Schmidei

Autsch, das tut weh den hat er ziemlich verunstaltet. Entweder versuchen ihn im ausgebauten Zustand etwas zu bleichen / heller zu färben oder gleichmäßig schwarz zu machen. Das Loch beim Gaspedal würde ich ignorieren, da die Fußmatte drüber kommt. Evtl. mit Hartem Schaumstoff das Loch auspolstern, damit der Teppich eben ist und Fußmatte drüber. Ist Bastelei, aber ohne Original ix Teppich wirds leider nicht mehr als eine Bastelei Oder einen normalen i Teppich reinwurschteln und das Beste draus machen bis du einen ix Teppich in die Finger bekommst. Ich hab allerdings schon seit Ewigkeiten keinen mehr im Netz gesehen (ich halte immer die Augen nach ix Teilen offen, hab ja noch einen der Restauriert gehört) Bei so ziemlich allen Nachfertigungen fehlt das Emblem unter dem Fahrersitz. Irgendwie wollte ich das haben, über den Sinn braucht man nicht debattieren, es gibt keinen ich wollte es bloß haben. Bzgl. Sitz, verbieg den Verstellhebel etwas, dann kannst du den Sitz wieder ganz nach vorne Schieben. Ich hatte mehrere Schlacht Sitze zur Auswahl, davon aber Hauptsächlich Beifahrersitze, Fahrersitzgestelle in gutem Zustand hab ich nur sehr wenige, daher hab ich einen Beifahrersitz genommen, löst das Problem mit dem Hebel und ich muss kein gutes Fahrersitzgestell verwenden, das sowieso nicht 100% passt und kann das für einen anderen E30 aufheben.

Soweit ich mich erinnere passt der normale i Teppich in den ix, zwar nicht so sauber und passgenau wie der originale ix Teppich, aber es geht schon. An der Ausbeulung vom Verteilergetriebe wirst du halt unschöne Spannungen / Falten bekommen, außer du bekommst den Teppich durch Heißen Dampf etwas verformt. Der hintere Teppich ist beim ix und beim Heckler gleich. Wenn du einen 2tlg. Teppich hast, also Schaustoff und Teppich getrennt dann passt er noch besser, weil du dann nur den Teppich selbst etwas verformen musst und dir der Dicke Schaumstoff das Leben nicht zusätzlich schwer macht. Ich persönlich würde den originalen ix Teppich reinigen und versuchen wieder hinzubekommen. Mit dem Hochdruckreiniger (Vorsicht!), Polsterreiniger und einer Wurzelbürste bekommt man selbst die versifftesten Teppiche wieder schön. Edit: Ich bin grad extra in die Garage und hab die Betreffende Stelle beim 325i Touring und beim 325ix Touring fotografiert. Du bekommst den i Teppich rein, aber sauber passend bekommst du ihn nicht, vor allem nicht ohne in aufzuschneiden. Mit heißen Dampf und viel Geduld bekommst du ihn vielleicht ohne ihn aufzuschneiden verbaut, aber eine saubere Lösung wird es nicht. Edit 2: Mir ist durchaus bewusst, dass die Fußmatte im ix falsch ist, jedoch bekommst du bei BMW keine originale Fußmatte mehr für den ix, daher ist es eine i Fußmatte, die seitlich befestigt ist. Aufmerksamen Mitlesern wird auch der fehlende Verstellhebel im ix auffallen, das liegt daran, dass der Sport-Fahrersitz beim Kauf fehlte und ich im Zuge der Restauration einfach die Beifahrersitzkonsole verwendet habe um einen Sport-Fahrersitz zusammenzubauen. Ich hatte keinen korrekten Hebel und einen i Hebel zu verbiegen war mir 1. zu blöd und 2. wäre er dann sowieso kürzer als er sein soll, daher Beifahrerkonsole.

Man sieht auf den Bildern, dass die hintere Radlaufverbreiterung auch nicht wirklich passt. Hier sah man es sogar noch bessser Hinten passt das Schwellerstück von der Radlaufblende überhaupt nicht und knickt nach unten, weil eben der Radlauf anders ist. Warum man das macht erschließt sich auch mir nicht, zudem die NFL Verbreiterungen etwas rundlicher sind und auch an den VFL Stoßstangen nicht so schön abschließen wie die korrekten VFL Verbreiterungen.

