richmano

Ich kann mich da leider nur auf das berufen was ich in einem anderen Thread gelesen hab. Da meinte jemand, dass es eher unwahrscheinlich ist, dass die Zähne abgenutzt sind und er bei seinem nur den Gleiter ersetzt hat und gut wars.....Was ist denn mit den Führungsbuchsen die beim Anbausatz dabei sind....könnten die auch das Spiel verursachen? Wenn ich nur die auf der linken Seite, also wo das Lengestänge reingeht, tauschen will....ist das aufwändig? dicht scheint alles noch zu sein....hatte kürzlich die Gummimanschette offen und da war kein Öl, deswegen möchte ich den Aufwand so gering wie möglich halten.

Verstehe, gibts die Möglichkeit das Ding anzubohren, Schraube rein und dann mit einer Zange rausziehen? Hattest du auch Spiel in der Zahnstange und hats das Problem gelöst?

Na, das ist doch mal ein Wort! Vielen Dank für die Info. Hab den Satz grad bestellt, kostet 9,50 + Steuer. Werd den Gleiter mal tauschen und hoffen, dass meine Infos korrekt waren. Viel verloren ist bei dem Preis jedenfalls nicht.

Klar ist es das nicht, darum hab ich ja hier gepostet.

Also eine Stellschraube fixiert etwas in einer fixen Position.....eine klassische Stellschraube wäre zB. eine Madenschraube die eine Riemenscheibe auf einer Welle gegen Verrutschen fixiert. Im Falle des Lenkgetriebes scheint es mir so zu sein, dass sie diesen Gleiter in seiner Position fixiert. Ich hab sie allerdings noch nicht herausgeschraubt....ich beruf mich dabei auf Infos die ich in anderen Foren gelesen hab, nur sind die bislang etwas unvollständig. Ich hatte gehofft dass man das Zahnstangenspiel damit eistellen könnte (dann wärs eine Einstellschraube), das scheint aber nicht so zu sein. Allerdings hat jemand geschrieben dass man besagten Gleiter tauschen kann, nur find ich den nirgends als Ersatzteil. Alternative wär ein gebrauchtes aber gutes Getriebe zu kaufen, und den Gleiter davon zu nehmen, aber ein neuer Gleiter wär wahrscheinlich nicht nur billiger sondern eben auch neu. LG

Du verwechselst Stellschraube mit Einstellschraube....2 Paar Schuhe Kollege! Wennst keine Ahnung von einem Lenkgetriebe hast, warum meldest dich dann....

Meiner Info nach kann mans aber nicht ein- oder nachstellen....also austauschen

Das beantwortet meine Frage leider nicht

Hab gelesen, dass man den Gleiter der hinter der Stellschraube sitzt und mittels einer Feder die Zahnstange nach oben drückt tauschen kann. Weiß jemand ob man sowas neu bekommt und wenn ja wo? Mir scheint dass alle Rep-Sätze ohne diesen Gleiter kommen. Dank euch!

Schwer fällts schon! Ich mein....der arme E30!!!

Servus Jan, dann fahr mal sicherheitshalber ein ordentliches Stück bevor du zum TÜV fährst. Der Kat wird locker 500° heiß und mehr. Das wird dein Lack eher nicht so gut verkraften, könnt sein dass es ein wenig raucht. :) LG

Ja, kannst du. Hab ich bei meinen beiden bisherigen E30 auch gemacht.

