Trialsrider

Wie Carolin Kebekus schon so treffend sagte: "Männer mit Dutt... in meiner Welt weiß ein Mann nichtmal was ein Dutt ist!" Die Damenwelt kann das gerne haben.. sehe ich bei meiner Freundin auch gerne mal - wenn auch nicht so auf die Spitze getrieben wie auf dem Bild. Gibts auch in flauschiger

Im Sommer fahren. Sorry, da geht ohne Kombi nix. Ich versteh schon. Die versauten Spielchen an lauen Sommernächten nachts beim Campen und so. Mit dem 35i zuende gedacht könnte das so aussehen Manchmal vermisse ich den Guten.. Kratzt wohl aktuell irgendwo in DE an den 400.000km

Klar überlebt der das - klang das so dramatisch? :) War nur ein Hinweis, normalerweise geht das das ohne Probleme. Selbst wenn der sich verkantet, kann der ganz einfach wieder richtig eingesetzt werden. Martin

Kleiner Hinweis am Rande: Beim Tausch selbst etwas auf besagtes Gummidistanzstück aufpassen. Dieses sollte auf geraden Sitz im Ansaugtrakt überprüft werden, bevor der neue Steller eingedrückt wird, da sich das Teil unbemerkt leicht verkanten kann=Falschluft. Hatte genau das, denn die Dichtung war bereits etwas mitgenommen und hat sich beim Stellertausch etwas verkantet. Der Motor lief anschließend wie mit abgezogenen Unterdruckschläuchen und bis man den Fehler gefunden hat vergingen ein paar Minuten ink. Verfluchen des scheinbar defekten Ersatzteils :) Viel Erfolg! -edit- Meinen alten habe ich im Nachhinein wieder fit gemacht, indem ich ihn über nacht in Bremsenreiniger eingelegt habe. T-förmiger Steller: eine Öffnung mit einem Pfropf verschließen, Bremsenreiniger reinfüllen und schütteln. Am besten noch über Nacht einwirken lassen und dann schön mit dem Kompressor durchpusten. Ursprungsproblem war ein viel zu niedriger Leerlauf (ca. 550U), der damit behoben wurde.

Nachwuchs

Wenn du auf die Biegesteifigkeit oder Torsionssteifigkeit G/E*I rauswillst, ja. Wenn du das noch durch den Randfaserabstand d/2 teilst geht der Durchmesser effektiv sogar nur in der 3. Potenz ein. Verschwindend gering ist der 1mm aber nicht. Komme bei 20mm auf ein Widerstandsmoment von knapp 785mm³ und bei 21mm schon auf ca. 910mm³. Der 1mm bedeutet also schon ein 16% höheres Widerstandsmoment. In wie weit das dem Fahrverhalten was ausmacht kann ich nicht sagen. Angaben ohne Gewähr. Den Randfaserabstand braucht du nur zur Spannungsberechnung, mit der Steifigkeit hat er nichts zu tun. Ip ist dann 2500 zu 3040, also, bei allen anderen gleichbelassenen Stabiparametern ist die Steifigkeit ca. 20% mehr bei den dickeren. Zumindest driftet die Kernaussage nicht allzuweit ab :) Danke für die Korrektur!

Vorhin das neue Winter-Alltagsauto abgeholt, damit ich den Touring im Winter schonen kann.

Man schwärmt ja immer von der Steifigkeit, aber irgendwie kann ich mir das bei so einer Lefty weder vorstellen noch mich mit der Optik anfreunden. Scheint auch nicht so den Anklang zu finden, wenn ich mal bedenke wie wenig C'dales mit Lefty wir in den letzten 2 Jahren so im Laden hatten. Aber chices Rad

Na wenn das mal nicht, ungeachtet des Kennzeichens, eine mir bekannte Straße ist?

Wenn du auf die Biegesteifigkeit oder Torsionssteifigkeit G/E*I rauswillst, ja. Wenn du das noch durch den Randfaserabstand d/2 teilst geht der Durchmesser effektiv sogar nur in der 3. Potenz ein. Verschwindend gering ist der 1mm aber nicht. Komme bei 20mm auf ein Widerstandsmoment von knapp 785mm³ und bei 21mm schon auf ca. 910mm³. Der 1mm bedeutet also schon ein 16% höheres Widerstandsmoment. In wie weit das dem Fahrverhalten was ausmacht kann ich nicht sagen. Angaben ohne Gewähr.