Ein vollständiges Set wirst du nirgendswo bekommen. Die Clipse von Amazon passen. Du kannst anhand der Schweller und Blenden, sowie Löchern in der Karrosse die Anzahl selbst rausfinden. Du brauchst 2x die Nr. 7 bei Leebmann, Nr. 51711934949 (Leebmann sagt zwar 4x, könnte mich aber nur an 2 erinnern) Die Schwellerklammern kannst du an den Schwellern selbst abzählen, wie viele Befestigungspunkte für die Klammern vorhanden sind. Clipse vom Schweller und den Radläufen das Gleiche, wobei du aufpassen musst, die Radläufe haben zum Teil andere Clipse, weil die vom Schweller keinen Platz haben. Zudem brauchst du nochmal 2 (oder 4 weiß es nicht mehr auswendig) Spreizniete, Nr. 12 bei Leebmann für die hinteren Radlaufblenden. Genauer kann ich es dir nicht mehr sagen, ich hab meinen ix 2018 fertig zusammengebaut, daher weiß ich das nicht mehr auswendig und da ich mehrere E30 und andere BMW´s hab, sind solche Clips und Tüllen bei mir sowieso immer in ausreichender Stückzahl auf Lager, von daher verbaue ich was ich brauche und fülle das Sortiment wieder auf, sobald der Lagerbestand knapp wird....

Die Teile werden ähnlich wie die Stoßleisten mit Tüllen und Clips befestigt. Unten am Schweller gibt es spezielle Klammern. Das gesamte Befestigungsmaterial findest hier: Blende Schweller / Radlauf - LEEBMANN24 Das war die Kurzfassung, hier nochmal genauer: Im Schweller und in den Radläufen sind beim ix Bohrungen, in diese Bohrungen kommen die grünen Tüllen. In die Schweller und Radlaufverbreiterungen kommen weiße Clipse auf einen Falz und mit der Clips-Spitze rasten diese in die Tüllen ein. Die Schweller und Radlaufverbreiterungen haben an den Kanten einen etwas zurückgesetzten ca. 1cm breiten Falz auf dem ein doppelseitigen dickes Klebeband (z.B. von 3M) aufgebracht wird, damit die Schweller und Verbreiterungen wirklich sauber und eben auf dem Fahrzeug montiert sind. Unten werden am Falz vom Fahrzeugschweller Klammern angebracht, die sich zusammen drücken lassen und damit ähnlich wie eine Schraubzwinge oder Klemme den Plastikschweller an den Fahrzeugschweller befestigen. An den Kotflügeln kommen unten noch Plastikalter in denen die Radlaufverbreiterungen angeschraubt werden, auf dem 4. Bild sind diese zu sehen. Ich hab leider keine Besseren Bilder, außer die Vor, Während und kurz nach dem Lackieren von meinem 325ix Touring, wo man das schön sehen kann.

Ich muss den Thread hier auch mal wieder aktualisieren. Seit dem letzten Post habe ich noch eine bessere, nicht verbogene Rostfreite Motorhaube und eine schöne Stoßstange samt Stoßleisten vorne ergattert. Die Motorhaube, Kotflügel, Stoßstange und Stoßleisten habe ich im Sommer grundiert und zum Teil auch Nass-geschliffen, zu mehr bin ich aber nicht gekommen. Eigentlich möchte im am E34 weitermachen, aber jetzt mussten erstmal diese Teile fertig gemacht werden, damit ich wieder Platz habe. Also werden demnächst auch noch die E39 Türen zerlegt und lackiert (hoffentlich zeitnah) Bilder gibts leider nicht viel, da sich das über einen sehr langen Zeitraum gezogen hat und ich dann immer vergessen hab. Hier gibts mal Bilder wie der Basislack drauf war. Platz war sehr eng, weil ich den E34 nicht hoch fahren wollte und ich dann alles Einneble, darum wurde der komplett abgedeckt und blieb am Boden, zudem hatte ich so den Schleifstaub vom 5er eingedämmt unter der Plane. Hier ist dann alles fertig mit der 2. Schicht Klarlack (außer Motorhaube, die hat 3 Schichten bekommen) bis auf 2 Läufer, passt alles, Staubeinschlüsse halten sich auch in Grenzen, Glanzgrad war auch sehr schön. Einzig die Stoßstange hat an einem Eck etwas Nebel von der Motorhaube abbekommen, da ich wegen der kalten Temperaturen einen kurzen Härter hergenommen hab, der schnell abgebunden hat und dadurch verlief der Nebel von der Motorhaube nicht mehr, sondern blieb auf dem Lack "stehen", lässt sich aber auspolieren und ist ehrlich gesagt auch nicht schlimm. Als ich am nächsten Tag in die Werkstatt kam um nochmal einzuheizen und alles zu kontrollieren hab ich mich sogar noch besser gefreut als kurz nach dem Lackieren. Der Lack hat sich beim Aushärten noch etwas Glatt gezogen und sah noch besser aus als kurz nach dem Lackieren, bin sehr zufrieden.