Alles geritzt! Seit heute startet er wieder perfekt. War der Druckregler. LG

Okay, versteh ich. Mir war der direkte Zusammenhang zwischen Drosselklappenstellung und diesem Poti nicht bewusst. Werd ich auf jeden Fall mal prüfen owohl ich hoffe den Übeltäter heute gefunden zu haben. Hab heute mal den Unterdruckschlauch vom Druckregler abgezogen und siehe da, da lief Benzin raus. Also Membran kaputt. Werd die Tage mal einen gebrauchten Druckregler von einem Freund testen und hoff dass sich dann alles in Wohlgefalllen auflöst, Zeit wärs :) Muss gestehen dass ich mich noch nicht so lange an den Motor rantraue und muss noch einiges lernen. Das ist der positive Aspekt von Problemen mit vielen möglichen Ursachen. Ich werds dich/euch wissen lassen obs funktioniert hat. Danke jedefalls erstmal! LG

Danke fürs Feedback. Was wären denn sinnvolle Wiederstandswerte an besagtem Potentiometer? Würde dann nicht ständig der Leerlauf spinnen und nicht nur beim Starten? Gruß Richi

Startprobleme bei meinem M40 hab ich auch schon länger und bitte euch um Hilfe. Ist ein M40 B18 in meinem E36. Die Geschichte ist schon etwas länger deshalb mal zur Vorgeschichte: Hab mir die Karre vor einem guten Jahr gekauft und lief am Anfang ganz normal. Dann begann er nach Kurzem bei warmen Motor, also nach ca 5 Minuten Standzeit nur mehr nach kurzem Orgeln anzuspringen, dann schwankender Leerlauf und nach wenigen Sekunden lief er normal. Sowohl heiß, also nach sofortigem Neustart oder ganz kalt sprang er normal an. Das ganze wurde langsam schlechter. Momentan siehts so aus, dass er auch kalt nur nach mehrsekündigem Orgeln anspringt. Dann halt ich ihn einige Sekunden am Gas, weil er sonst abstirbt. Am Gas läuft er rund. Wenn ich dann nach etwa 10 Sekunden vom Gas geh bemüht er sich bei rund 500 Touren weiterzulaufen (auf allen Vieren). Nach weiteren 10 Sekunden geht dann die Drehzahl auf 2000 hoch um gleich darauf auf die normalen 700 zu fallen. Dann läuft er normal. Benzingeruch ist danach deutlich wahrzunehmen. Was ich schon gemacht hab: - Benzinpumpe gegen eine gebrauchte getauscht - blauen Temperatursensor getauscht - Einspritzventile getauscht - auf Falschluft geprüft (mit Bremsenreiniger), alle Schläuche, auch die unter der Ansaugbrücke, optisch geprüft - LMM-Stecker abgezogen....dann sollte er doch auf ein Notprogramm gehen und normal anspringen, oder bin ich da falsch informiert? Dann wäre der doch auch auszuschließen. - Zündspule und Kerzen getauscht, Verteiler geprüft, usw. scheint alles in Ordnung zu sein - Leerlaufregelventil ausgebaut und gereinigt. Sah aber ohnehin völlig sauber aus. Was ich noch nicht gemacht hab ist den Druckregler/Benzindruck zu prüfen oder zu wechseln. Passen meine Symptome zu einem defekten Druckregler? Ein Freund hat die Möglichkeit ein Manometer auszuleihen mit dem er den Druck prüfen kann, hab das Teil noch nicht gesehen und er den Motor noch nicht. Kennt ihr sowas? Lässt sich das damit verlässlich prüfen und wie schließt man das am besten an? Muss der Druck dann permanent 3bar sein, oder ändert sich der beim Lastwechsel?

Also bei meinem 318i M40 ist die Nocke auch tiptop, die Schlepphebel an der Lauffläche an der Nocke ebenfalls. an der Druckstelle wo der Schlepphebel das Ventil reindrückt (und das sieht man bei eingebautem Zustand nicht) sind sie allerdings etwas eingelaufen und das Druckplättchen zwischen Schlepphebel und Ventil auch. Hydrostößel hab ich erneuert. Das Resultat ist ein relativ leises Klappern, im Vergleich zum Klapperen bevor ich die Hydros erneuert hab. Ein Stottern wie du es beschreibst hatte ich selbst bei meinem alten 316i M40 mit stark eingelaufener Nocke und bestimmt auch kaputten Hydros und Schleppis nicht. Ich bin kein Motorexperte und vielleicht ist das jetzt völliger Unsinn, aber könnte es sein dass beim Zahnriemenwechsel die Position verändert worden ist? Wie wirkt sich sowas aus wenn er nur um einen Zahn versetzt eingebaut wurde?

