Trialsrider

Kleiner Exkurs ins Versicherungsdilemma rund um den Touring mit 2 Fragen: Der Touring läuft wesentlich zu teuer auf meinen Vater (neuerdings altersbedingt Risikogruppe) und nun reicht es mir.. da ich nun "schon" über 25 Jahre alt bin, und genauso auch der Touring, gibt es ja einige Anbieter mit günstigen Youngtimertarifen. Es ist alles erfüllt (Hauptfahrzeug im Haushalt, 5000km im Jahr reichen, Fahrerkreis zwischen 25 und 60, bliblablubb). Fix mal nach einem Tip ein echt gutes Angebot von der Württembergischen bekommen über geradeeinmal ein Drittel der beisherigen Kosten (nur Haftpflicht). Frage 1: Ich möchte nicht wirklich das langwierige "Wechseln" und Warten bis zum Vertragsschluss abwarten, sondern würde nun einfach mir eine EVB von der Württembergischen holen und den Touring auf der Zulassungsstelle von meinem Vater auf mich umschreiben lassen. Dabei würde ich dann die EVB von der Württembergischen abgeben und hätte damit Halter und Versicherung gewechselt, was ja auch völlig legitim ist? Was bekommt dann die Generali von mir, damit der bisherige Vertrag sofort beendet ist? Einen Kaufvertrag?! Mein Vater war bis dato Halter und Versicherungsnehmer. Nach der Ummeldung werde ich Halter und Versicherungsnehmer. Hinweis: Der Württembergischen sind SF-Klassen und Rabatte egal.. es muss also nichts von der alten Versicherung übermittelt werden. Frage 2: Ist etwas Panne Meine HU ist 10/17 fällig. Gilt das auf der Zulassung schon noch als "gültig" oder schaut man auf Heller und Pfennig auf den Tag der HU im Fälligkeitsmonat? Nach dem Versicherungswechsel wird der Touring in Ruhe auf HU etc. vorbereitet. Erstmal wollte ich das aber mit den 970€ Haftpflicht geklärt haben Danke und Gruß, Martin