Mach die Vorwärmung blind. Kürze den Schlauch ein und verbinde ihn unter der Ansaugbrücke mit einem Stück Messing Schlauchverbinder und 2 Schraubschellen und leg die Vorwärmung außer Funktion. Um die Optik zu wahren verbau die Vorwärmung, nimm einen Schlauch, ca. 20cm lang und Steck ihn mit beiden Enden auf die Vorwärmung, schon sieht man nichtmal dass die außer Funktion ist. Das Ding brauchst du sowieso nicht, falls du deinen E30 im Winter fährst, wird es deshalb nicht schlechter anspringen und für den Sommerbetrieb ist es in der Theorie sowieso besser, wenn die Ansaugluft NICHT zusätzlich erwärmt wird, was praktisch bei einem Serienmotor aber keinen Unterschied macht.

Das ist original so, wenn von oben keine Welle zu sehen ist, brauchst du dir da keinen Kopf machen.

Bald gehts wieder weiter, hatte jetzt von der Arbeit noch einiges zu erledigen, morgen muss ich auch nochmal in die Arbeit, dann sollte fürs erste Ruhe sein. Hab heute meine IPSC SuRT Prüfung bestanden, auf die ich die letzten Tage auch sehr intensiv gelernt habe und am 11.01. hab ich die Theoretische BDS Schießleiter-Prüfung in Heersbruck. Muss aber vor dem E34 noch ein paar Dinge für den E39 fertig machen, die ich schon seit Ewigkeiten vor mir her schiebe....

Noch nicht, zudem ist zur Zeit die Arbeit "Hauptstörfaktor" und dann mein anderes Hobby, das immer mehr Freizeit einnimmt. Ich habe seit September keine einzige Arbeitswoche unter 50+ Stunden, selbst 60 Stunden sind kein Einzelfall. Der Schießsport wird bei mir auch immer aktiver betrieben, weitere Disziplinen, weitere Kaliber, weitere Waffen mit denen ich weitere Wettkämpfe bestreitet.... Dieses Jahr habe ich mir zusätzlich das IPSC Schießen angefangen, die ersten beiden Videos stammen von meinem IPSC Outing, diesen Sonntag war ich hierfür auch den ganzen Tag in Linz, davon hab ich keine Videos... Habe dieses Jahr auch eine sehr erfolgreiche Saison hinter mir, mehrere 1. bayerische Meister, ein paar 2. und 3. bayerische Meister, 2. Deutscher Meister Mehrdistanz .44 Mag Revolver, 3. Deutscher Meister Fallscheibe Revolver, den Eisbärencup in Österreich hab als erster Deutscher gewonnen und gleichzeitig noch einen 2. Platz nach Dtld. geholt (2. wurde auch noch kein Deutscher) Doppeltitel also, gewonnen mit der Pistole und 2. Platz mit dem Revolver (darüber war ich mega happy) IMG_0024.MOV IMG_0027.MOV EPQA2821.MP4 GFBT0436.MP4 MLFT1207.MP4 VCKG2158.MP4

Das darfst du doch nicht sagen, solange noch kein Preis ausgehandelt ist....

Die hinteren Querlenkerlager vorne passen vom normalen E30. Die Traggelenke etc. sind alle anders und theoretisch sind die Tonnenlager der Hinterachse beim Allrad anders als bei den Hecktrieblern, hier kann aber das normale E30 Tonnenlager ohne Probleme verbaut werden.

Was man auch nicht vergessen darf, die Cabriositze sind niedriger als die Limo- und Touringsitze. Ob das nur die Polsterung bzw. Federeinsätze betrifft oder auch die Gestelle selbst, weiß ich grad nicht auswendig, müsste ich an meinen Sitzen bzw. Sitzgestellen die rumstehen vergleichen, dazu hab ich grad keine Zeit und Lust....

