Kurt66

Hab das ding jetzt bei ebay kleinanzeigen. http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/e36-316i-compact-60-tkm-wie-neu-schlachtung-/241277321-223-4923 Wenn ihn keiner nimmt schauen ich weiter, vielleicht kommt er dann doch in e30

Hier

Ich werd mal paar bilder reinstellen damit man sieht wie jungfräulich der motor optisch aussieht. Allgemein ist das auto wie neu, aber leider verunfallt. Deswegen würd ichs auch gerne machen. Leistung und wartung wäre mir egal. Wer kann mir tipps bei der elektrik geben oder helfen. Habe ein händchen für. M50 umbau vom freund (mit)verkabelt.

Hab ich denn jetzt den m43? Wenn ja würde ich wissen wonach ich suchen soll. Danke für den link.

Hallo alle zusammen, Ich habe jetzt einen e36 316i compact bei mir stehen mit 60000 km. Ich glaub bj 97 oder so muss nochmal schauen. Und habe ein e30 316i mit kupplung??/ schwungscheibe???/ getriebe??? Schaden. Ihr wisst was kommt:D Was muss mann machen um die maschine vom compact in den e30 zu flanzen und zum laufen zu bringen. Ich vermute das ich den m43 im compakt habe stimmts? Danke im vorraus.

Jep das gleiche wie bei mir

Jep das meinte ich. Hab das wieder so zusammengebaut. Danke:daumen:

Motor ist der vom e36 318ti

Hallo alle zusammen, Hab meine ölwanne kaputt gemacht die jetzt gewechselt wird samt öl und ölfilter wechel. Ich stehe grade vor einem rätsel, und zwar hab ich den filter abgebaut und die zwei dichtungen gewechelt (groß und klein). Es sind aber zwei unterlegscheiben dabei, wobei bei mir nur einer verbaut war. Die eine ist etwas größer als die andere. Ich habe das olfiltergehäuse mit dem alu deckeel. Danke im vorraus

sah das dann ungefähr so aus mit dem kabelbaum und can bus?

hi, echt cooler umbau hab auch über diese umbau möglichkeit nachgedacht, wie warscheinlich jeder andere auch der die starken diesel zu schätzen weiß. wie habt ihr denn die elektronik geregelt? alles übrnommen wie es ist oder steuergerät umprogrammiert zwecks can bus?

ok das hört sich gut an:daumen: chip zum anpassen vom hubraum etc. ist dann ein muss denke ich oder? das ist auch meine Meinung, Hubraum ist immer gut aber setz mal die 325i Brille ab der M20B25 ist kein schlechter Motor, aber wer glaubt, er tut sich einen Gefallen, wenn er einen M42 durch den M20 ersetzt, der liegt ein wenig neben der Spur und eine Empfehlung dafür zu geben halte ich für sehr gewagt ein mit bisschen Hubraum und Nockenwellen und leichter Bearbeitung auf etwa gleiche Leistung (170PS) gebrachter M42 macht nicht nur mehr Spass, es ist am Ende auch das wesentlich agilere und leichter zu fahrende Sportgerät wer nur was zum gradeaus bolzen haben will, der kann auch mit dem 325i Motor klarkommen, wer aber auf der Landstrasse Kurven räubern will, der hat mit dem 6-Zylinder schlechte Karten wobei ich es bei der reinen Beschleunigung sogar mal auf einen Versuch ankommen lassen würde, schau Dir mal das Video von meinem M42B20 an Ich nehme mal die b25 Brille ab[emoji6] Ich habe den TE so verstanden: das er ca. 170 Alltags (nicht als sportgerät) ps im e30 haben will. Es sollte keine TÜV Probleme geben. Was es kosten darf war nicht gegeben. Und was liegt da näher als die von mir beschriebene Lösung? Deine Lösung geht natürlich auch. Letztendlich muss der TE entscheiden wie er es gerne hätte. Aber mit deinen Video kann ich gar nichts anfangen. Beschleunigung muss man erfahren. Also musst du mich schon mal ne runde mitnehmen. hast schon recht das der m20 bei den kriterien passt. meine frage bezieht sich aber auf die leistungssteigerung vom m42. falls ein 6 zylinder der fall währe käme m50b25 rein, hab den im e36 ne zeit gefahren mit sportauspuff einfach super. der m42 hat aber sein eigenen reiz

