SunnyDriver

da die Kabelfarben aus dem Sitz die selben sind wie bei der WAECO MSH-60 ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass es sich genau um so eine Heizung handelt. aber eigentlich kein Problem, auch diese kann wie beschrieben angeschlossen werden.

zur Verdeutlichung von Georgs Angaben hier mal ein Schaltplan der WAECO Matten mit Anschluss an die BMW Schalter. sitzheizung_waeco.pdf

deine Vermutung klingt realistisch. dann schraub den Sitz doch mal weg und setze ihn isoliert auf den Teppich. wenn's dann die Si drin bleibt, hast du recht

hier der plan Schaltplan Sitzheizung Gesamt.pdf

welchen Stecker meinst Du, welchen Du ansteckst um den Kurzschluss zu erzeugen? Den unter dem Beifahrersitz für die Heizelemente? wenn der Kurzschluss erst dann auftritt, kann es nicht an der Zuleitung Sitzheizungsschalter zum Sitz liegen... fliegt die Sicherung bei Schalterstellung I und/oder II? liegen am Stecker die richtigen Spannungen an? (s. Schaltplan)

der Schalter im Verdeckkasten ist meines Wissens für das Deaktivieren des Heizlüfters für die Heckscheibe bei geöffnetem Verdeck. Schade eigenltich, sonst hätte sich das auch als Air-Scarf einsetzen lassen...

das Verbrauchs- sowie das Tachosignal sind PWM Signale und können am Kombi abgegriffen werden, gleich wie für den BC2. Zur PWM Dekodierung brachst Du daher etwas mehr als eine AD-Wandlerkarte. Mein Vorschlag wäre daher die low-level Signalwandlung auf ein externes Board wie PI oder ähnliches auszulagern. Hat dein BMW einen Turbolader oder wo möchtest du den Ladedruck messen?

Hallo Georg-M3, könntest Du mir sagen, wie ich die DWA Box dann genau scharf schalten kann? Das zusätzliche Schloss wird ja über einen Din-Buchen ähnlichen Rundstecker angeschlossen. Welche Input-Signale hat man hier zu simulieren?

Taste rechts drücken, siehe Bild:

eine Zeichnung für den Einbau des Schalters findet sich auch in der EBA für die DWA. Noch 'ne Frage: wie stellst du die DWA scharf ohne den externen Schlüsselschalter?

Hallo Herbert_1980, mal 'ne Frage: Der BC2 gibt Alarm über eine Relaisbox, wenn der Code 3x falsch eingegeben wurde. Neben der Relaisbox, gibt es auch noch die DWA Box, die sowohl als Alarmanlage mit separatem Schlüssel als auch als Relaisbox für den BC2 funktioniert. Ich möchte nun, dass der BC2 bei aktivem Code auch Alarm gibt, wenn die Haube geöffnet wird, ohne dass die Alarmanlage scharf ist. geht das? Ich hätte nämlich noch die DWA box und einen freien Stecker mit vielen Anschlussmöglichkeiten...

Falls die Stecker auch nicht an den Sitz passen, kannst du alternativ Stecker mit gleichem Aussehen aus dem PC Bereich verwenden, nennen sich auch Molex Stecker z.B. bei Conrad: PC-Stromversorgungsstecker 5.25'' Bestell-Nr.: 742708 - 62

Bei meinen Sitzen waren an allen Enden der Gasfedern jeweils Sicherungsringe. An den unteren Enden im sichtbaren Bereich sind die Sicherungsringe noch mit einer kleinen Metallkappe überdeckt. Ich habe es ebenfalls nicht geschafft, diese zerstörungsfrei zu entfernen und deshalb beim Einbau auf diese verzichtet. Die Sicherungsringe habe ich aus Sicherheitsgründen ausgetauscht. (Offizielle Bezeichnung: Wellenklemmring, z. B. vOn Westfalia)

Die Gasdruckfedern für Lehne und Höhenverstellung unterscheiden sich nur in der Federstärke, die sonstigen Abmessungen sind identisch. Die Befestigung an den Enden erfolgt durch Sicherungsringe.

Die Gasdruckfedern gibt es sehr wohl noch von Stabilus. Die original Federn von BMW wurden auch von Stabilus hergestellt, die diese nachwievor auch über den Zubehörhandel verkaufen, nur jetzt unter einer anderen Nummer... Die Federn haben identische Abmessungen. Ich habe für mein Cabrio Bj 9/87 (Sportsitze) folgende Federn verwendet: 2x Stabilus 082392 350N für Lehnenverstellung 2x Stabilus 094315 400N für Höhenverstellung Preis pro Stk. ca. 13 bzw. 15 Euro bei Teile-Profis.de und damit deutlich günstiger als bei BMW Für die Höhenverstellung wird in Serie zwar einer mit 500N verwendet, hier habe ich aber kein Äquivalent gefunden und die 400N waren schon schwer genug zum Einbauen. Bei mir funktioniert das aber auch so gut.