Nein, auch für die Schalter. Ich hab nur Schalter und beide ix haben den Flansch wie eine Antriebswelle, wenn alles noch original ist. Ich hab leider keine Bilder mehr vom Differential meines Tourings, aber im ETK sieht man es auch.

Laut ETK gibt es beim ix Touring so einiges nicht... z.B. die Durchführungstüllen für die ABS Kabel in den Radhäusern vorne sowie etliche andere Kleinigkeiten, die beim ix nicht im ETK gelistet sind, auswendig fallen mir leider nur die Tüllen ein. Niveauregulierung gab es beim ix Touring, hat aber mit der Anhängelast trotzdem nix zu tun.

Kurze Frage an diejenigen, die schonmal bestellt hatten: Ich bräuchte für mein E30 325i Bj, 1989 Cabrio die Lederfarbe zum nachfärben der etwas aufgehellten Stellen. Ich habe die Silberne (wobei sie eher Grau ist) Lederausstattung, welche Farbe passt dafür? Ich habe ehrlich gesagt keine Lust auf den Zirkus mit Muster zuschicken etc. weil wenn ich den Aufwand betreibe, dann kann ich das auch noch in Jahren machen bis ich dazu komme das Cabrio zu restaurieren, da jetzt aber ein Wechsel bevorsteht, würde ich gerne noch schnell ein paar Dinge bestellen, die ich die nächsten Jahre brauchen werde, unter anderem Farbe für die Silberne Lederausstattung fürs Cabrio.

Nochmal ein kurzes Update, ein sehr erfreuliches Update sogar. Der ix ist ja wieder zusammengebaut, leider fehlt einfach die Zeit wirklich ausgiebig damit zu fahren, aber ein bisschen gefahren bin ich schonmal damit. Heute hat er dann 40l frischen SuperPlus bekommen auf den über 3 Jahre alten Sprit drauf, damit er auch mal wieder sauber verdauen kann. Nach ca. 150km einfahren bekam er dann auch mal Feuer, ich habe einfach nicht die Zeit länger einzufahren und ich wollte endlich mal wissen wie er läuft. Also dazu: Im Stand läuft er jetzt absolut spitze, sauber rund und dreht schön hoch und hängt am Gas wie er soll. Ich glaube dass er noch nie so sauber im Stand lief wie jetzt, er dreht unter Last auch sauber hoch über das Gesamte Drehzahlband, zuvor hat er ab 5500 U/min etwas nachgelassen und es fühlte sich an, als ob er etwas Kraft verliert (das hat der 325i Touring auch, bzw. der baut ab 5500 U/min keine Kraft mehr auf), jetzt fühlt er sich an, als ob er bis kurz vor dem Begrenzer (ich drehe normal nicht in den Begrenzer) immernoch aufbaut. Leistungstechnisch fällt mir jetzt nichts negatives auf, also wenn er Leistung durch den AMC Zylinderkopf verloren hat, dann nicht dramatisch viel, bzw. die Trägheit des Allrads kaschiert das sehr gut, ich bin zufrieden, selbst wenn er 5-10 PS weniger hat, stört mich das nicht, weil jetzt alles neu ist und ich hoffentlich meine Ruhe hab. Dann habe ich Ihn heute noch gewaschen, den ganzen Staub und Fettabdrücke, sowie Insekten abwaschen und wenn ich schon dabei war, hat der Blaue auch eine Wäsche bekommen. Was für ein schöner Anblick 2 Kleinigkeiten hab ich dann noch repariert: Beim Durchchecken ob alles funktioniert, hab ich bemerkt, dass die Spritzdüse hinten nicht geht und das Wasser von Himmel tropft. Der Übeltäter war schnell gefunden und behoben. Von 2. gibts kein Bild, der Motor vom Schiebedach ist übergesprungen, das gleiche Problem hatte ich beim Blauen letztes Jahr auch schon, das Fett wird alt und die "Seilzüge" werden streng. Dadurch, dass ich die Motoren auf die Manuellen Halter angebaut hab, kann er dann überspringen, durch etwas Öl zum Fett und neues Fett in den "Seilzügen", sowie dem Austausch einer Schraube ist das Problem behoben, hat beim Blauen auch schon gut geklappt. Bevor ich die Schrauben eingebaut hab, den Motor ausgebaut, Schiebedach händisch nach hinten bis zum Anschlag, damit es gerade ist, Motor nach hinten drehen lassen und wieder eingebaut. Hat (im Gegensatz zum Blauen) so gut funktioniert, das ich nichtmal nachjustieren musste.