Was is jetzt mit der Lösung? Gib uns mal ein Update...

Stimmt, macht ja einen Unterschied ob du nur auf die Kupplung trittst, oder den Gang rausnimmst. Außerdem fehlt nicht nur die Schwungmasse, es kommt ja die Belastung der Verzögerung am Diff und bei eingelegtem Gang auch am Getriebe an. Ist zwar beim Rollenlassen keine starke Belastung, könnt mir aber vorstellen, dass es für üble Geräusche reichen kann. Dein Problem scheint eine ungewöhnliche Ursache zu haben, da kommen natürlich auch ungewöhnliche Vorschläge. :) Mittellager halt ich für unwahrscheinlich, kann mir nicht vorstellen warum das auf den Lastwechsel reagieren sollte. Da müsste doch der Lastwechsel eine axiale Spannung erzeugen die aufs Lager wirkt. Ok, ist theoretisch möglich wenns bei Diff oder Getriebe einen Fehler gibt der das bewirkt, dann müsste sich aber nach 5000km eine merkbare Verschlechterung einstellen. Gruß.

Also wenn du beim Gasgeben nix hörst und beim Rollen lassen schon, hört sich das meiner Meinung nach schon nach einem Getriebe oder Diff Problem an. Wie wenn die eine Flanke eines Zahnrades OK ist und wenn beim Lastwechsel die andere Seite zum Tragen kommt ein Problem zu hören ist. Mittelllager, Radlager würden zum Beispiel nicht so auf den Lastwechsel reagieren. Hast du mal mit einem Schraubenzieher am Ohr auf der Bühne versucht das Geräusch zu lokalisieren? Am Getriebe könnts doch auch liegen....das dreht sich doch bei getretener KUpplung mit, oder seh ich das falsch? Das müsste sich doch mit dem Hörtest auf der Bühne feststellen lassen. Gruß Richi!

Komisch, also ich wüßt da auch nichts mehr. Du sagst beim Rollen lassen hörst du das auch - Bist du da auf der Kupplung oder Gang raus? Könnte es vom Getriebe kommen? Beim Diff revidieren ein Fehler passiert? Kann ja dem besten Mechaniker passieren. Halt uns auf dem Laufenden. Gruß!

Klar, geh doch immer gern zum Schatzi Also, beim 2-Türer sinds 105 x 52 cm (ungefähr), Cabrio hab ich nicht.....muss ein anderer messen.....

Wenns nach dem Winter auf einmal anfängt kanns eigentlich nur die Bremse sein. Lass dich nicht täuschen wenn du vorne alles gängig machst und es trotzdem weiterschlägt. Ich war mir mal ganz sicher, dass das Schlagen von vorne kommt, weil sich das ganz deutlich am Lenkrad bemerkbar gemacht hat. Letztendlich kams von der Hinterbremse.

Meld mich zu dem Thema nochmal zu Wort, Heute hab ich mit diesem teilweise selbst angefertigten Werkzeug die Hydrostößel gewechselt und das hat super geklappt, ohne Nockenwelle ausbauen. Nur das Ölrohr muss raus, dann kann man mit dem Haken in die Nockenwelle einhaken und das Ventil runterdrücken, Schlepphebel raus, Stößel raus und umgekehrt wieder zusammen. Nocke und Schlepphebel sahen noch sehr gut aus. So war das eine Aktion von 1- 1 1/2 Stunden. Billigststößel um 50 Euro und wenn sie in 20000km wieder anfangen zu klackern und die Nocke noch gut ist, ists mir auch egal (weils beim E36/M40 ist ), mach ichs eben wieder. Bin zwar erst ca. 50km gefahren, aber das Klackern scheint weg zu sein.

Schau einfach im ETK, da siehst du auf der Explosionszeichnung genau was du brauchst. Gruß.