So, im September wurde einiges geschafft.. und dann auch seitens des Prüfers abgesegnet. Der Weg dahin war Dank recht viel Zeit und netter Atmosphäre angenehmer als erwartet, wenn auch natülich wieder die in oder andere Überraschung lauerte. Zunächst wurde erstmal Stellung bezogen und der Autowagen auf Böcke gestellt. Der linke Kotflügel landete auch direkt auf dem Schrott. Hier lauerte dann auch direkt schon die erste nicht eingeplante Roststelle.. wobei das dann doch zu erwarten war. Im Großen und Ganzen ist es bis auf diese Stelle bei den Durchrostungen geblieben, welche mir auch ohne Zopfbürste und vor der Stilllegung bekannt waren. Produktionsaufnahme links wurde auch direkt weggelassen. Davon abgesehen gab es ein kleines Loch im Außenschweller hinten links, dass nach der Zopfbürste deutlich größer war - hier wurde in grauer Vorzeit mal ein Rostoch zugespachtelt.. Hiervon abgesehen waren der Unterboden, Schwellerbereich etc. in einem astreinen Zustand. Alles was noch den Anschein eines Rostnestes hatte, war problemlos mit der Zopfbürste als Oberfächenrost abzutun. Nachdem dann rundum einmal alles verarztet war, gab es 3 Anstriche Brantho 3 in 1.. Sämtliche Kraftstoff- und Bremsleitungen bekamen eine Wachskur, somit war der Wagen schon bis zur Türunterkante "gesichert" Die neue alte Ausstattung hielt ja bereits zu Beginn zusammen mit der Haube und dem Kofferraumdeckel Einzug. Nachdem nun auch der linke Koti verbaut war, wurde der Wagen als Ganzes einmal poliert und auch endlich das BMW Reverse Radio nach erfolgreicher Code-Findung über dieses Forum eingesetzt. Nun war soweit alles bereit und die Vorbereitung für die eigentliche HU ging noch fix von der Hand.. Da man den Prüfer ja nicht ärgern mag, einmal das große Standard-Care-Paket: -> Pluspolabdeckung, Wischerblätter, Wischwasser voll, leerer Kofferraum mit lediglich Warndreieck/Verbandskasten/Warnweste.. davon abgesehen tat es nur der Warnblinklichtschalter nicht sowie die Nebelschlussleuchte.. wobei mir dann erst nach ewigem Hin-und her einfiel: er hat an sich ja auch keine. Schalter und Kontrolleuchte sind im Zuge einiger Nachrüstungen (Anderes Kombi, Nebler..) meinerseits "aus Versehen" reingekommen Sei's drum, die Rückleuchten sind "mit ohne" NSL und aufgrund Baujahr auch nicht vorgeschrieben. - FERTIG - ... für die HU + H... Fix einen Termin mit meinem Prüfer ausgemacht, direkt die Sachlage zum Fahrwerk geschildert.. "Komm erstmal rum mit dem Auto". Gesagt getan. Da ich selbst während der Abnahme nicht vorort sein konnte, stellten wir den Wagen abends mit dem Hänger vor die Prüfstelle und ich wollte zur Prüfung dazu kommen, wenn ich meine Termine erledigt hatte. Als ich dann rüberkam war es schon geschehen Es war Monatsende, wenig Betrieb.. er habe sich den Wagen schonmal zu Gemüte geführt Ich wollte gerade die Rechtfertigung beginnen, da zeigte er mir bereits die fertigen Unterlagen der HU und des H-Gutachtens.. noch etwas überrascht von der Situation unterhielten wir uns noch locker 30 Mins über den Wagen, meinen Touring, das Studium.. Der M10 machte bei der AU eine echt gute Figur, auch ohne Autobahnfahrt nach 2 Jahren stand und nur zweimaligem Warmtuckern lassen in der Schrauberhalle.. Die HU selber war wie zu erwarten problemlos.. hatte ja prinzipiell alles an Lenkungs- und Fahrwerksteilen bereits vor seiner Stillegung erneuert, Rost war frisch beseitigt, Bremsen neu aufgesetzt. Bis auf eine gerade abgerauchte Kennzeichenleuchte und den Hinweis für die nicht funktionierende aber auch nicht vorgeschriebene NSL gab es nichts zu lesen auf dem Prüfbericht. Dann das eigentliche Anliegen: Das liebe H.. widererwarten war das Fahrwerk an sich kein Thema, alles war frisch, die Federbeine neu aufgebaut und entrostet.. die 60/40iger Federn sind unter Fahrwerksmodifikation im Gutachten aufgeführt und unproblematisch. Witzigerweise störten ihn die hässlichen Klarglas Blinkergläser mehr, die habe ich bis zum Zeitpunkt auch völlig vergessen gehabt und musste mich am Kopp kratzen, was mich da geritten hatte.. Hochzufrieden ging es an die Zulassung... und so rennt er nun mit HU 09/19 und H herum Und weil es immerwieder gefragt wird: Wieso das H? Für mich persönlich: Das H hebt den Wagen von jetzt auf gleich auf eine andere Ebene.. er ist nach 30 Jahren Einsatz kein verbrauchtes Alltagsauto geworden sondern wurde von einer dritten, neutralen Person/Organisation nach etwas Arbeit für ein erhaltungswürdiges, instandgehaltenes Auto befunden. Irgendwo ist das, finde ich, ein Stück weit Anerkennung. Finanziell: ca. 191€ Steuern und 135€ Haftpflicht. Das Auto ist also für knappe 326€ das gesamte Jahr unterhalten, was Fixkosten angeht. Schadenfreiheitsklasse, Vorrabatte etc. sind nicht relevant, das Ganze ist mehr oder weniger pauschal. Natürlich gibt es Tarife, die annähernd so günstig sind ohne H. Alles was über 20 Jahre alt ist, kann beispielsweise über die Württembergische mit ihrem "Young Classics" für 'nen Appel und'n Ei versichert werden, wenn die restlichen Kriterien wie beim H-Kennzeichen erfüllt sind (Hauptfahrzeug vorhanden, max. 10.000km, Stellplatz). Für meinen 91iger Touring zahle ich zum Vergleich 339€/Jahr Haftpflicht bei dem genannten Tarif der Württembergischen. Das ist annähernd das dreifache, was mich die Limo kostet. Ich fahre den Wagen nun seit Freitag und muss ganz ehrlich sagen, dass ich den Touring in der Zeit nicht einmal freiwillig fuhr, wenn die Limo daneben stand. Als ich den Wagen vor 2 Jahren abstellte, wollte ich sofort anfangen Teile für den Schalterumbau zu suchen. Heute.. nachdem ich mit dem Zustand des Wagens endlich annähernd zufrieden bin und er so dasteht wie er ist, der M10 jedes Mal nach nur gefühlt einer halben Motordrehung startet und auch etwas von sich hören lässt, wenn sich der Wandler den Vortrieb durch den Kopf gehen lässt... nein, das bleibt alles genau so, wie es ist Die 4-Gang-Automatik gibt dem Auto irgendwie so eine gewisse Ruhe.. wenn man will kann man ihn auch so scheuchen, aber die meiste Zeit fühlt man sich irgendwie pudelwohl in seiner gemütlichen Wanderdüne und tuckert seines Weges, in der ständigen Gewissheit immer anzukommen Gruß, Martin

