Trialsrider

Hab da einen doppelten Problemfall stehen: Burgundrot + perlbeiger Stoff. Immerhin ist eine einzige Haube derzeit online, 600km im Osten..

Nachdem das Nötigste an lebenserhalten Maßnahmen gemacht ist, die grässliche Endrohrblende verschwunden ist und einmal der Lappen geschwungen wurde... ist so ein Kantenrostbomber doch ein nettes Äutochen.

Gezogen? Der Visco wollte nicht runter, die Riemenspannung hat zum Kontern beim Fäustel+Verlängerung-"Schlagschrauben" nicht gereicht, bzw. es war trotz Schlagen einfach alles zu leichtgängig: Riementrieb, Riemenscheibe drehte unterm Riemen durch etc. pp. Da Riemen und Wasserpumpe eh neu kamen, war das die letzte Möglichkeit die Riemenscheibe der WaPu zu kontern.. hab dann 2 mal ausgeholt und auf der letzten Rille kam der Visco dann runter. Einen dritten Schlag hätte der gute Gedore nicht überlebt, ebenso wie die Schraube Bei meinen E30 bisher war das immer problemlos.. 32iger Schlüssel drauf, 1 Schlag mit dem Fäustel.. runter war das Mopped.

Korrekt! Wollte nur nochmal Bescheid sagen, dass es wirklich so ist, hab gerade alles verbaut. Alugehäuse=Papierdichtung Nr.7 Kunststoffgehäuse=Gummiprofildichtung Nr. 8 Danke euch!

Danke euch beiden, das bestätigt meinen Verdacht sowie den von meinem Teiledealer - das Kunststoffgehäuse wird wohl stellenweise selstabdichtend sein, sodass die Nr. 8 reicht. Richtig, das Mopped rennt im Alltag. Daher ist meistens jeder Handgriff wohl überlegt

Habe eben nachgesehen, meiner hat das Kunstoff-Thermostatgehäuse.

Werde aus dem ETK und sonstigem Internet nicht richtig schlau, welche Dichtungen ich nun genau brauche. Motor: M50B20 im E34 EZ 10/95 / Vanos. Dieser soll die Tage eine neue Wasserpumpe sowie Thermostat bekommen. Wasserpumpe und Thermostat ink. jeweils neuem O-Ring liegen hier, fehlt nur noch die Dichtung(en) vom Thermostatgehäuse. Sollte im ETK die 7 sein, ist aber nicht aufgeführt. Soweit ich das sehe, brauche ich 7+8, korrekt?! Dann würden sich die Dichtungen aber überlappen..? Irgendwo las ich auch, dass ich je nach Motor entweder die eine, oder die andere brauche. Bitte um Aufklärung :) Martin

Servus, quasi-Nachbar - wohne genau am anderen Ende der 555 ;) Federspanner, diverse Abzieher/Ausdrücker hätte ich auch noch liegen gehabt, aber scheinst ja gut versorgt zu sein. Der Audi-BMW-Transport kommt mir bekannt vor

...zumindest weiß ich von keinem weiteren :) So viele 4-Türer VFL wird es hier nicht geben, mit Dachträger War im Sommer aber noch gut erkennbar im Hochwasser-Modus: Abgesehen davon: Hatte die Tage am Kölner Rheinufer auf Höhe HBF einen schwarzen NFL vor mir [K-... 30]. War mit dem 5er unterwegs konnte leider nicht mehr erkennen, weil ein Mopped dazwischen war.

Ist mein Winterquartier-Nachbar eigentlich auch hier vertreten? Dortmunder Saisonkennzeichen in einer Tiefgarage in Langenfeld. 6-Zylinder 2-Türer mit Häkel-Klorolle auf der Ablage Links im Bild.

