Marlon

HHmmmm.....dachte ichs mir doch. Ok, nach allem was ich hier gelesen habe werde ich einfach mal eine Automatik vom eta an den diesel anflanschen. Das sollte funktionieren...hoff ich! Danke für Euro Antworten.

Eben erst in einem anderen Fred geschrieben: Ich biete solche Sachen im Tausch an- bitte PN! Die Sachen müssen zwingend vorher gestrahlt werden. Das kann ich auch erledigen lassen, dauert aber. Wer also da Möglichkeiten hat kann seine eigenen Sachen einschicken. Mindestdauer für sowas sind 4 Wochen! Teile im Tausch gehen schnell. Zustand und Umfang nach Absprache.

Ich habe bereits eine Sammlung frisch chromatierter Sättel auf Lager. Teilweise einbaufähig mit original Gummiteilen, teilweise im "Rohzustand", oder auch komplett mit neuen Gummis. Ist eben alles eine Preisfrage. Die Betriebe die so etwas machen möchten die Teile gestrahlt angeliefert bekommen, damit sie sich nicht die Becken versauen. Auch da habe ich Möglichkeiten- aber alles dauert! Normalerweise mache ich das nach Absprache und im Tausch. Solltest Du/jemand Interesse haben- bitte PN.

Wie lässt sich das aufschlüsseln was da auf dem Typenschild steht?

Moin zusammen! Frage an die Automatikfreunde unter uns. Ich habe vor mir einen 324tdax Touring zu basteln... 4HP22=4HP22??? Egal ob aus einem Benziner oder Diesel? Oder gibt es da doch Unterschiede? Von der EH-Variante mal abgesehen...Da sind die Schaltpunkte sicher über das Steuergerät vorgegeben. Aber die ganzen eta´s und M40 haben ein und das selbe Getriebe? Sollte jemand ein IX Automatikgetriebe los haben wollen, bitte PN.

Mein 5-Gang Getriebe aus dem 535i E39 lässt sich nicht mehr in den 5ten Gang schalten. Nach allem was ich gelesen habe sollen daran die Hülsen der Sperrbolzen schuld sein. Nach Ausbau der selbigen lässt sich der 5te Gang immer noch nicht einlegen. Es muss also innen irgend etwas sperren/ blockieren. Alle anderen Gänge funktionieren. Kann man sowas als Laie selbst reparieren, und/oder braucht es Spezialisten mit Sonderwerkzeug? Ist hier jemand der so etwas macht, oder jemanden empfehlen kann?

Bei meinem M60 Umbau musste ich die kurze Druckleitung beim freundlichen Hydraulikdienst anfertigen lassen, und staunte nicht schlecht als dieser mich nach der Drossel in der Mitte fragte- ob ich diese übernehmen will?... Warum gibt es diese? Was ist der Hintergrund. Seine Aussage war: "wir haben jede Menge dieser Leitungen gefertigt- immer ohne Drossel, und es kam noch keiner zurück..." Kann mir jemand den technischen Hintergrund erklären?

Danke Marcel! Aber was ich hören wollte war eher sowas wie eine Faustformel- wie weit entfernt die Lambdas sitzen müssen bevor sich die Rohre vereinen. Aber ich wird die jetzt hinter die Flexrohre setzen und kurz vorm Kat dann das Interferenzrohr/ H-Pipe. Das dürften dann so 30cm Abstand sein... Ich hoffe das das den Leerlauf nicht beeinflusst wenn er warm ist!

Genau! RH Topline. Die gab es in zig Varianten die sich im Detail mal mehr und mal weniger unterscheiden. Besonders beliebt damals auf Mercedes. Ich hab auch noch einen Satz in 7,5x16 für den E30. Schau Dir mal mein Profilbild näher an....

Bei meinem M60 Umbau stellt sich mir gerade folgende Frage: Wenn ich mein Interferenzrohr (H-Pipe/X-Pipe) schön weit vorne platziere um möglichst viel Drehmoment zu erhalten, liefern die Lambdas dann noch verwertbare Werte. Oder vermischen sich die Abgasströme der beiden Zylinderbänke zu stark und beeinflussen dadurch die Messwerte? Was meint Ihr?

Danke für die Antworten. Also mein E38 Schlachter hat ein schönes Kabel spendiert wo das kleine mit bei war. Ich werd das andere dicke Kabel, ohne das kleine, in der Bucht verkaufen...Die Länge wäre nämlich Top gewesen.

Ok, also eine Sicherung. Die kann man durchaus selbst basteln. Da ich aber ein (originales) dickes Kabel ohne das kleine habe, und es augenscheinlich auch nicht abgeschnitten wurde, stellt sich mir immer noch die Frage ob ich es wirklich brauche. Wenn mir das jemand erklären könnte...Elektrik ist nicht so meins! Na ja. ich wird das Kabel doch nachrüsten. BMW wird sich was dabei gedacht haben...

Bei meinem V8 Umbau bin ich gerade dabei die Batterie nach hinten zu setzen. Nun habe ich ein E30 Batteriekabel ohne das kleine Ladekabel dran. Alle anderen haben dies aber. Ich bin nun irritiert. Braucht es dieses ca. 4Quadrat starke Kabel mit dem Knubbel (Verdickung- in dem ich eine Z-Diode vermute) wirklich. Und ist es wirklich eine Z-Diode die den Strom nur in eine Richtung durch lässt. Dann könnt ich mir das auch selbst basteln. Ich möchte nicht eines der anderen guten Kabel aufschneiden um zu sehen was in dem Knubbel (Verdickung) versteckt ist. Was sagt Ihr dazu?