[ BE - RT 3..] steht öfter mal auf meinen Stammparkplätzen. Rote NFL 318i Limo.

Hallo! Ja genau, den meinte ich. Dann werde ich mir den mal spaßeshalber bestellen, Danke! :)

Kann mir fix jemand sagen, welchen Adapter/Adapterkabel ich brauche um mein Reverse RDS mit dem abgebildeten Anschluss an den fahrzeugseitig nachgerüsteten DIN-Stecker anschließen zu können? Habt Dank!

Es ist soweit! Nach 2 Jahren Tiefgarage hat sich das Warten gelohnt: Der Wagen ist seit Mitte Juni 30 Jahre alt UND wir haben nun endlich eine Schrauberhalle.. somit endlich die Möglichkeiten, die Limo anzufangen Zuerstmal ging es natürlich um die Überführung.. Da der Wagen in einer steilen Tiefgarage steht musste er zumindest die Auffahrt aus eigener Kraft schaffen.. Kein Problem für den M10 Neue Batterie rein, etwas frischen Sprit zum alten gegeben, mit abgesteckter Spritpumpe etwas orgeln lassen, Spritpumpe anklemmen, Start. Also problemlos auf den Parkplatz gefahren und den Wagen mal ganz in Ruhe laufen lassen. Lief genauso sauber wie beim Abstellen vor fast 2 Jahren Überührt wurde mit unserem Granada Einsatzfahrzeug An der Halle angekommen gab es erstmal ein Gruppenfoto mit meinem Touring. Unsere Halle ist etwas "multikulti", im Prinzip teilen sich Ami, Ford und BMW-Mensch (ich ) das Ganzen. Haube, Kofferraumdeckel sowie Innenausstattung sind bereits getauscht Kotflügel kommt die Tage neu. Außerdem sind Haube, Dach und Kofferaumdeckel schon poliert Ich bereite gerade noch einen Satz sehr guter Gullideckel auf, dazu gibt es dann auch noch neue Embleme: Dann steht die Limo gerade auf Böcken.. Trommeln hinten werden neu aufgesetzt, eine Stelle der Endspitze muss ich auch noch schweißen.. Unterboden neu versiegeln und dann wird das Gespräch mit meinem Lieblingsprüfer gesucht hinsichtlich Fahrwerk und H-Gutachten

Der Touring beschert mir immernoch viel Freude und leistet gerade nun, wo es an der Limo weitergeht, sehr gute Dienste :) Da nichts Akutes anlag, gab es hier und dort ein paar Goodies für den Daily. Unter anderem etwas gegen den Hängearsch durch das 40/40 Fahrwerks des Vorbesitzers: 22iger Unterlagen. Außerdem habe ich nun auch den 4. Deckel im Editionsgrau bekommen und erstmal neue Embleme bestellt. Die Unterlagen sind dann zusammen mit 60iger Federn vorne reingewandert.. am Ende ds Tages sollten es also THEORETISCH 60/20 sein... und immernoch hängt der Hintern leicht.. sollen sich die AP's hinten so gesetzt haben? Ich weiß nicht wie lange die schon verbaut sind.. Naja was soll's... liegt gut genug :) Da wir nun endlich eine Schrauberhalle in Köln haben, werden dann demnächst auch endlich Radläufe und andere "unschöne" Stellen angegangen