Danke, war das erste Mal, dass ich jemanden nur für Auto-Fotos mitgenommen habe :) Nicht direkt, wohne in der Südstadt. Der Godorfer Hafen war mir aber schon von Radtouren als gute Location für sowas bekannt. Wohnst du etwa dort? ;)

:)

Gebe meinen Alltags-E30 ab. Eben genau aus diesem Grund; Als DailyDriver brauche ich doch eher einen Touring, da der Trend zum Zweitwagen als Student nicht so meins ist Steht aktuell in den Ebay Kleinanzeigen: http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-318ia-vfl-4-tuerer/347119473-216-990 Die Dämpfer sind Mist, das Getriebe hätte mal gerne eine Spülung und der Lack ist auf 10m Entfernung ausreichend gut, fährt aber einwandfrei und ist in der Konstellation perfekt zum "Cruisen", solider Wagen. Interessant wäre auch ein Tausch gegen z.B. einen E34 M50 Touring. Gruß, Martin

Mein M10 nuckelt selbst für einen Automatik etwas viel am Tank und startet warm auch erst nach ein ein wenig Orgeln, kalt dafür super. Da alles rund um die Zündung neu ist, ebenso wie der Luftfilter und Öl, denke ich wird es der ominöse Kühlmitteltemperatursensor sein - falls nicht, war es dann finanziell auch kein Beinbruch und dann ist er halt neu :) Ist zwar farblich recht eindeutig, welcher das sein soll, aber sicher ist sicher. Konnte auf die Schnelle auch keine Teilenummer finden.. Kann mir also jemand sagen, ob der eingekreiste der richtige ist und einen Tipp dalassen, wo ich den im ETK finde? Danke! Martin

Ich melde mich zurück! Sieht schwer nach Punktlandung aus.. Vorne ist alles neu: Dämpfer, Domlager, Anschlagpuffer, Feder, Hammerite-Schicht.. Hinten nur Federn und Dämpfer. So sehen 55/30 AP nach 20km aus.. dass sich da noch was setzt, weiß ich. Aber wenn dies einigermaßen gleichmäßig geschieht, bin ich genauso zufrieden wie jetzt gerade! Gefällt mir seeehr gut :) Sind fix gemessene 3cm rundum von der Lauffläche bis zur Koti-Kante.. ich schätze, die Originalfedern zuvor fielen aus irgendeinem Grund "höher" aus, also sie sollten. Ich bedanke mich herzlichst für all die Ratschläge und Ermutigungen :)

Ich bedanke mich herzlich, hab soeben beschlossen, 55/30 APs zu bestellen. Macht vorne 25mm mehr Tiefgang als hinten (womit es symmetrisch "besser" scheint als 60/40 - ist mir wichtiger als der "verschenkte" cm auf der HA), was für mich ausreichend "gerade" sein sollte - wenn du sagst 70/40 (entspricht ja 30mm mehr Tiefgang vorne) wäre ideal. Für 106€ neu kann man nicht mäckern :) Ich bin gespannt und melde mich nächste Woche mit dem Ergebnis zurück! :) Einen schönen Abend noch :)

Die Hochbeinigkeit in Zahlen (gemessen als Lot von der Radhauskante bis zur horizontalen Verlängerung der Lauffläche): VA: 100mm HA: 70mm Abstand der Ölwanne zum Boden: 190mm Dämpfer kann ich nicht sagen, scheinen wie gesagt noch immer die originalen zu sein. Haben jedenfalls eine BMW Teilenummer. Aber was du ansprichst war auch meine Sorge: Ausmessen kann ich viel, wenn der Wagen im Moment aus irgendwelchen Gründen höher steht als "normal" :P Die Abstandsdaten sprechen dann doch für ein 60/40iger mit dickerer Federunterlage hinten..