Was ist eigentlich aus diesem Wunderzeugs geworden, was sogar schonmal einen eigenen Beitrag bei Punkt12 oder so hatte? Benutzt das hier jemand? http://www.rostdelete.de/

Na, wem hab ich denn heute auf der 59 Höhe Leverkusen gegen 16.45 Uhr den Feierabend versüßt? Da hat sich jemand sichtlich über meinen Touring gefreut mit Daumen-Hoch, Fahrbegleitung und Abschiedswarnblinker, als ich auf Höhe Richrath runter bin. Es war ein schwarzer E36 318i Touring aus Düsseldorf [D-VS...83], dessen Fahrer aber definitiv ein Fable für den E30 hat und/oder "zivil" unterwegs war. Hat mich sehr gefreut

Hatte ich vor kurzem auch. Eine Woche zuvor habe ich hinten beide Radlager gemacht und wenn bei den gedichteten ein Konus rausfliegt lässt sich dieser nur recht schwer und im ausgebautetn Zustand wieder eindrücken. Wenn ich mich recht erinner war er mir beim Einziehen der Nabe entgegengekommen (Differentialseitig, da intelligenterweise nicht mit entsprechender Scheibe gekontert). War genauso dumm wie ärgerlich, weil du damit zumindest für diesen Tag das Lager vergessen konntest-oder zumindest das neue Lager wieder auspressen und zurechtpopeln darfst PLUS den Konus, der ja nun schon auf der Nabe saß, auch wieder runterzubekommen und dem Lager zuzuführen; wobei du dann auch nie weißt in wieweit das Lager durch den Einpressversuch schon in Mitleidenschaft gezogen wurde. Hatte zum Glück noch ein zweites SKF. Vorne ist das Lager anders aufgebaut: hinten (Richtung Federbein) gedichtet, radseitig offen. Vorderes Lager und der Konus sind recht locker. Als er mir genau wie dir aus dem Lager/Nabenkörper fiel, als ich die Austauschnabe vorne auf die "Achse" des Federbeins zog, wurde ich mit Erinnerung an die hinten Lager erstmal kreidebleich, weil nur eins zur Hand war Ging aber mit wenig Kraftaufwand wieder drauf.

Gruß aus der Südstadt

Stimmt natürlich so auch alles. Habe mich da ungewollt etwas zu weit aus dem Fenster gelehnt War wohl (noch) zu subjektiv eingefärbtes Geschreibsel gewesen, da meine E30-Suche noch gar nicht so lange her ist, ich mir viel Zeit für selbige genommen habe und dabei viel Schund sehen musste (gerade bei den 4Zylindern) weil mangels Motortauschmöglichkeit nicht nur Rost sondern eben auch das Aggregat im Mittelpunkt standen.

10 sind kombiniert realistisch. Erfahrungsgemäß ist zumindest der erste Winter mit E30 recht "anstrengend". Manchmal reicht schon ein nasser Kreisverkehr und ein verträumtes Gegurke und die Hinterkarre kommt "ungewollt" quer - bei Glatteis kannst du ja weiterdenken. Fänd ich jetzt eher erwähnenswert als das Festfahren. Gefühlvoll kannst trotz wenig Gewicht auf dem Heck noch recht normal auf Schnee anfahren - zur Not fährst du ein paar volle Kästen Bier spazieren Gute Reifen sind sowies das A und 0. Ich z.B. bin dazu noch ohne ABS unterwegs.. auf die Weise lernst du tatsächlich vorausschauend zu fahren ;) An sonsten wie bei jedem anderen auch: Wer will, der kann. Habe es schon geschafft mit mich meinem alten Passat 35i festzufahren. Und der war Frontkartzer ;) Am Ende: Generell würde ich einem "blind" gekauften m20/6Zylinder mehr vertrauen als einem m40/4Zylinder, da dieser auch bei guter Pflege schon subjektiv mehr "verschleißt". Will mir gar nicht ausmalen, wie eine M40 Nockenwelle mit 30.000km altem Öl aussähe -edit- bei mir muss nicht zwischen den Zeilen gelesen werden. Alles was ich damit sagen wollte: nach allem was man liest, hört und vor allem sieht (mich eingeschlossen.. ich fahre einen vom Vorbesitze ungepflegten M40) nimmt der M40 den Wartungsstau schon allein wegen dem Ölrohr übler als der 6Zylinder. Die meisten im Stadtgebiet rumklackernden E30 sind subjektiv nunmal 316i/318i, deren Besitzer noch nie etwas von Ölrohren, defekten Ölwannendichtungen, verkürzten Ölwechselintervallen (geschweigedenn der Richtigen Visko, Sorte...) oder sonstwas gehört haben. Da es z.B. mit Ventileinstellen aber auch ähnlich sein wird und es immer Leute geben wird die im Alltag alles totgefahren kriegen bleibt das nur meine eigene Meinung.

