Trialsrider

Sehr schön! Rein interessehalber: Wolltest du das H mit den AP Federn "versuchen"? Habe hier ein erschreckend ähnliche Situation : 4T Limo mit EZ 25.6.1987, ebenfalls mit AP Federn, davon abgesehen original. Dieser soll in zwei Wochen ebenfalls zur HU und das H bekommen (seit 2 Jahren abgemeldet in der Tiefgarage). Sind die Federn bei dir eingetragen? Würde mich über eine Rückmeldung freuen ob und wie problemlos das bei dir durchgeht - meine Stammprüfstelle macht es schonmal nicht. Falls du da eine andere Anlaufstelle im Kölner Gebiet hast, würde ich mich natürlich um eine entsrechende Info per PN freuen :) Gruß aus der gleichen Stadt, Martin

7x15 ET13? Was sagt die Touring Radhauseritis dazu? Habe mich ein wenig in die MIM 1900 verliebt ehrlich gesagt.. würde ich gern auf meinem Touring fahren, damit die Kreuzis auf die Limo können

Ist der dunkle 2-Türer im iS-Trimm und Borbet A mit dem Kennzeichen [ ME - BO...] hier? Hat mich und meinen Touring ungläubig angeschaut, weil meine Freundin scheinbar in seinem Viertel wohnt und ich vorm Haus parkte

Mag mal jemand eine Prognose abgeben? Touring, nichts an Radläufen/Kanten gemacht (.. und auch nicht gepalnt) mit 60/40 tiefer. Nun soll er neue Räder bekommen. Und zwar: VA: 195/50 R15 ET13 HA: 205/50 R15 ET13 Sorge macht mir die ET. An sich soll ja bis ET9 gehen, aber dann liest man in irgendwelchen Forenbeiträgen, dass der Touringradlauf das mit 205er Reifen auf ET13 z.B. hinten anders sieht Also: Wird das problemlos gehen? (Alltagsauto) Danke! Martin

Was regt ihr euch denn auf. Ist doch sogar noch zu günstig angeboten! Ich würde als Referenz für die eigene Preisfindung immer sowas heranziehen: Klick mich hart.

Am Wochenende mal wieder das getan, was dem Touring seinen Namen verlieh Donnerstag rüber nach Katwijk aan zee, knapp 300km eine Strecke. 10 Jahre alte 195er Sommerreifen, Gepäck für 5 Tage und zwei Räder zerlegt, dazu zwei Personen: Vor Reiseantritt bis unter den Füllstutzen vollgetankt, Zähler auf 0. Nach 591 km Autobahn (80 - 130 km/h Reisegewschwindigkeit) und ein paar Ausflügen nach Noordwijk und Zandvoort ging es dann heute zurück. Knapp hinter der deutschen Grenze dann wieder bis unter den Füllstutzen vollgemacht (noch nicht auf Reserve, aber 600km fand ich aussagekräftig genug): 44,5l. Macht dann (44,5l / 591 km) x 100 = 7,52l /100km. Finde ich für einen einigermaßen gewarteten, 230tkm alten M40 Schalter schon sehr ansehnlich Gruß, Martin

... den einen und einzigen Schnörkel für die Limo, die in knapp einem Monat wieder per H auf der Straße ist. Habe diese allenernstes für 1€ + Versand von Privat in den Kleinanzeigen kaufen müssen.. weil es genau diese sein musste und sie im Internet nicht aufzutreiben war. Die Dame dachte ich wolle sie veräppeln, tat dieses kund und meldete sich wochenlang nicht. Irgendwann hatte sie ein Einsehen Hintergrund ist der, dass in all meinen Autos immer genau diese Möwe in sitzend (Limo, Hutablage) oder fliegend (Touring) zu sein hat, damit es mein Auto ist Normalerweise sind es aber "echte", gekauft in Urlauben an deutschen Nord/Ostseeküsten

Ach, ganz vergessen: Freitag, Köln-West Abfahrt Weiden. Schwarzer Zweitürer hinter mir [GL- GK...]. Man grüßte sich.