haha, den Spott höre ich nicht das erste Mal So sieht eben ein originaler VFL aus.. sieht man nur selten ;) Was heißt geil auf das H.. Fakt ist: 1) Der Wagen ist bis auf die Räder 100% orginal, der Schein ist leer.. keine einzige Eintragung, sämtliche Vorbesitzer waren in den 20/30iger Jahren geboren - kurzum das typische, unverbastelte H-prädestinierte Rentnerfahrzeug auf dessem letzten TÜV-Bericht lediglich eine nicht funktionierende Kennzeichenleuchte aufgeführt wurde 2) Für mich würde sich das H steuerlich lohnen, weil es für den M10 als Automatik keine günstige (bzw. gar keine.. war der Stand der letzten Recherche) Möglichkeit gibt, um auf Euro2 zu kommen. Ich zahle also brav meine 272€ für den kleinen 1,8er. Gewinde ist mir zu viel des Guten. Bevor ich da 1000€ versenke, habe ich an dem Auto andere Baustellen, die mehr Not täten. Deine Kritik an gleichen Tieferlegungen vorne und hinten bestätigt mich. Ich entnehme deiner Aussage eine Empfehlung zu den 55/30 AP Federn? Wäre das problemlos mit VFL Radläufen/Kotis, M10 und der Bereifung? P.s. Am H solls nicht scheitern. War nur ein eventuelles Argument für oder gegen die eine oder andere Marke. Das jetzt ist mir aktuell wichtiger als das, was in 2 Jahren ist :) Zumal an sonsten kaum etwas großartig verändert werden soll.

Ich bräuchte mal den entscheidenden Tipp. Ich recherchiere und suche Bilder, lese Themen dazu und wäge ab, aber ich komme nicht zu einer Entscheidung. Fakt ist: Mein VFL ist zu hoch.. original eben. Und gerade zu 4-Zylinder VFL-Limos gibt es kaum Tieferlegungs-Beispielbilder. Was ich will -Schöne Optik, sprich ein möglichst schön gefülles Radhaus -Alltagstauglichkeit (-gleicher Abstand Reifen-Kotflügelkante vorne und hinten) (-H-Konformität) Was ich nicht will -Ein hochgezüchtetes Nordschleifenkit (spüre ich als Otto-Normal-Cruiser sowieso nicht) -Angst in Parkhäusern Was ich habe -VFL Limo Bj86, M10, Automatik -Serienfahrwerk, Serien-Lippe -205/55R15 Bild im Anhang. Es geht nur um Federn, gekürzte Dämpfer habe ich noch rumliegen.. es geht einzig um die Tieferlegung selbst. Ich habe bereits an AP gedacht.. AP 55/30 würde mich reizen, weil es vorne signifikant tiefer wäre und ich mir vorstellen kann, dass er vorne und hinten annähernd gleich steht. AP 40/30 wäre bestimmt vernünftig und hätte ich auch schon fast gekauft, wenn es nicht so dran wäre an... Eibach Pro Kit 35/35, welches leicht gebraucht günstig zu haben ist und H-konform wäre, aber bei dem ich mir nicht sicher bin ob mir am Ende 35/35 "reichen".. Das wäre mein Dilemma, zusammengefasst Für Tipps wäre ich dankbar, gerne auch mit Foto per PN :)

Wer hat heute gegen 13 Uhr sein Ringtool-NFL auf dem Hänger durch Düsseldorf chauffiert? :)

- hat sich eledigt -

Hallo zusammen! Ich war gerade drauf und dran, endlich ein paar Federn zu kaufen, damit auch die neuen Dämpfer reinkommen. Die Unterscheidung 4 Zylinder / 6 Zylinder ist klar. Das aber auch VFL/NFL unterschieden werden, war mir neu. Konkret geht es um einen Satz AP Federn für 4-Zylinder, 40/40. Diese kämen mit passendem Gutachten, auf dem jedoch ab Baujahr 9/87 steht - somit wäre mein VFL BJ86 / EZ 87 raus. Find ich generell merkwürdig, weil ich oft genug Gutachten gesehen habe, in denen VFL+NFL als gesamtes Baujahr-Band freigegeben werden, Hauptsache Motorisierung stimmte. Gut dachte ich, wird am Motorunterschied M10/M40 (bzg. leeeicht unterschiedlicher Achlast, Rest ist ja gleich) liegen. Mal fix gegoogelt und auch im Internet ist der Federnsatz ab BJ 9/87 freigegeben, allerdings mit Motorisierung 1,8l/ 102 PS --> Das wäre aber doch der M10?!

Wo wir schon beim Bilder erfragen sind: Hat zufällig jemand die Seitenansicht von einer 4-türigen VFL Limo als 4-Zylinder mit 60/40? Optimalerweise auf 205/55R15! Das wäre super :)