Schade eigentlich, wenn man bedenkt, dass über 4 mal so viele Allradler wie Z1 gebaut wurden

Und dann kommen noch die ix Fahrer und kaufen die wenigen brauchbaren Blöcke

Ja, soweit ich weiß hing das damals mit der Gurtposition zusammen, da sonst ein Überrollbügel für eine höhere Montage der Gurte nötig gewesen wäre

Du kannst beim ix die Übersetzung auch "beliebig" verändern. Du bist allerdings an 4 Übersetzungen gebunden, da du ja das dazugehörige Vorderachsdifferential benötigst und von denen gibts nur 4 verschiedene Übersetzungen. Das sind 4.10, 3.91. 3.73 und 3.64 Die Automatikmodelle sind 3.64 übersetzt, solch ein VA Diff habe ich verbaut, Hinterachsdiff ist ein normales ungesperrtes 3.64er, also hat mein ix keine Visco-Sperre mehr hinten, da es aber ein reines Sommerauto ist, stört mich das nicht, aber ein 3.64er Visco Diff konnte ich damals nicht auftreiben, mittlerweile hab ich zwar schon eins, aber wozu denn tauschen.... Die Hinterachsdifferentiale sind daher nicht der ausschlaggebende Punkt, sondern welche Übersetzung du beim VA Diff verbaut hast, danach musst du das HA richten. Die Allradler hatten hinten immer eine Visco-Sperre verbaut, die gerne in normalen E30 eingebaut wurde, zudem waren die ix meist mit 3.91 übersetzt, die normalen 325i meist mit 3.73 oder 3.64 und das Kürzere Diff wurde dann gerne verwendet um den 325i spritziger zu machen. Allerdings muss dann der Eingangsflansch umgebaut werden, der ix hat nämlich keinen normalen Flansch mit 4 Verschraubungen wo die Kardan dann ein Kreuzgelenkt hat, sondern der ix hat einen Eingangsflansch ähnlich einer Antriebswelle und die Kardan hat ein gefettetes Gleichlaufgelenk mit einer Manschette drüber.