Danke, das wollte ich wissen. Damals, mit meinem ersten Touring, wurde in einer Allgemeinen tatsächlich geprüft ob der zu Euro2 gehörige KLR auch unter der Haube ist. Hier wundere ich mich einfach, wie er auf Euro2 umgerüstet wurde. Und vor allem wer dann irgendwannmal der Meinung war die Umrüstung nichtmehr erwähnen zu müssen und dann verschwindet auch noch der etwaige KLR . Der Schein erweckt irgendwie den Anscheinm als wäre er mit Euro2 vom Band gerollt, 1991 Dass man die Emissionsklasse nichtmehr rückstufen darf weiß ich.. aber irgendwie fühlt es sich an, als hätte man eine Leiche im Keller

1. Sichte gerade das Fahrwerkswirrwarr im Touring. Verbaut sind nicht eingetragene AP's, eingetragen sind dafür Autotechnics b.v. Federn, was nach ersten Recherchen G&M sein sollten. Nun bin ich über Umwege auf ein Gutachten gestoßen, in welchem zwar beide Federbezeichnungen wie in meinem Schein vorkommen, allerdings sind beide für die vorderen, nämlich einmal für 4-Zylinder und einmal 6-Zylinder.. die hinteren haben laut Recherchen doch meist etwas in Richtung BM006 so die Kante?! Kann mir also jemand weiterhelfen? Würder der Einfachhheit halber gerne die G&M Federn nachkaufen, die bereits eingetragen sind.. die verbauten AP's sind ermangels lesbarer Kennzeichnung nichtmehr eintragbar. 2. Euro2 ist eingetragen, aber müsste damit zusammenhängend nicht auch vermerkt sein, womit? Also entweder KLR oder Möglichkeit XY? Habe keinen KLR verbaut im Motorraum. Mein Schein: Gefundenes Gutachten: Danke! Martin

Schonmal ein Hunde-Auto ent-Hundet? Gut, der Passat kostet auch nur 400€...

Welcher Bonner wildert denn öfter mal in meinen Parkplatz-Fanggründen im Kölner Süden? 316i NFL 4T Limo mit [ BN -HX ..]

Hallo zusammen! Schraubenköpfe sind nun eingelassen.

Danke erstmal. Ich werde den Schraubenkopf in nächster Instanz erstmal versenken.. ist er bündig mit dem Deckel, hat es ja den gleiche Effekt. Wer dann noch der Meinung ist, er würde das Ganze noch aufbekommen ohne Akkubohrer und nur mit handelsüblichem Werkzeug, darf gerne vorbeikommen Verstehe ich. Die Position habe ich jedoch wie gesagt bewusst gewählt, damit der Kunstsoffteil in Endposition nichteinmal mehr gegebenüber dem Kranz verdrehbar ist und ich defeinitv mit dem Radbolzen arbeiten wollte / die Felge selber gar nicht einbeziehen wollte. Ich werd morgen mal fix den Schraubenkopf einlassen, sodass er bündig zum Deckel ist. Ausreichend Gewinde habe ich übrig und die Durchgangsbohrungen genau passend zu weiten ist schnell erledigt. Vom größeren Bohrungsdurchmesser sieht man nach der Endmontage dann ja sowieso nichts. Das große Manko der sichtbaren Schraube selbst sowie deren Position ist nun eben Ansatzbedingt und werde ich auch nichtmehr ändern, wer das einmal nachbauen will, muss es eben in Kauf nehmen. Ich habe zur Kenntnis genommen, dass viele das nicht so machen würden, und das ist in Ordnung so Da ich meine Kreuzis auch nicht unbedingt mit der Zahnbürste sauberhalte, tut das ganze mir persönlich keinen optischen Abbruch an der Felge

Danke euch, ich halte ihn in Ehren. Viele brauchbare gibt es ja leider nichtmehr in der gemäßigten Preiszone. Es kommt immer drauf an. Die Gelegenheit muss passen.. die, die schon im Inserat was von Wertsteigerung, Youngtimer und t-X Jahre bis H-Kennzeichen schreiben, bieten den letzten Schrott an. Ihn hier hat jemand verkauft, der einfach keinen Bezug zum Fahrzeug hatte. Er selbst hatte einen Beruf fernab jeglichen Schmutzes, fuhr aber dann ein Auto, an dem öfter mal dreckige Pfoten anstehen weil es doch irgendwo hübsch ist. Nachdem dann der Spritschlauch riss, landete der Wagen fix lieblos im Internet. Voilá

Die Kritik war für mich leider etwas zu tief versteckt, wollte nicht eingeschnappt wirken, sorry Mit dem zweiten Satz meinte ich eher sowas wie.. lieber baue ich mir was und riskiere was ink. Bohren, als Teil der Jammergemeinde zu sein Borbet A.. die hätte ich eig. gern auf dem Touring gehabt. Die Kreuzer sollen auf die Limo.