Vielen Dank ihr beiden, für die schnelle Hilfe! Ja, normal habe ich auch Pech mit sowas, den 5er haben sie mir damals öfter böse angefahren... liegt bestimmt auch daran, dass man in Köln so wunderbar annonym bleibt als Verursacher. Passiert ist das bei meiner Freundin in einem Dorf bei Leverkusen - da kennen sich noch alle beim Namen, da wird dann noch um 3.55 morgens die Polizei geholt

Frage zur Bürokratie und der Versicherungsabwicklung nach Unfall: 1. Mein Touring wurde parkenderweise hinten links angebumst. Stoßstange und Rüli haben es nicht überlebt, eine Delle in der Seitenwand gibt es auch. Später erfuhr ich, dass der Verursacher alles der Polizei gemeldet hat. 2. Schadengutachten machen lassen bei meinem Stamm-Prüfer mit BMW Herz. Ergebnisse: Wiederbeschaffungswert 4800€ Reperaturkosten ink. MwSt 1943€ Reparaturkosten ohne MwSt 1633€ 3. Das Gutachten ging seitens des Prüfers direkt zur gegnerischen Versicherung. 4. Post bekommen seitens der gegnerischen Versicherung sinngemäß ".. die Arbeiten können gemäß dem eingereichten Gutachten durchgeführt werden. Sobald Ihnen die Reperaturrechnung vorliegt, senden Sie diese bitte zu Regulierung ein". Soweit so gut. Frage: Natürlich habe ich den Schaden mittlerweile weitesgehend mit einer neuen Stoßstange und einem neuen RüLi sowie etwas Ausbeularbeit in soweit behoben, dass ich damit leben kann. Nun würde ich den Schadenwert daher gerne fiktiv nach Gutachten abrechnen. Wie gehe ich da nun genau vor bzw. welcher Wortlaut ist zu wählen? An sich habe ich laut Gutachter Anspruch auf die MwSt.-losen Reparaturkosten und diesen wurde ja laut Versicherung stattgegeben (freier Karosseriebetrieb, 2 Tage) Setze ich nun einfach ein Antwortschreiben als Reaktion zu 4. auf mit dem Inhalt "Ich würde gerne nach dem Ihnen vorliegenden Gutachten abrechnen und den Schaden bedarfsorientiert beheben" was ja faktisch heißt "Überweist mir einfach die MwSt-losen Reperaturkosten, hier meine Bankverbindung"? Stelle mir das irgendwie komisch vor, dass sie dies dann auch einfach tun Würde mich über Infos freuen, habe das in der Form noch nicht gemacht. Gruß, Martin

Ich will aaaaaauch (Post 1517)

Wenn morgens zum Auto geht und die Stimmung den Nullpunkt erreicht

Ich vergas das du erwähnen Super, vielen Dank!

Kurze Frage: Passen die hinteren Stoßstangen als ganzes für Limo und Touring gleichermaßen?

Hallo! Bräuchte auch mal Hilfe.. BMW Reverse aus einem E34.. Blaupunkt. BP3835R8501201 Habt Dank!

Ich vergas: Auflösung. Falls es für die Nachwelt, die bei der Suche auf dieses Thema aufmerksam werden könnte, hilfreich ist: 13cm ist die maximale Kolbenstangenlänge, um 210mm hohe Federn - wie also z.B. -60mm AP - noch mit hinreichender Vorspannung verbauen zu können. Die Federn sitzen dann ausreichend straff, dass man sie nur mit beiden Händen und etwas Kraftaufwand in Federbein verdrehen kann. Gruß, Martin

Hast du mal geschaut, wie und was überhaupt verkabelt ist? Habe zwar Boxen im Fußraum und in der Hutablage, aber alle Boxen lagen direkt auf Masse - wie es damals wohl öfter so war. Habe dann erstmal alle Boxen mit Massekabeln bis zum adaptierten DIN-Stecker versorgt und seitdem liefen dann auch moderne Radios problemlos.