das ist auch meine Meinung, Hubraum ist immer gut aber setz mal die 325i Brille ab der M20B25 ist kein schlechter Motor, aber wer glaubt, er tut sich einen Gefallen, wenn er einen M42 durch den M20 ersetzt, der liegt ein wenig neben der Spur und eine Empfehlung dafür zu geben halte ich für sehr gewagt ein mit bisschen Hubraum und Nockenwellen und leichter Bearbeitung auf etwa gleiche Leistung (170PS) gebrachter M42 macht nicht nur mehr Spass, es ist am Ende auch das wesentlich agilere und leichter zu fahrende Sportgerät wer nur was zum gradeaus bolzen haben will, der kann auch mit dem 325i Motor klarkommen, wer aber auf der Landstrasse Kurven räubern will, der hat mit dem 6-Zylinder schlechte Karten wobei ich es bei der reinen Beschleunigung sogar mal auf einen Versuch ankommen lassen würde, schau Dir mal das Video von meinem M42B20 an vokuhila das video macht neugierig. eine vergleichsfahrt währe sehr interessant. was muss man denn blechen um zu diesem setup zu kommen? gruss kurt

Genau das interessiert mich und die hauptfrage meines threads

danke fürn tipp werde ich mir mal zulegen müssen als abend lektüre. Ich denke die erfahrungen die hier geteilt werden, wird man in den büchern nicht finden, weil es wie geschrieben praktische ERFAHRUNGEN sind. einfach buchlesen und los legen wird nicht klappen, bevor man die paraktische erfahrung selber nicht gemacht hat:meinung: deswegen schätze ich das forum:smbmw:

das habe ich mir schon durchgelesen. das ist auf hubraum bezogen. vorteile der jeweiligen köpfe meinte ich eigentlich. an dieser stelle merke ich, das ich mich besser ausdrücken muss.

ist der e36 kopf auch ein m42 oder ist es ein m44? gibts ja auch zu lesen, welche den m42 und den m44 kreuzen. was aber die vorteile sind, ist mir nicht klar. kanäle bearbeiten könnte man noch selber machen, aber ventile bearbeiten müsste man schon machen lassen was auch viel moos versenkt denke ich. wenns für motorsport ist, ist das ja ok. wenn nicht ----> jedem das seine;-) geschmäcker sind halt verschieden. was viele mit ihrem e30 machen sind für die nicht e30'ler auch rausgschmissenes geld oder werden mit kopfschütteln begegnet. aber ehrlich gesagt ich würde auch keine 5k da rein stecken:freak: Edit: mit respekt vor der summe meinte ich deinen willen die 5k da reinzustecken:D

wow respekt vor der summe, aber alles hat ja sein nutzungsbereich. was macht man denn am kopf? kanäle ein- ausgänge angleichen, weiten, polieren. was macht man an den ventilen? es gibt ja 7mm und 6mm ventile. was ist der unterschied und welcher ist besser/vorteilhafter?

"mehr" ist nicht nötig?? ich denke dann bleiben die kosten auch moderat oder? aha gut zu wissen das der besser geht als ein m20:-R Das kommt jetzt darauf an, was du unter moderaten Kosten verstehts . Kurbelwelle, Nockenwellen, bisschen Kleinkram und schon sind 2.000 € dahin. das sind dann nur materialkosten? preis leistung für ein daily ist dann nicht mehr optimal bei dem preis denke ich, aber mich interessiert erstmal die möglichkeiten.

"mehr" ist nicht nötig?? ich denke dann bleiben die kosten auch moderat oder? aha gut zu wissen das der besser geht als ein m20:-R

Mir gehts um den m42, hauptsächlich wegen dem gewicht.

Hallo, ich würde gerne wissen was man mit welchen mitteln bei einem m42 rausholen kann.... bis hier hin denkt sich warscheinlich jeder immer die selben fragen. ..... aaaber der punkt meiner frage ist was TÜV konform ist, sprich asu tauglich. Ich habe viel durchgelesen hier im forum. bezüglich tüv konnte ich nicht viel entnehmen, da die meisten die motoren für rennen aufbauen. hubraum auf 2l umbauen, scharfe nocken, kopf bearbeiten lassen, kennfeld optimieren oder chippen, schwung erleichtern, usw.... sind die modifikationen die man machen kann, nach dem was ich erlesen habe. Meine frage ist jetzt welche "konfiguration" oder besser gesagt welche sachen man für ein daily übernehmen kann (zb welche nocken alltagstauglich währen). Ich würde mich mit ca 170 ps zufrieden geben:D Danke im vorraus gruss Kurt

das beste aber auch teuerste lösung: e30 m3 federbeine

ja im winter mit angezogener Handbremse die Hecktriebler kosten ja 3 mal mehr wie frontkratzer weil sie driften können:ironie:

ich glaube das krasseste von allen