Entschuldige.. aber der erste, der eine verlässliche Sicherung ohne Anbohren auf die Beine stellt, werfe bitte den ersten Stein. Ich für meine Person habe weniger ein Problem mit dem Nubsi in meiner Felge als in zig Themen das Gejammer über den "Teufelskreis Nabendeckelpreise" zu lesen. Das Theme hier soll keine Aufforderung sein, sondern die Vorstellung meiner Idee Gruß, Martin

Nämlich? Falls es um das Innengewinde geht. Das ist kein Regelgewinde. Die beiligende Schraube hat schon ihre Daseinsberechtigung. Bzw. falls der nicht versenkte Schraubenkopf gemeint ist.. ließe sich dieser wie gesagt versenken, jedoch habe ich noch keinen Gelegenheitsdieb mit 'ner brauchbaren Gripzange rumlaufen sehen Selbst wenn, dann hätte er nach einem Deckel keine Lust mehr, wegen der Schraubensicherung dreht man da nichts mit der Hand.

Hallo zusammen! Habe mich lange vor Kreuzis gedrückt, einer der Gründe war, weil ich keine Lust hatte immer und überall Angst um die Deckel haben zu müssen.. nun flog mir ein Satz 14" Editionskreuzer zu.. so begann das Brainstormen, noch bevor die auch nur das erste mal ans Auto gepackt wurden Habe fast alles dazu im Forum nachgelesen und das Ganze etwas weitergesponnen und auch zuende gebracht.. spätestens als ich die Bohrmaschine in der Hand hatte gab es es sowieso kein Zurück mehr 1) Was wollte ICH als Zielsetzung? -> Die Deckel sollen sicher sein, egal wann und wo. Dafür muss das Ganze auch nicht "unsichtbar" sein, dezent würde mir reichen. -> Es sollten weder Felge noch Nabe angebohrt werden -> Von E30 zu E30 übertragbar -> Mehrere "Sicherheitsebenen", d.h. z.B. mehr als ein Werkzeug nötig zur Demontage, Formschluss.. 2) Ideenfindung Da ich aus dem Fahrradbereich komme und auch nebenher in einem Fahrradladen arbeite, hatte ich von Anfang an die Idee in irgendeinerweise mit "PitLock" zu arbeiten. Pitlock ist ein Achs- und Schraubensicherungssystem aus dem Radsport, vergleichbar mit Felgenschlössern der KFZ-Abteilung. Soll heißen, es gibt Muttern und dazu passenden Nüsse, die wie Felgenschlösser zusammengehören und für jemanden ohne passende Nuss nicht zu öffnen sind mit Methoden eines "Gelgenheitsdiebes mit Mutlitool und Zange". In der Regel sind Pitlock-Systeme als Mutter ausgelegt.. ich hingegen wollte aber mit Schrauben arbeiten. Eine ganz spezielle Variante der Pitlock-Systeme sind die Pit-Stopper. Hierrauf baut meine Sicherung auf.. im Grund kann so eine handelsübliche M5er Inbusschraube diebstahlsicher gemacht werden, was die ganze Angelegenheit vereinfacht. Pit-Stopper sind im Grund nichts anderes, als "Pfropfen" mit Innengewinde. Diese werden in den Inbuskopf eingeschlagen und können tatsächlich unter "Straßenbedingungen" nur mit der beiligenden Schraube geöffnet werden. Eine Packung Pit-Stopper umfasst 2x Pfropfen und die dazu passende Schraube für 11,95€ VK bei uns im Verkauf. ES werden also zwei Packungen gebraucht. Die Passung ist tatsächlich recht straff.. die Sorge, nach 3,4 mal raus und rein würde das Ding quasi von alleine herausfallen ist unbegründet. Es wird schon ein kleines Hämmerchen benötigt zur Montage. Nachdem ich mir die Pit-Stopper ausgeguckt habe, zäumte ich das Pferd von hinten auf. Die kleinstmögliche Variante ist jene für 4mm Inbusköpfe. Nach oben hin geht es bis 6mm. Dies entspricht bei Verwenung handelsüblicher Schrauben einem M5 Gewinde, somit einer 4,2 mm Bohrung. Aufgrund der Zielsetzung blieben nur wenige Möglichkeiten für das benötigte Gewinde, doch jene, welche es letztlich wurde, bringt einen weiteren entscheidenden Vorteil mit sich: Durch ihre Position genau im Übergang vom Kunststoffteil zum Metallkranz wirkt die Schraube zusätzlich als Stift und verhindert bereits das Verdrehen des Kernes gegenüber dem Kranz noch bevor der Langfinger merkt, dass etwas faul ist Mittlerweile dürfte aufgefallen sein, wo ich das Gewinde gesetzt habe: Im Radbolzen. 