richmano

Hab das Problem gefunden, jetzt hoff ich nur noch dass es das einzige war Der dünne Unterdruckschlauch, der von dem dicken abzweigt, der vom Ventildeckel zur Drosselklappe geht, war ziemlich ausgehärtet und unter der Ansaugbrücke schon fast ganz gerissen. Falls ich nix mehr schreibe wars das. Danke für eure Hilfe!!!

Oje wußte nicht dass es da soviele Unterschiede gibt. Ich schmück mich aber nicht mit fremden Federn, der Weiße ist mein Schönwetter-Spassauto, der ist top in Schuss. Ich werd morgen mal die Ansaugbrücke runternehmen und dort alles kontrollieren und bei der Gelegenheit gleich den blauen Temperatursensor tauschen. Vielleicht bringts ja was....Der Motor ist bestimmt original drin, ist ein 91er Baujahr

Also so ein ganz leises Klicken hört man schon, ja....ungefähr 5mm bevor der Hebel an der Anschlagschraube ansteht. Handelt sich übrigens um den M40 in meinem E36 aber die M40 Spezialisten sind mehr im E30-Talk. In meinem E30 ist auch ein M40 der 1a läuft, der hat aber auch wenig km drauf.

Ja, die Vermutung hab ich auch gehabt und alles im sichtbaren Bereich mal gecheckt und nix gefunden. Unter die Ansaugbrücke sieht man natürlich nicht aber da könnte der Marder ja auch nicht so leicht hin Kann natürlich trotzdem dort undicht sein. Schätz ich werd die Ansaugbrücke mal abbauen müsse und bei der Gelegenheit gleich den Kühlmitteltemperatursensor mittauschen. Könnte es vielleicht auch am Benzindruckregler liegen? Die Membran scheint noch intakt zu sein, zumindest läuft kein Benzin aus dem Unterdruckschlauch

Hi Nullzwo, hab erst jetzt gesehen dass du noch was dazu geschrieben hast. Er läuft leider immer noch nicht.....Wo ist der KLR beim M40? Ist bis jetzt an mir vorbeigegangen. Das Problem verändert sich mitlerweile ein bisschen. Manchmal läuft er fast ganz normal abgesehen von leichten Drehzahlschwankungen im Leerlauf, aber jetzt grade ist er nach dem Kaltstart hoch auf 2500 Touren un blieb dort, dann bin ich losgefahren, nach zwei drei Minuten im Leerlauf immer noch bei 2000 Touren, dann hab ich ihn abgestellt, wollt wieder starten, da macht er keinen Zucker mehr. Nach langem Orgeln, mit Starthilfe vom Nachbarn ist er dann irgendwann unwillig wieder angesprungen und auf 1500 Touren im Leerlauf gegangen. Dann bin ich wieder gefahren, zwischendurch hat er ein paar mal ziemlich geruckelt aber sonst ist er rund gelaufen, nach zehn Kilometern hab ich ihn dann mal abgestellt (Leerlauf war da schon normal bei ca. 700 Touren) und nach 5 Minuten wieder gestartet und alles war gut. Kann sowas auch vom KLR kommen oder hat jemand noch nen anderen Tipp?

Hallo, wollt mal Rückmeldung geben.... Ich hab den Leerlaufregler ausgebaut und nichts besonderes feststellen können, trotzdem mal gereinigt und mit WD40 eingesprüht. Dann war 3 Tage das Gleiche wie vorher. Mal eiert er auf 500 Touren und beim leichtesten Gasstoß stirbt er ab, nach 3-4 Versuchen nimmt er dann das Gas noch ein bisschen widerwillig aber man kann anfahren, oder er geht auf 2000 Touren hoch. Die ersten 1-2min Fahrt, wie wenn er leichte Zündaussetzer hat, aber nicht schlimm, dann alles normal. Heute hab ich 2mal einen Kaltstart gemacht und es war alles gut Drückt mir die Daumen dass es so bleibt, was auch immer das Problem war. Grüße und danke ür die Tipps

Okay, ich baus mal aus und schau mir das an....darf man das mit WD40 einsprühen oder macht man da was kaputt?

Bei der Drosselklappe scheint alles okay....wie überprüft man den Leerlaufsteller? Komisch ja auch dass er zwei verschiedene Symptome zeigt

Hallo M40-Spezialisten, Mein M40 B18 macht seit kurzem Probleme beim Kaltstart, erstmals aufgetreten nachdem er 3 Tage auf einem Park and Ride gestanden war....davor noch alles normal. Ich starte und er geht sofort auf ca. 2000 Touren hoch. Nach 1-2min Fahrt ist wieder alles normal und bleibt auch so. Das hat er jetzt seit 2 Wochen....manchmal kommt er auch gar nicht über 500 Touren und nimmt dann das Gas nicht an, stottert und stirbt ab.....springt dann aber sofort wieder an und ebenfalls nach 1-2min läuft er ganz normal....mal so, mal so... Hab jetzt mal auf Veracht die Lambda-Sonde abgesteckt, ändert aber nix......die ist auch im Herbst neu reingekommen (Bosch). Hat das wer schon mal in der Form gehabt und gelöst? LG

Super! Ich werd Updates reinstellen sobald ich was weiß, wird aber sicher länger dauern.... Danke vokuhila!!!

Alles klar, vielen Dank für die Auskunft und das Angebot!!! werd ich bei nächster Gelegenheit mal austesten und falls es wirklich am Kombiinstrument liegt mal schauen ob mein Elektroniker das hinkriegt. Wäre auch gleich die Gelegenheit diese 2 Akkus mal zu tauschen.