So, ich habe derweil eine Info vom Besitzer des Autos, wo die Federn vorher verbaut waren. Wie ich es mir überschlägig gedacht hatte, dürfen es etwa 12 cm Kolbenstange sein, damit die Feder eingermaßen vorgespannt ist (Bild zeigt das Federbein, wo die Federn vorher draufsaßen) Nun ist es natürlich so, dass ich zu keinem Dämpfer eine Angabe zu dieser Länge erhalte/onlien ist. Die AP Federn sind ja scheinbar mehr oder weniger die einzigen, die so flach bauen bei -60mm.. also bin ich quasi auf das Kolbenstangenmaß angewiesen.. und das ist auch auf Nachfrage nicht einzufordern - habe gestern mal aus Jux TA Technix angeschrieben, aber auch nur, weil ich jemanden mit dem gleichen Federnsatz und ausreichend Vorspannung kenne, der zumindest hinten die TA Dinger verbaut hat.. vorne können natürlich andere drin sein, aber das halte ich für unwahrscheinlich. Auf die konkrete Nachfrage gab es nur: "Hallo Herr Direske, vielen Dank für Ihre Anfrage. Alle unsere Dämpfer sind ca. 20mm kürzer als Serie und auch 20% härter. Gasdruckstoßdämpfer. Die Längen der beiden Dämpfer mit 45/51mm unterschieden sich nur im Durchmesser, nicht in der Länge. Weitere Maße/Daten kann ich Ihnen leider nicht anbieten. Vielen Dank für Ihr Verständnis. Mit freundlichen Grüßen Yours sincerely Verkauf"' Damit ich den Wagen wieder aus der Halle des Kollegen fahren könnte, hätte ich sogar so 'nen TA-Zeug eingebaut.. immernoch besser als den ganzen Krempel wieder unverrichtetet Dinge zusammenzubauen um es vor dem TÜV nochmal zu machen Habe prinzipiell alles an Infos gewälzt und mich auch mal in die verschiedenen Varianten eingelesen. Ändert für mich aber alles nichts an dem Hard-fact, dass ich ein ganz greifbares, physisches Maß brauche Martin P.S. Ein Maß des Seriendämpfers würde mich auch mal interessieren. Hatte ja vorher Zubehör-Dämpfer von Monroe drin. Diese haben eine Kolbenstangenlänge von 18 cm... trifft das auf einen Originaldämpfer auch zu?

Danke euch schonmal! :) dass AP derart kurz sind wollte ich bestätigt haben, damit dort schonmal alles korrekt ist, danke =) Habe selbige federn bereits in der limo, dort waren aber schon kurze dämpfer drin, weswegen ich dieses problem nicht hatte bei der montage... Das gutachten hilft nicht, es wird weder die unbelastete federhöhe genannt noch sollen kurze dämpfer vewandt werden.. laut anmerkung sollen seriendämpfer fahrbar sein.. Der touring wird natürlich keine rennstrecke sehen.. fahrverhalten gut und schön, aber bilstein wird es für die alltagshuddel nun nicht. Kann jemand aus erfahrung eine empfehlung geben, welche preiswerten dämpfer für 51iger federbeine mit den sehr kurzen 60mm AP federn zumindest schonmal rein hardware technisch zusammenpassen? Der Touring liegt gerade zerlegt rum :P Danke euch! Gruß, Martin

Guten abend zusammen! Habe aktuell das problem, dass der touring vom vorbesitzer ein 40/40 fahrwerk bekommen hat. Dieses ist leider ncht eingetragen und die kennung ist weggegammelt, das jedoch nur vorne. drum kommen vorne direkt 60iger rein entsprechend einem vorliegenden gutachten, sind ja eh neue sportdämpfer drin - dachte ich. Beim umbau fiel dann auf: die alten federn haben eine höhe von 28cm unbelastet..damit reichte die federspannung gerade eben so, dass sich das federbein zusammenbauen lies. Die federn sind wie gesagt -40 AP. Nun liegen die -60 iger AP auf der werkbank, fast neu, makellos und absolut nicht verformt... Unbelastete höhe: 21 cm! So natürlich nicht montierbar, die kolbenstange ist mal gut 6/7cm zu lang um uberhaupt die feder vorzuspannen. Spätestens da hatte ich die dämpfer im verdacht und mal ausgebaut...Es sind natürlich 08/15 monroe standarddämpfer...gut, gekürzte sind schnell verbaut. Aber die federn machen mich auch stutzig. Kennung und gutachten sind korrekt, aber eine angabe zur unbelasteten höhe finde ich nicht. Sind 21cm bei -60mm 4-zylinder AP federn normal?wie lang darf die kolbenstange dafür sein? Angeblich fahren ja menschen 60mm tiefer auf seriendämpfern.. wie soll das vorspannmäßig möglich sein!? Einige maße: 40iger feder :28 cm AP 60iger federn -21 cm AP Kolbenstange- 18cm Tut mir leid für die Formatierung etc...Ich hasse das handy und ein pc mit internet ist nicht verfügbar.... Besten dank, Martin