3) Umsetzung Natürlich wird je Rad nur ein Radbolzen präpariert, und das auch nur soviel wie nötig. Kernloch 4,2 mm. Dieses ist von der Oberkante der Krone gemessen 20 mm tief, wobei meine Radbolzen eine Vertiefung haben. Realistisch sind somit gut 17 mm Bohrung. Damit lassen sich ausreichend Gewindegänge realisieren und ich habe den Kegelbund der Bolzen nicht überschritten, sondern bin in der Krone geblieben. Das Gewinde zu schneiden gestaltete sich recht einfach, entgegen meiner Erwartungen (ob das jetzt gegen den Bolzen oder für den Schneider spricht, sei jedem selbst überlassen. Es war jedenfalls problemlos) Am Ende des Tages hielt ich dann Teil 1 der Umsetzung in Händen Schwieriger war es nun, den richtigen Durchstoßpunkt durch den jeweiligen Deckel zu finden, bevor es ans Bohren ging Habe zu dem Zweck die Nabe eines alten Radlagers herangezogen und diese in der Felge verschraubt. 1. Deckel diverse Male aufschrauben, bis irgendwann ein Radbolzenloch an einer günstigen Stelle unter dem Deckel ist. Ich habe versucht immer mögichst an eine Ecke des Funfkants zu gehen. 2. Durch das offen gelassene Radbolzenloch von hinten auf den Deckel loten (nicht vergessen, dass der Deckel hierbei und auch vor allem beim Bohren "zu" sein sollte, also quasi in Endlage des Fünfkants - onst ärgert man sich schwarz 3. Deckel abnehmen, wieder auf "zu" und Mut antrinken, bevor mit einem z.B. 3er Bohrer vorgebohrt wird. Ohne Standbohrmaschine und ordentlich fixierten Deckel eine echte Qual, weil der Bohrpunkt natürlich nicht plan ist. 4. Nach dem ersten kleinen Bohrloch zur Kontrolle Radbolzen mit Schraube einsetzen und durchschauen, ob es auch wirklich die richtige Position ist und dann auf ausreichenden Durchgagsdurchmesser des M5 Gewindes weiten.. müsste ein 5,.. mm Bohrer gewesen sein. 5. Bier aufmachen, wenn das Loch genau fluchtet Das ganze habe ich zur Sicherheit je Rad mit genau einem Bolzen, einem Deckel und einer Felge gemacht und alles nummeriert. Damit lässt sich nun schon alles montieren. Es werden M5x35mm Schrauben benötigt. Nun wird noch das I-Tüpfelchen eingebracht. Ich habe die jeweilige Schraube bündig in den Stopper eingedreht und dann gleichmäßig mit einem Mini-Hämmerchen plan eingeklopft. Schraube rausdrehen, ab ins Bordwerkzeug. 4. Ergebnis Das Endergebnis sieht so aus: Ich hab die Schrauben jeweils mit ein klein wenig Schraubensicherung eingesetzt, sodass sie wirklich nur mit einem Inbus zu öffnen sind, ohne dass sie übermäßig angezogen werden müssen und den Deckel zu sehr klemmen. 5. Nachtrag und weitere Ideen -Da man natürlich nie zufrieden ist, habe ich schon mit dem Gedanken gespielt die Schraubenköpfe in der Durchgangsbohrung verschwinden zu lassen.. allerdings klemmt der Schraubenkopf bei obiger Ausführung den Deckel mit Kranz und Fünfkant ein wenig, was ich sehr angenehm finde. Der Deckel sind schön straff und bewegt sich per Hand keinen Millimeter. -Ob sich einige Maße im Vergleich zu 15" ändern, kann ich nicht sagen. Sollte aber nicht so sein. 6. Material 4x Radbolzen 4,2 mm Bohrer 5,3 mm Bohrer M5 Gewindeschneider 4x M5x35mm Schrauben 2x Verpackungseinheit PitLock Pitstopper Schraubensicherung ggf. altes Radlager/Radnabe, um nicht am Auto arbeiten zu müssen. Das ist eine Möglichkeit das Ganze anzugehen. Ich übernehme keine Haftung für eigene Herangehensweisen und versaute Nabendeckel. Ich fahre das ganze nun schon einige Tage ink. Autobahn. Unwuchten oder sonstiges Probleme sind nicht aufgetreten, außerdem ist der jeweilige Radbolzen ebenso angezogen worden wie die 3 anderen. Gruß, Martin, der nun wie ein Baby schläft mit montierten Nabendeckeln vor der Haustür P.S. Jaaaaaa, nun gibt es auch einen Satz neue Embleme und eine Grundreinigung :-D