Please have a look here: http://e30-talk.com/attachments/e30-wikipedia/41241d1232567086-line-out-am-business-rds-nachruesten-line-am-rds-business-kassette.pdf Hope Google translator helps...

Ja, ich weiss, selber schuld, wer braucht schon eine Sitzheizung hinten, trotzdem meine Fragen: Gab es jemals eine solche SA? Wenn ja, wo waren die Schalter angebracht? Hat jemand eine Idee, wo ich die Schalter verdeckt oder zumindest unauffällig unterbringen könnte?

bei Abluft sind auch entsprechende Querschnitte des Abluftschlauches wichtig. min 125 mm eher 150 mm Durchmesser und geringe Kurvenradien. Das sorgt für gute Leistung und weniger Geräusch. Das Problem bei Umluft sind neben dem sich niederschlagenden Fett auch die Gerüche. Hier braucht man Aktivkohlefilter, die dann auch regelmässig gewechselt werden müssen... Sunnydriver, aus dem Niedrigenergiehaus mit Kamin und Abluft-DA

entscheidend ist die Leistungsaufnahme, da diese direkt proportional zur abgebenden Wärmemenge ist. Und das ist das, was man über einen längeren Zeitraum spürt. Das Nächste ist, wie die Matten elektrisch geschaltet sind, damit das auch an die original e30 Schalter passt. BMW verwendet hier für Stufe I eine Reihenschaltung, sprich die Matte für Lehne und Sitz sind hintereinander geschaltet. (somit je 6V). In Stufe II sind die beiden Matten parallel geschaltet, jede Matte liegt an 12V. Anbei ein Schaltplan dazu. Schaltplan Sitzheizung Gesamt.pdf

Meine Aussage Cabrio M Federn = Limo Federn beruht auf den identischen Teilenummern im ETK was müsste man den tun, um die M Federn eingetragen zu bekommen? M. W. Gibt es keine ABE, lediglich die Fahrzeughöhe ist anders...

@Georg-M3: was ist ein richtiger ETK? Bei BMW Classic Shop habe ich für 325i Cabrio folgendes herausgefunden: 31331131030 Schraubenfeder vorne m-technik für 325i Cabrio 33539058543 Tonnenfeder hinten m-technik für 325i Cabrio dies entspricht den gleichen Federn auch für Standard 325i Limo ohne Klima/M-Technik @icedearth: danke für den Tip. Hast du mir hierzu auch Teilenummern? @MartinE30: Zur Eintragung habe ich noch keine genau Vorstellung. Eigentlich sind es doch Serienteile die verbaut werden, also keine Eintragung nötig...

NULLZWOtii, besten Dank für die Antwort. Ich möchte nämlich auf die Limo Federn zurückrüsten und hätte dann ein M-Technik Fahrwerk. Weisst du, was es mit den unterschiedlichen Zusatzdämpfern auf sich hat? Muss man die auch tauschen?

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ich würde ein paar Mäusefallen unter das Auto legen. Oder du machst es wie die Schweizer seit Jahrhunderten, und bockst das Auto Mäusesicher auf...

Zum sauberen Schaltplanzeichnen bin ich noch nicht gekommen, aber ich habe die Kabelverläufe mal mit dem Multimeter durchgeklingelt. Vertauscht werden müssen die Leitungen Schwarz und Orange der Lehnenkabel. ABER: die MSH Heizmatten sind mit jeweils 2 Heizdrähten versehen, von denen immer nur einer wechselseitig zum Einsatz kommt (Stufe 1/2). Die Heizmatten für Lehne und Sitz sind hintereinander geschaltet, sprich jede Matte bekommt 6 V ab. Die Anleitung in dem Link schaltet die Matten parallel und verwendet beide Heizdrähte gleichzeitig. damit bekommt jede Matte nun 12V. Doppelte Spannung heißt vierfache Leistung (=270W) sprich es fließen ca. 20(!!) Ampere, pro Sitz! Dass damit eine sehr schnelle Aufheizung erfolgt, ist klar, ob das für alle Beteiligten wirklich gut ist, sicherlich nicht! Die original BMW Heizung hat vermutlich so um die 70W auf Stufe II, das wäre ungefähr die Leistung auf Stufe I nach der neuen Schaltung. könntest Du mal prüfen, ob das nicht auch als volle Leistung ausreicht? aber auf Stufe II nur auf eigene Verantwortung !!!