Hallo E30-Gemeinde! Mein 316i M40 zieht bei ausgeschalteter Zündung 20,5mA, wobei 16,5mA über Sicherung 21( Innen-, Handschuhfach-, Gepäckraumleuchte, BC1, Radiospeicher) und ca. 4mA über Sicherung 27 (Zentralverriegelung, Sound-System, Bordcomputer-Signalhorn) fließen. Könnte das normal sein oder liegt da doch ein Problem vor? Viele Grüße an euch!!!

Hallo Markus, danke für die Antwort....die Nummer auf der Seite ist: BP3836P6832381 Danke schon mal !!!

Kann mir bitte jemand den Code für dieses Radio sagen?

Jetzt ist es tatsächlich so dass der 316er seinen Auftritt im HistoCup bekommen wird, natürlich mit entsprechenden Umbauten. Wann es soweit sein wird ist vorerst nicht bekannt. Das Vergaserproblem bleibt ungelöst, daran ist das Projekt aber nicht gescheitert. Letztendlich ist so allen am meisten geholfen und mein weißer NFL bekommt ein Schönheitsupdate....Astreine blaue Innenausstattung in alpinweißem Shadowliner....hört sich doch gut an 😊😊😊 Dank euch trotzdem für die Hilfe!!!

Bis jetzt noch nicht.....hab ihn aber jetzt mal aus der Garage und im sicheren Hafen sozusagen War am Freitag eine Spontanaktion, weil plötzlich ein Anhänger verügbar war haben wir ihn erstmal in meine Werkstatt gezogen. Bin grad am Verhandeln mit dem Interessenten der Karosse.....kann sein dass ich ihn so wie er ist weitergeb und mir die Innenausstattung rausschlag. Wenn wir uns nicht einig werden wird er gerichtet sonst geschlachtet. Ich halt euch am Laufenden LG Richi

Ich bzw. wir schaffen das

Frage noch: Wenn man das Oberteil abnimmt, fallen einem dann schon Kleinstteile entgegen oder bleibt da erst mal alles wo es hingehört?

Super!!! Das hört sich doch gut an....würd ich auch alleine probieren und mit meinem Mechaniker krieg ich das sicher hin soferns tatsächlich nicht mehr ist. Danke für eure Tipps und Ratschläge!!!

Danke für die Links! Nach Fotovergleich scheint es mir ein 2B4 zu sein. Mittlerweile hat sich ein Freund, seines Zeichens Mechanikermeister, bereit erlärt morgen Abend mal den Schraubenzieher zu schwingen um eben dieser Hoffnung dass es nur eine verharzte Düse wäre nachzugehen. Ich hoffe!!! Angeblich ist er bis zum Ableben seines Vorbesitzers tiptop gelaufen und seitdem nicht mehr gestartet worden aber das ist eben 10 Jahre her....

Danke für deinen Zuspruch, kann ich grad echt brauchen Es spießt sich leider grad so allerhand.....nicht zuletzt dass die Karre in einer Garage steht und Endes des Monats draußen sein soll.....also in 3 Tagen....unmöglich den in der Zeit zum Laufen zu bringen mit meinem Wissen. Die 4 Sechskantschrauben scheinen die Befestigungsschrauben zu sein....damit geht das ganze Teil runter....Dichtsatz gibts auf ebay aber natürlich auch nicht von heute auf morgen. Ultraschallbad hab ich auch nicht, usw..... Mann, da hab ich mir was angefangen .....es wird schon irgendwie alles werden....zur Not hab ich ein Angebot ihn so wie er ist weiterzuverkaufen an einen der die Karosse für einen Umbau auf Rennwagen braucht.....würd ich zumindest schadlos aus der Sache rauskommen und vielleicht noch die von mir begehrte Innenausstattung billig kriegen....schließlich hab ich ja schon einen schönen NFL .... Wenn noch jemand eine Reparaturanleitung für Laien hat ist diese herzlich willkommen! LG Richi

und noch eine Frage.....handelt es sich hier um einen 2B4? Laut ETK gibts dafür keinen Dichtsatz aber einen für 2BE mit der Nummer 13 11 1 289 935 .....würd der passen?

Danke schonmal für die Antworten, nun hab ich ja schon einiges an Einspritzanlagen selbst gemacht, aber vom Vergaser hab ich keinen Tau. Kann ich sowas selbst machen? Muss ich danach den Vergaser neu einstellen? Wie komm ich in die Kammer rein? Diese vier Sechskantschrauben auf und abheben? Reinigen und wieder draufschrauben? Wär schön wenn das so einfach wär

Hallo Vergaserspezialisten, hab mir kürzlich einen 316 Vergaser E30 aus einem Garagenfund zugelegt der 10 Jahre gestanden ist. Nun hab ich folgendes Symptom. Ich starte den Motor, er springt an, läuft einwandfrei, jedoch nur etwa 10 Sekunden, dann stirbt er ab und lässt sich nicht mehr starten. Beim Vergaser läuft Benzin raus, Wie auf dem Foto ersichtlich hab ich mal den Luftfilterkasten abgebaut um zu sehen wo's rausläuft. Auf dem Foto ist zu sehen dass auf der rechten Seite Benzin steht. Dieser Teil füllt sich beim Starten, und auch bei Startversuchen wenn er nicht anspringt, in Sekundenschnelle mit Benzin das dann überläuft. Kann mir bitte jemand sagen warum das passiert und wie ichs beheben kann. DAnke schonmal und LG Richi

Ja, das macht Sinn so. Ich glaub auch nicht dass das beim M20 anders ist und dass sich das Geräusch beim Erwärmen der Zahnräder und Umlenkrollen erst bemerkbar macht weil das dann zu viel spannt ist logisch. Werd meinen Mechaniker mal mit dieser Theorie konfrontieren Danke für die Antworten!