Hallo zusammen! Dann stell ich auch mal den neuen Daily vor, er hat es verdient Ich fuhr seit der "Einlagerung" der Limo einen E34 520i Touring mit M50B20TÜ im Alltag - das sind nun auch schon wieder gut 1,5 Jahre gewesen. War ein sehr schönes Auto, eigentlich habe ich ihn geliebt. Aber der gute wog mir auf Dauer zu viel, trank zu viel für zu wenig Spaß und rostete an allen Ecken und Enden. Kurzum: er hatte nicht wirklich eine Zukunft. Drum schaute ich immer mal wieder nach einem E30 Touring.. klar, Rost wird nicht besser. Aber die Vorderachse stresst nicht dauernd, die Betriebskosten+Mittel sind doch sehr überschaubar bei einem M40 und schließlich bin ich hinter dem E30-Lenkrad zuhause - trotz all der Annehmlichkeiten des 5er. Dann ging alles ganz schnell: Ich bekam die Meldung, dass in der E30-FB-Gruppe just um die Ecke in Bergisch Gladbach etwas interessantes steht. Originalinserat: "E30 318i Touring 230.000 TÜV 10/17 1500€" Kein Bilder, keine Daten, nichts. Daher war es auch nur eine Sache von Minuten, bis der Admin es gelöscht hätte. Schnell den Namen gemerkt, angeschrieben, nächsten Tag angeschaut. Süß im Vergleich, oder? Habe dann nicht schlecht gestaunt.. denn ich habe wenig bis gar nichts ertwartet bis ich am Auto stand. -Diamantschwarzer Handschalter, augenscheinlich neuerlich poliert, kein Karosserieteil zeigt Kantenrost. Nur ein paar Schürfspuren an den hinteren Radläufen und hier und da ein paar Beulchen. Die Heckklappe ist auch nahezu rostfrei - daher schnell mal die doofe Dichtung unter der Heckscheibe neu gemacht und alles mit FluidFilm geflutet - damit das auch so bleibt -Innenausstattung okay, nur 2 "Laufmaschen" je Sitz. Der Himmel wurde schwarz neu bezogen. -Nullausstatter lediglich mit Neblern, SSD, Servo, ZV, AHK. -40/40 Fahrwerk von AP -Euro2 eingetragen aber kein KLR zu sehen Wie ich es drehte und wendete.. keine negativen Überraschungen. Auch die Schweller sind soweit noch "stabil", was beim Daily reicht.. alles schleifbar und noch mit Brantho zu retten, die sind noch ein paar Mal "tüvbar" bis sich der Wagen bewährt hat und der Rost ganz weg soll. Unter der Abschleppöse ist z.B. alles wie neu. "Zum Glück" stank die Kiste extrem nach Sprit.. unter der Ansaugbrücke padelte ein Stück Benzinschlauch fröhlich in der Luft herum, daher auch keine Probefahrt. Auf 1100€ geeinigt, angezahlt, heimwärts. Zuhause dann mal die Unterlagen gesichtet und fast das Erfolgs-Bierchen auf den Brief gespuckt.. 12 Vorbesitzer :-D Daher der Titel oben. Aber: Ein ganzer DIN A4 Ordner voll Rechnungen.. jeder einzelne hat richtig Geld investiert. Zahnriemen keine 3tk alt, alles an Betriebsstoffen jünger als ein Jahr, sogar die AGA ab Krümmer ink. Lambdasonde mit Rechnung neu. Mein Highlight: Die LWR wurde für sagenhafte 190€ Stundenlohn und 170€ Material auf elektrisch umgebaut Er hatte viele kleine Wehwehen. Zigarettenanzünder ging nicht, Rückfahrscheinwerfer auch nicht, uralte Allwetterreifen, Batterie tot, marode Spritschläuche im Motorraum, Bremsbeläge vorne auf Metall, Hupe ohne Funktion. Ist mittelerweile alles behoben und auch nach gut 1000km ist mir noch kein Haken an der Sache aufgefallen Vielleicht ist einer der 12 Vorbesitzer hier vertreten? Er hat viel Blödsinn verpasst bekommen, u.a. blau lackierte Zahnriemenabdeckung, Blinkergläser, Freisprecheinrichtung, den neuen Himmel mit nicht angeschlossener Check-Control, 6-Zylinder-Schürze mit Ölkühlerlufteinlass etc.pp. Die 14" Editions-Kreuzer waren eigentlich für die Limo reserviert.. allerdings waren die ekelhaft unrettbar ungepflegten Gullideckel schrecklich.. und ich war just in diesen Tagen mit meiner Diebstahlsicher für die Nabendeckel fertig.. hier darf man in kommender Zeit auf ein paar Infos hoffen ;) Gruß, Martin