Tut mir leid, dass es jetzt lange nichts zu lesen gab, es ging stetig weiter, doch Stress Stress Stress haben mich davon abgehalten, Erstens viele Bilder zu machen, Zweitens mal ein Update zu schreiben.... Den alten Motor habe ich zerlegt, während der neue beim Motorenbauer war. Innereien waren alle noch sehr gut, die Lagerschalen hatten eigentlich kaum Verschleißspuren, naja wen wunderst auch bei 10.000km seit Restauration.... Zwischenzeitlich konnte der "neue" Block beim Motorenbauer abgeholt werden und aufgrund von akuter Zeitnot habe ich beschlossen, alle alten Innereien wieder zu verwenden, die mussten schließlich nur etwas gereinigt werden, während die Teile aus dem neuen Block alle total verdreckt waren und ich viel länger zum Reinigen gebraucht hätte. Zudem sind bei meinen Teilen neuwertige Kolbenringe und Lagerschalen, die ich einfach nicht ungenützt lassen wollte, zudem lief ja alles an und für sich sehr gut. Also die alten Teile sauber gemacht und alles verbaut. Jetzt kürze ich eine sehr lange Misere etwas ab, ich hatte versucht den Motor so einzubauen wie er raus kam, mit der Ölwanne im Auto, das klappte natürlich nicht. Also Ölwanne an den Motor (mit Differential, welches später wieder demontiert werden musste, weil wieso denn nicht.....) Antriebswelle Beifahrerseite raus (die hatte auch noch vor mich zu Ärgern, dazu später mehr) Dann habe ich noch bemerkt, dass die ca. 8 Jahre alten Benzinschläuche durch die Standzeit mit E5 Benzin schon absolut am Ende waren, also diese auch noch erneuert, solange ich so gut ran kann. Nach ca. 5 Anläufen und dann sogar nocheinmal Kupplung runter und neu Zentrieren war der Motor endlich drinn... Bevor ich nochmal einen ix Motor mit dem Kran tausche, häng ich mich unter die Decke, was für ein Akt. Ich liebe ja die Allradler von BMW, kann aber verstehen, warum kaum jemand einen ix fährt, wenn alles so aufwändig ist, beim Heckler ein Tag Arbeit, sind beim ix 3 Tage.... Beim ix ist es wesentlich sinnvoller, den gesamten Antriebsstrang auf einem Schemel nach unten rauszuholen. Und ab dann hatte er keine Zeit mehr Bilder zu machen, es war viel zu Tun, Zeit knapp und jede Stunde musste wo anders gestohlen werden..... Kurz noch zur Antriebswelle, ich hatte das Problem, dass der C-Ring, der die Welle (oder den Flansch beim HA Diff) in der Verzahnung hält gebrochen war. Daraufhin kam die Antriebswelle immer so weit raus, dass das Öl aus dem Simmerring raus lief und sich natürlich die Verzahnung löste. Ich hatte damals einen neuen Ring aus einem anderen Diff verbaut, leider hab ich den unwissentlich zu weit im Diff in eine 2. Nut eingesetzt, also blieb das Problem, da der ix sowieso Motorprobleme hatte, hab ich das bis jetzt einfach stehen lassen. Nun habe ich nochmal einen neuen C-Ring eingesetzt, doch jedesmal wenn man ihn zusammendrückt zum Einbau federt er nicht mehr ganz auseinander, wodurch die Antriebswelle am Ring ansteht, statt in auseinander zu drücken.... Letztenendes habe ich es gelöst, in dem ich die Antriebswelle stärker angefast habe und den C-Ring an den Enden flacher gesbogen hab, damit die Welle nicht oben an den Enden anschlägt, wie sie es die ganze Zeit getan hatte. Das ganze musste mit einer präparierten M6 Gewindestange aus ca. 50cm Entfernung durch ein ca. 30mm Dickes Rohr durch die Ölwanne erledigt werden. Ihr wisst gar nicht wie kurz ich davor war die Karre anzuzünden, der Spaß hat mich über 5 Stunden gekostet.... Ab dann ging es ohne Große Zwischenfälle weiter, Bremsflüssigkeit wurde auch noch ausgetauscht, war schließlich auch 8 Jahre alt.... Mittlerweile läuft er wieder, hat mich dann noch etwas geärgert, ich hab alles vom Kühlsystem mit Spüli und heißem Wasser gereinigt, außer den Heizungskühler und das rächte sich natürlich, der BMW wollte heiß laufen, weil er sich nicht selbst entlüften konnte, wie es normal wäre, da der Ölschlamm die Entlüftungsleitung vom Kühler zugesetzt hatte und der Ölstandssensor wollte nicht, bis das Öl mal auf 80° war, dann ging auch der wieder. Ich habe den Motor dann händisch Entlüftet, dabei kam der ganze Ölschlamm bei der Entlüftungsschraube raus und nach einer Weile wurde dann auch die dünne Leitung vom Kühler zum Ausgleichsbehälter wieder frei. Voerst fahre ich ihn so, nach einiger Zeit werde ich wahrscheinlich das Kühlwasser nochmal ablassen und schauen ob ich den Ölschlamm rausfiltern kann, wäre schade um das neue G48, das es ja auch nicht geschenkt gab..... Probefahrt hat er auch gut gemeistert, fährt, bremst lenkt und schaltet wie gewohnt, bzgl. der Leistung jetzt mit AMC Zylinderkopf kann ich noch nichts sagen. Zum Ersten hab ich ihn jetzt erst einmal kurz bis ca. 5000 gedreht nach etwa 100km und zum Zweiten ist es schon zu lange her, dass ich ihn wirklich gefahren bin, dass ich einen direkten Vergleich hätte. V-Max habe ich soweit ich mich erinnern kann auch nur mit der originalen 3.91 Übersetzung getestet, mit der aktuellen 3.64 weiß ich die Erreichte V-Max gar nicht. Er läuft sehr sauber und rund, zieht gut durch, er ist etwas träge im Vergleich zum Royalblauen, das war er aber schon immer, Allrad halt, aber er läst sich immernoch sehr flott und zügig bewegen ohne ihn über 3000 U/min zu drehen. Ich kann gar nicht sagen wie gut es tut, dass er jetzt endlich wieder so läuft wie er soll, vor allem nachdem mich so viel geärgert hat bei der Reparatur. Jetzt hoffe ich, dass dieser Motor und Kopf zumindest mich überdauern.

