themenstarter gelesen und spare es mir mal, dich zu belehren. Spannend ist es allemale, ich drücke dir auch die Daumen, dass du zu dem Fahrzeug kommst.

Ok es muss nicht unbedingt dieser Rohling sein, das War nur der Auslöser zu meiner Idee. Gibt es einen Schlüssel, der beides beinhaltet, wie die modernen Funk FBs? Also Schlüssel (evtl klappbar) mit Funk FB für waeco 350 und e30 Schlüssel? Ich meine, ist ein Rohling dafür bekannt, dass das Innere der Waeco rein passt?

Hi Leute! Da meine Waeco (glaube 350) zZt nicht nur als Funk FB sondern auch als Schlüsselanhänger dient, habe ich mich gefragt, ob man nicht aus zwei eins machen kann. Da bin ich auf diesen Rohling gestoßen: http://m.ebay.de/itm/231107659058?nav=SEARCH Hat schonmal jemand versucht, die Waeco da rein zu bekommen? Schönen Sonntag

Hallo lassn :) hab schon meine erste Frage, passt der Keilriemen vom 325 auf den 318? Schönen Sonntag noch

Hi Leute! Nachdem ich immer passiv im Forum unterwegs war, habe ich mich nun angemeldet. Habe hier schon viele nützliche Tips gelesen und meinem 318i Cabrio einer kleinen Frischzellenkur im Rahmen meiner Möglichkeiten verpasst. Die Daten zu meinem Fahrzeug: 318i Cabrio, manuelles Verdeck/Getriebe Farbe: Mauritiusblau Metallik Innenraum: Leder, BMW 292 Silber Extras: Sitzheizung, elektrische Fenster/Spiegel BMW Kreuzspeichen Was ich bisher gemacht habe: - Roststellen runtergeschliffen, mit Lackstift (Grundierung, Lack, Klarlack) provisorisch lackiert und ist erstaunlich gut geworden, obwohl ich noch nicht den Klarlack geschliffen und poliert habe - Leder aufbereitet mit Flüssigleder, Tönung - Elektrische Spiegel repariert - Hochtöner repariert nach Kontaktproblem - Felgenkappen mit neuen Emblemen versehen Als nächstes werde ich mir mal die Servolenkung angucken, die vibriert beim Lenken manchmal und quietscht. Bin für jeden Tip/Link zur Pflege oder Kinderkrankheiten dankbar! Schönes Wochenende