Etwas Sonne und ein Feldweg.

Gehe gerade die Wehwehchen des 91iger M40 Tourings an. Rückfahrscheinwerfer tun es nicht. Kann mir jemand sagen, wo ich das Gegenstück erfahrungsgemäß finde, bevor ich rundum alles freilege? Sofern dieses nicht versaubeutelt wurde. An dem Wagen ist viel Dubioses geschehen.. Zigarettenanzündern war nicht angeschlossen, bzw. Kabel zurückgebunden (geht nun einwandfrei), er hat eine Freisprecheinrichtung samt Kenwoodradio verpasst bekommen (ohne Navi), die LWR wurde mal von einer Werkstatt auf elektrisch umgerüstet etc. Habe schon öfter gelesen, dass beim Naviumbau gerne Schindluder mit dem Rückfahrscheinwerfer getrieben werden, ob das für Freisprecheinrichtungen auch gilt weiß ich nicht.. Bin für Hilfe dankbar! Habe schonmal grob die Umgebung gesichtet, aber nichts passendes sehen können.. P.S. ich habe nicht rumgemengt.. genauso sah es aus, als ich den Schaltsack anhob.

Hab Dank

... einen Diamant als neuen Daily :)

Guten Morgen! Werde gerade aus dem Teilekatalog nicht schlau... Bei meinem Neuerwerb fließt der Sprit in Strömen über die Getriebeglocke, der Benzinschlauch unter der Ansaugbrücke direkt an der Spritzwand ist mittig sogut wie ganz gerissen. Welchen Innendurchmesser hat die Schlauchage rund um die Einspritzung? Würde mir gerne ein wenig Meterware besorgen und alles einmal neumachen. Scheint ja eiun bekanntes Problem zu sein, nur den Innendurchmesser finde ich nicht.. Teilenummern kopieren und bestellen wollte ich nicht unbedingt :) Danke und Gruß, Martin