Gibt es auch heute noch. Bei meiner Stammstelle habe ich schon einen kompletten Scheinwerfersatz während der Vorführung getauscht Hintergrund war, dass die sagenumwobene LWR natürlich nicht ging. Hab dann von einem Freund kurzerhand einen Satz Scheinwerfer ohne LWR bekommen und verbaut (vorher mit dem Prüfer abgequatscht.. BJ90, über den Monat würde er mal ein Auge zudrücken.. raus mit der LWR, hauptsache Scheinis sind richtig eingestellt und im Schein ist Bj90 zu finden!). Scheinwerfer daheim umgestöpselt und die alten in den Kofferraum geworfen (zum Glück), nächsten Morgen um 8 wieder auf der Matte gestanden und stolz die neuen Scheinwerfer vorgeführt. Der Prüfer schaut mich an und fragt ganz trocken "Wo hast du die denn her?" "Wieso?" "Naja, das sind englische..! Damit blendest du ja alles!" Habe in dem Augenblick gar nicht drüber nachgedacht, dass man eigentlich nur die Streuscheibe oder sonstwas hätte tauschen müssen/können. Zu dem Zeitpunkt wusste ich allerdings auch nicht ob das so schnell geht. Als mir einfiel, dass ich noch die alten Scheinwerfer im Kofferraum hatte, sagte der Prüfer nur "Du hast Glück, dass du so früh hier bist. Bau die Scheinwerfer aus und tausch die Halterungen mit deinen alten, ich schau mir in der Zeit den Wagen weiter an.." Musste dann natürlich schnell gehen, andererseits sind die alten Plastikgestänge natürlich schon ohne Zeitdruck bruchgefährdet.. irgendwie habe ich es dann wirklich in ein paar Minuten hinbekommen und eingestellt haben wir das Ganze dann direkt mit dem Lichttester... Kann die Stelle nur empfehlen.. für mich genau die richtige Mischung aus Gewissenhaftigkeit und Fairness. Alles was zur Sicherheit beiträgt wird 100% geprüft und nicht mit Augenzwinkern abgetan wie bei manch anderem.. Durchgefallen bin ich beim ersten Anlauf nur wegen dem rechten Traggelenk und der LWR. Dass mein rechter Nebler gesprungen ist hat er mir zwar gesagt und gemahnt der muss neu, aber notiert wurde es nicht. Sachkundig ist er auch noch. Als ich das erste mal mit dem Touring vorfuhr und ins Büro ging, war seine erste Frage, ohne überhaupt aufgestanden zu sein oder sich den Wagen angesehen zu haben zum Thema HU: "LWR?" Weil mir sowas dennoch unangenehm ist, hat der Touring zum nächsten Termin eine e.-LWR sowie neue Nebler etc.pp. "Damals" war das Ganze wegen dem Kurzzkennzeichen leider etwas mehr eine Hauruck-Aktion.. hatte ihn vorher nur einmal kurz auf der Bühne und alles Lebenswichtige gecheckt/getauscht. Weil ich Bremsen, Räder und sontigen PiPaPo zuvor komplett neugemacht habe war ich recht optimistisch :)

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Wieso sollte man wegen defekten Domlagern hinten liegen bleiben? Bin mit meinen aufgrund meiner Faulheit noch wochenlang im Handschuhfach rumgefahren, bis ich mal die Muße hatte sie zu tauschen. Waren augenscheinlich auch noch die ersten anno 90.

Die e46 Lenker haben 6-Kant Zapfen, oder? Richtig. Hab das extra gestern noch gegoogelt, weil ich noch nie welche vom E46 in der Hand hatte. Macht sich beim Fahren aber auch kaum bis gar nicht bemerkbar, zumindest nicht im Touring, der dementsprechend gefahren wird :)

Da müsste einiges schiefgelaufen sein, wenn es welche vom E46 sein sollen. Habe die QL derzeit bei einem E30-Schlachter bei Wuppertal gekauft. Ausgebaut aus einem E30 und beim Umbau waren sie deckungsgleich mit den alten, die bei mir drunter waren- bis auf die Gummilager. Aber interessanter Ansatz, hab das nie in Frage gestellt eben wegen der augenscheinlichen Eindeutigkeit und beim Achsvermessen sei wohl auch nichts aufgefallen. Werd mal ein Bild machen, wie das Rad uneingeschlagen steht. Tante Edit: Sind StahlQL mit Meyle Gelenken.

Ich klink mich hier mal ein. Beim Touring mit Serienfahrwerk ist das ganze nicht ganz so rosig. Hab die Querlenker vor einiger Zeit mehr aus der Not herraus erstanden, da der TÜV neue Traggelenke wollte und die einzig verfügbaren Querlenker im Umkreis die M3 Lager hatten. Was soll's, drunter geworfen, gleich noch Spurstangen+Köpfe neu gemacht damit es sich auch lohnt und ab zur Vermessung. Hatte damals mit den Gullideckeln + 195/65R14 schon das gleiche Dilemma, liegt also nicht an den Sommerrädern, die sowohl die gleiche ET als auch den gleichen Abrollumfang haben wie die Gullideckel mit Standardbereifung Ist in beiden Radläufen das gleiche und verzogen ist auch nichts an der Front. Fährt sich soweit OK, beim Einparken bleibt das Radio halt an Ignoriert die Patina, bleibt beim Alltagswagen im Sonderlack nicht aus

Gestern abend gegen 21.15 an meiner Haustür in der Bonner Straße in Köln vorbeigefahren: (Grünes?) VFL Cabrio mit Saisonkennzeichen "BN:(..)83"