Der Sandstrahler hatte mich am Montag 01.04. angerufen, mein Motor ist fertig gestrahlt, also Dienstag Morgens auf dem Weg zur Arbeit den Motor geholt und Abends schnell lackiert. Freitag auf dem Weg zum Schrottplatz den Motor beim Motorenbauer abgegeben. Bevor ich lackieren konnte, musste der alte Motor vom Kran runter auf den Ständer, also kurz Kupplung und Schwung ab, sowie den hinteren Blockabschluss, all das möchte ich am neuen Motor weiterverwenden. Der Motorenbauer sah das Lager der Zwischenwelle auch als unbedenklich und würde das nicht tauschen, das hat er bei fast allen M20 bisher gesehen und hat nie Probleme gemacht. Diesen Freitag kann ich den Motor wieder abholen. Übers Wochenende verteilt hab ich dann angefangen alle Kipphebel im Fundus aufzuarbeiten, sprich die Lagerstellen mit 400er dann 800er Schleifpapier zu "polieren" und die Riefen rauszuschleifen, sowie die "Kanten" zu glätten und auszuschleifen, aus den besten 12 hab ich dann einen Satz zusammengestellt für den neuen Kopf. Zusammen mit einer neuen Nockenwelle von Kolbenschmidt wurde der Kopf dann komplettiert. Danach gings weiter mit Teile reinigen und vorbereiten, hab leider wenig Fotos gemacht, da ich dieses WE ziemlich im Stress war und ständig was dazwischen kam (z.B. ein Auto für die Schwiegermutter kaufen....) aber etwas erfreuliches gibts noch zu Berichten und wurde auch abgeknipst Die Ölpumpe hat nix abbekommen und ist noch gut, die werde ich auch weiterverwenden, da die sauber ist und die andere erst gereinigt werden muss. Zudem ist bei der die Feder vom Regelkolben schon neu, bei der anderen nicht.

Dieses Wochenende ist hier am 5er erfreuliches passiert und auch am ix über die Woche verteilt so einiges, fangen wir mal hier an. Hier halte ich es relativ kurz, ich hab einen Ausflug zum Schrottplatz unternommen, leider nicht alles erhoffte erwischt, aber doch so einiges. 4x absolut rostfreie Türen, leider mit zum Teil schlechten Schachtleisten, fehlenden Dichtungen und schlechten Schadow oder Chromleisten, aber das ist mir relativ wurst, da nehm ich sowieso meine Teile, genauso hat keine Tür Doppelglas, aber Hauptsache nicht verbogen und kein bisschen Rost. hinteres Seitenteil wo mein 5er rostig ist, da hätte ich am liebsten das ganze Auto genommen und dem Motor umgebaut, aber der Schrotti gibt nix komplett her. War ein geiles Auto, 530d Touring, elektrische Sport-Leder Ausstattung mit Memory, integrierte Kindersitze hinten, Glas-Schiebedach, Schwarzer Himmel, Navi, Sound System, Standheizung, Klimaautomatik, Sitzheizung, abnehmbare AHK, Niveauregulierung, Xenon, elektrische Lenksäule, elektrische Heckklappe, ausziehbarer Ladeboden, Tempomat und 4x eFH etc. sowieso und dazu so gut wie rostfrei, bis auf Heckklappe, ich kann Leute nicht verstehen, die sowas für ein paar 1000€ als Umweltprämie wegwerfen, bzw. wie ich so was "Umweltprämie" nennen kann... Von dem 5er kamen auch 2 der Türen und 1 Kotflügel, der bessere der beiden, aber da ich beide schon ab hatte und beide so gut wie rostfrei sind, konnte ich keinen da lassen.... Eine vordere Stoßstange konnte ich nicht finden in gutem Zustand, leider auch nur 2 PDC Sensoren, von denen ich nicht weiß ob sie funktionieren. Eine Motorhaube konnte ich finden, leider mit kleinem Schaden, der Preis war sehr fair, Rost ist nur eine kleine Stelle vorhanden, die sich behandeln lässt, von daher trotzdem mitgenommen.

Ich bin grad schockiert, dass es den Längerer und Reich nirgends mehr zu kaufen gibt Ich hab den damals für den ix gekauft für glaub ich 160€ und jetzt nicht mehr aufzutreiben, das wenn ich damals gewusst hätte.....