koolax

Traglast sollte ja bei der 8" felge ja nicht geringer sein, zumindest würde es mich wundern.

Mal was anderes: Hat schon jemand rundum 8x16 der Maxilite Felgen ausprobiert? Oder werden 8x16 vorne platztechnisch problematisch? Ich steh auf vorn/hinten gleiche Felgengröße und fahre aktuell rundum RH classic in 7.5x16. Grüße Damian

Ich hab in meiner Tachorestekiste doch noch 2 alte Stecker entdeckt. Einmal 03 aus einer Uhr (wahrscheinlich aus 318i) und 01 aus einem Vdo Drehzahlmesser. Werd die beide am Auto testen um zu bestätigen ob sie jeweils für 4 und 6 Zylinder sind. Der 01 sollte ja dann der gleiche sein wie deiner. Danke für den Link, ist ja bei Leebmann richtig günstig

Der Flansch hat ca 3,5cm von ausgang bis Aufnahme der Hardy. (Siehe Foto) Wenn das jetzt der "kurze" Flansch ist, könnte meine e36 Welle die bisschen länger ist als die vom e30 325i ja passen? Klarheit gibts natürlich erst beim Zusammenbau, will hier in Erfahrung bringen ob es wenigstens klappen könnte, oder ob ich sowieso ne andere Welle suchen muss. Könntest Du mir noch sagen welches Schaltgestänge dann gepasst hat? Brauch das Zeug auch komplett neu.. Grüße Damian

Sind die zweistelligen nummern, bei alten und neueren Codiersteckern dann gleich? Dachte diese Tabelle wäre nur für die neueren weißen Kassetten gültig.

Werte aus dem ETK: Kardan 325i e30: 1483mm Kardan 320i e30: 1525mm Kardan e36 325i die ich wohl erwischt habe: 1512mm Bei den 4 zyl. Wellen ist im ETK keine länge hinterlegt. Wie misst man die Dinger eigentlich korrekt, und wie weit müssen die 2 Teile mindestens ineinander stecken? Die Verzahnung ist ja ziemlich lang

Hallo zusammen, Habe in meinem VVFL ein Tacho ohne Drehzahlmesser und den passenden liegen um ihn nachzurüsten. Nur der Codierstecker fehlt, könnte mir jemand helfen wie ich diesen eindeutig zuordnen kann? (4 oder 6 Zyl) In allen Anzeigen die ich finde, ist auf dem Teil keine Artikelnummer drauf... zu den neueren Steckern vorne gibt es online ja eine schöne Übersicht zu der alten Version finde ich aber nichts aussagekräftiges. https://www.ebay.de/itm/BMW-E30-320-Tacho-Codierstecker-VFL-Modell-/184549303844 als Beispiel ein überteuertes Angebot. Grüße Damian

Hallo zusammen, Ich bin grad dabei noch de letzten Teile zu sammeln für meinen m50 umbau. Was sich etwas schwierig gestaltet ist eine passende Kardanwelle zu finden. Ich habe eine 325i e36 Welle gekauft, nun aber festgestellt dass diese den kleinen Flansch hat... laut etk gab es je nach Baujahr welche mit kleinem (1512mm) und großem (1492mm) Flansch. Ich habe hier das e34 525i ZF Getriebe mit großem Flansch, aber auch noch ein M42 Getriebe aus einem e36 318is Gertrag mit sehr geringer Laufleistung, dieses hat einen kleinen Flansch. Kann mir bitte jemand sagen ob das mit der 325i e36 Kardan zusammen passen würde? Welche Welle mit kleinem Flansch könnte für diese Kombination alternativ passen? Sehe es irgendwo nicht ein 300€+ für eine 328i Schalter Welle zu zahlen... Kann es leider nicht eben mal ranhalten, Der Motorblock ist noch auf dem Motorständer und wartet auf Bestückung Grüße Damian

Die sind aktuell wohl bisschen schreibfaul, eine mail mit ähnlichem Inhalt habe ich bereits verschickt, ans Telefon bekam ich nur eine Dame die im Verkauf tätig ist, deswegen dachte ich versuchs mal im guten alten e30-Talk ^^ Grüße Damian

Danke euch beiden, kann mir das ganze nun schon eher vorstellen und werde die Nocken einschicken. jetzt besteht noch die Option Einlass: 256° 10mm Hub, 244° Auslass 9,4mm Hub oder auslassseitig auch 256° 10mm Hub. Wie passt es am besten zusammen?

Okay also Absteckwerkzeug + Gradscheibe, 2-3 Messuhren inklusive Halterungen. Hast Du da eventuell eine Empfehlung was man sich anschaffen sollte? Stelle es mir irgendwie schwierig vor, die Messuhr zwischen Lagerleiste und Nockenwelle auf den Stößel auszurichten... Das mit den Lagern blíck ich jetzt zumindest einigermaßen durch. Werde ein Satz bestellen und das Spiel an jedem Lager überprüfen. Vielen Dank schonmal :)

Hallo zusammen, Aktuell bin ich dabei einen M50 Tu auf 2.8l umzubauen (2.8er Welle, 135mm Pleuel, Kolben aus dem M50b25tu). Im gleichen Zuge möchte ich meine Seriennockenwellen bei Dbilas umschleifen lassen. Könnte mir jemand erklären wie man diese dann konkret am M50 einstellt? Also welches Werkzeug brauche ich und wie stelle ich es an. Die Theorie, dass das Ventil im OT-Punkt der Kurbelwelle einen bestimmten Öffnungswert haben soll, habe ich verstanden. Oder funktioniert es bei umgeschliffenen Wellen mit dem Standard-Arretierwerkzeug für m50/M52 Nockenwellen, das man auf Ebay und co. bekommt? Meine 2. Frage wäre welche Pleuel und Hauptlager sollte ich bestellen, KW und Pleuel sind maßhaltig (alle in der Toleranz) aber eben schon gelaufen. Gibt ja von BMW 3 verschiedene Farbmarkierungen im STD Maß, die jeweils ein unterschiedliches Spiel ergeben. Für jegliche Anregungen bin ich sehr dankbar! Grüße Damian

Ich hab die z4 Variante im m30 Umbau drin. Top zufrieden nicht zu lang nicht zu kurz.