Guter Einwand :-D Die Mütze hatte jedenfalls keinen Styling Hintergrund Er fühlte sich tatsächlich etwas daneben, als die Sonne so bei 34°C im Zenit brannte.. er war aber auch nicht bereit einfach nur zuzuschauen, ist ja immerhin seine Mopete und es musste an dem Tag fertig werden, war ja nicht nur die Druckstrebe. Habe auch trotz Sonnecreme den Sonnenbrand meines Lebens am Rücken davongetragen

Das mit den 10% war mir neu Verwechselst du das mit der 10 Jahres-Regel? Nein, geht tatsächlich meistens um das Alter des Gutachtens oder aber zumindest des Herstellers. Dazu gibt es hier aber auch 10389 Meinungen, auch frisch diskutierte. Am Ende gibt es Prüfer, denen Airrides beim H egal sind und solche, die bei einem sonst gepflegten, originalen Auto die rote Karte zücken, weil das Federgutachten aus 2009 ist. Und nein, "alte", oder zumindest ausreichend alte Gutachten gibt es von AP nichtmehr. Aber wie gesagt.. jemand anderes hat vor einer Weile auch das gleiche Thema durchlebt. Am Ende hat ihm die zweite Prüfstelle das H wohl trotz den AP's verpasst. Finde das sowieo lächerlich, denn wie du schon sagst.. nebenan in Zollstock gibt es einen Busschrauber/Werkstatt. Da steht regelmäßig ein T2 im Ratlook vor der Tür. Patina-Ausprägung "Californische Sonne und Erstlack", natürlich tief wie wie sonstwas, dass man gar nicht erst drunterschauen kann.. und klar, mit H. Wieso auch nicht. Und ich ich zerbreche mir den kopf um die blöden Federn Ich peile so die erste Juliwoche an.. am 1.7. übernimmt ein Freund eine Scheune, dort soll er dann zum Leben erweckt werden. Bin übrigens mit 60/40 unterwegs, die einzige Eintragung im Schein. Sonst alles wie orischinal. Er bekommt lediglich noch 14" Editionkreuzis. Wenn alle Stricke reißen freut sich der Touring bald über 60iger Federn an der VA. Die sind nämlich laut Gutachten die gleichen für Limo und Touring, und der Touring hatte schon 40/40 AP drin beim Kauf Gruß aus dem Süden der Stadt!

Die Mütze hat ganz praktische Gründe: der gute Mann hat nichtmehr die vollste Haarpracht und die Sonne brannte gut

Das ist korrekt. Auch wenn das so aussehen mag: keiner von uns macht das das erste Mal Jegliche Bauform an Ausdrückern war zur Hand - der gezeigte als auch der einteilge - aber das Traggelenk der E34 Druckstrebe lässt sich kaum damit erreichen - zumindest nicht mit unseren, welche zugegebenerweise keine von Hazet waren sondern die Sparversion. Bei E30&Co ist das damit mehrfach problemlos gegangen. Die Stelle, wo der Ausdrücker ansetzen könnte liegt auf der Seite des Schutz/Ankerbleches, auf der abgewanten Seite ist der Abstand zu groß für den Ausdrücker. Am Ende wurde es dann die Verzweiflungstat mit Brecheisen, WD40 und Hammerschlägen, versinnbildlich in diesem Zeugnis gelebten Wellblechhüttenpfusches Immerhin war Sonntag, der Hammer zu klein und die Sonne zu heiß im Nacken :P

Das Traggelenk saß ein wenig fest