Ob das hier richtig ist? Na egal! Also folgendes Problem: Mein Cabrio mutiert gerade zum Achtender und ich würde gerne die Kupplungsleitung direkt vom Kupplungsnehmer (also der durch die Spritzwand kommt) an den Kupplungsgeber (der am Getriebe) mittels Stahlflexleitung mit Hohlschrauben anschließen. Die Ringenden müssen M10- haben ist klar. Aber wie lang?? Hat das schon jemand gemacht? Das gleiche Problem hinten. Meine E36 M3 Bremssättel brauchen Schläuche mit Ringösen und Hohlschrauben, weil die Originalen Schläuche zu kurz und sich selbst im Weg sind... Da sollte doch schon jemand vor dem gleichen Problem gestanden sein?! Den Alf erreiche ich nicht und mir fehlt die Zeit um einfach jede Menge von den teuren Schläuchen zu kaufen und herum zu probieren... Und noch etwas: Kennt jemand einen "Entlüfternippel-Reperatursatz"? Bestehend aus Bohrer (im korrekten Winkel geschliffen) Gewindeschneider, und Entlüfterschraube. Mir hat jemand gesagt es spiele keine Rolle ob der Winkel stimmt oder nicht, ...weil je kleiner die "Auflage" um so höher der Druck...Mir ist nicht ganz wohl dabei! Hat jemand eine Anregung dazu?

Danke, aber wenn man die Nummer wählt: du-di-tut- kein Anschluss unter dieser Nummer, du-di-tut.... Trotzdem Danke. Ich such weiter. Schade, ich fahre täglich vorbei an Rülzheim....

Hat jemand einen Tip? Die Federn sind sehr tief, und ich find einfach nichts dazu.... Muss ich die nun wegen fehlender Gutachten wegschmeißen?

Nun sind die Oldtimer unter uns gefragt....Mir sind ein Satz extrem tiefe KHL- Tieferlegungsfedern untergekommen. Ich finde im Netz aber nur Einträge für den 02er , zum Thema "KHL-Federn". Aber eben nicht für den E30. Weiß irgend jemand was? Auf den Federn steht: KHL BMW 3/1.

Kann mir jemand helfen? Radio BMW Reverse RDS 6512-8 375 665 BP6262 V 7022557 FD447 INDEX E Danke!

Kann mir jemand helfen? Code für: BMW Reverse RDS 6512-8 375 665 BP6262 V 7022557 FD447 INDEX E Danke im Voraus.

Schau Dir mal da mittlere Lager der Kurbelwelle an...

Na ja, als "Muß" würd ich das nicht bezeichnen. Schließlich hat BMW bei Auslieferung auch nichts zusätzlich aufgetragen. Das ist wohl eher eine Frage des persönlichen Geschmacks. Also wenn Du denen wirklich was "gutes" tun willst, dann schau mal im Netz unter Flammspritzen/Keramikbeschichtung nach. Nach meiner Erfahrung ist das das Einzige was wirklich nachhaltig hält und zusätzlichen Nutzen bringt, weil die Temeratur nach außen gesenkt und innen erhöht wird. Ich kann aber nicht wirklich was zu den üblichen Preisen sagen die für sowas genommen werden- vielleicht hier jemand!? Die originale Optik geht Dir damit natürlich auch verloren....

Pfft, geraucht...mit sowas geb ich mich nicht ab! Ich hab sie mir gedrückt!!! Aber netter Spruch- soll ich das jetzt auch noch ausführlich kommentieren? Scheint in Deinem Sinne zu sein!? TristanK: Edit: Aber mal ganz allgemein. Edelstahlschrauben an sich, wären ja eigentlich beständiger bzw. besser wie verzinken von herkömllichen, nicht? Da würd ich aufpassen. Die darf man wegen andere Belastbarkeitsgrenzen nicht überall nehmen- die Belastbarkeit der Scherkräfte zB. sind erheblich geringer als bei Stahl. An meinem O2er hat der Tüv diese am Querlenker vor einigen Jahren mal abgelehnt!

Ja, ist richtig. Es ist jedoch davon auszugehen das alles was bereits einmal von BMW chromatiert wurde, nicht der Besorgniss der Versprödung unterliegen muss! Und: Jeder der sich gelaserte Teile ans Auto schraubt die nicht von BMW sind oder keine ABE besitzen begibt sich ebenfalls in ein Gefilde der "Eigenverantwortlichkeit"! Das muss man fairerweise ja auch sagen, wenn man genau solche Teile verkauft- gell Feuerfritz?! Um das hier mal abzukürzen: Ein jeder der selbst Hand anlegt an sein Auto und kein KFZ-Meister ist sollte exat wissen was er tut. Einmal völlig davon abgesehen was für Teile er an sein Auto baut und wie diese behandelt/ hergestellt sind. Das kann sich, mit Blick auf die Produktpiraterie, schon sehr schwer gestalten. Ich erinnere mich an einen Fall da man bei Boing nach einem Absturz feststellte, das jedes 2. Teil in der betroffenen Werkstatt wo der Vogel gewartet wurde ein Plagiat war