Es ist leider die hintere der Schrauben also mit der Führung für die Achse. Auf dem ersten Bild sieht man die Buchse im Träger, aufgenommen mir einer Kamerasonde. Auto steht jetzt erstmal mit 3 Achsschrauben draußen, ich musste die Garage freimachen. Danke für die Antworten, das mit dem Schweißen hätte ich lieber mal gleich probieren sollen, habe mich aber nicht so recht getraut. Jetzt erkennt man halt nicht mal mehr den übergang von Schraube zu Buchse. Ganz schön versaut. Um es von oben zu bearbeiten muss wahrscheinlich der Motor raus zumindest aber Hbz Benzinfilter und die Ansaugbrücke. Ich hoffe eigentlich drauf es von oben dann aufbohren zu können und eventuell einen gewindeeinsatz oder eine durchsteckschraube zu verwenden. Letzter Ausweg eben auftrennen und neue Buchse anfertigen(lassen) und einschweißen.

Hab jetzt nur das parat. Werde morgen noch eines von der Stelle von oben machen.

Hallo zusammen, Mir ist was besonders lustiges passiert: Achsschraube ist abgerissen, es geht um die mit dem nach innen versetzen Gewinde an der Vorderachse. Habe Sie aufgebohrt, einen Stift eingetrieben, dieser ist dann auch abgebrochen. Bei dem Versuch erneut zu Bohren mit verschiedenen Hartmetallbohrern und Frässtiften ist das Ganze zu einer einheitlichen Masse verschmolzen, durch den Edelstahlstift ist die Bohrung Schräg geworden, das Gewinde der Buchse ist also auf jeden Fall auch beschädigt Jetzt bleibt fast nur noch übrig die Buchse im Träger zu ersetzen. Meine Frage ist nun wie ich das am besten mache also wo schneidet man den Träger am besten auf um so wenig Schaden wie möglich anzurichten. Reicht es von oben vom Motorraum aus? Oder ist die Buchse unten im Träger auch verschweißt? Von Oben kann man eine kleine Querversteifung erkennen an der die Buchse verschweißt ist. Andere Idee wäre von oben gut zentriert durchzubohren und die Achse mit einer Durchsteckschraube zu montieren. Eventuell hat ja irgendjemand so eine Situation schon durch. Grüße Damian

Servus zusammen, hat jemand noch eine Einbauanleitung für den genannten Kaltlaufregler am m50 Motor liegen und könnte Sie einscannen? Bilder von den Stellen an denen die T-Stücke drankommen und vorallem das Temperaturventil am dünnen Unterdruckschlauch würden auch schon genügen. Weis es nicht aus dem Stegreif und am m30 war das ganze n bisschen anders^^ bzw erschließt sich mir nicht wie mit den mitgelieferten Teilen die Montage ablaufen soll. Hab mir das Teil unbenutzt von Privat besorgt... aber leider ohne Anleitung. Gruß Damian

Das sind mal Komponenten nach meinem Geschmack, nämlich ziemlich günstige^^ cool auch das du kein Geheimnis draus machst. Ich meld mich wenn ich das nächste mal in der Gegend bin

arbeitslos grad Studium der Produktionstechnik abgeschlossen, zuvor Technischer Zeichner gelernt. Falls also jemand n Jobangebot hat immer her damit xD

Könnten ja fast mal n kleines m30 Treffen machen. Bin an Wochenenden öfters in Ingolstadt. Wär echt interessant wie groß der Unterschied ist mit Fächer + Nockenwelle, da bei meinem bis auf den Conny chip alles Serie ist. Die Bremse klingt interessant, Sattel passt also ohne Adapter? Welche Bremsscheiben verwendest du dazu? Gruß Damian

der Dachträger hat sich gelohnt^^

Hallo zusammen, habe hier ein Bmw bavaria c business liegen, und finde denn code nicht heraus. Einzige eingeprägte Nummer ist PI 92XX N 0070114 keiner der decoder die ich so kenne spuckt dazu was aus. Kann eventuell jemand behilflich sein? LG Damian

Motorumbau ich wäre zumindest so schamlos und würde ihn danach so oft es geht fahren. kleiner Tipp: sag bloß nie wieder coupe sonst gehts hier ab offiziell nennt sich das 2 türige limousine Echt krass, wahrscheinlich einer den man wirklich als rostfrei bezeichnen kann.

mit bisschen Übung geht das schon, vor Allem wenn es um Unterboden usw geht, wo es nicht perfekt aussehen muss. das wichtigste ist dann richtige Konservierung und nicht einfach drüberbatzen wie es viele machen. Bin gespannt wie lange meine Kunstwerke in den Radläufen halten. An Sichtteilen würde ichs persönlich an meinem "guten" e30 noch nicht machen.

genauso sah bei mir der linke radkasten bis vor kurzem auch aus, eher noch schlimmer. kann man schon richten^^