.n0iz4!
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Daran hatte ich auch schon mal gedacht, das könnte ich gleich nochmal schnell probieren. Edit: Pumpe macht Geräusch^^ Sollte wohl in Ordnung sein. Wenn man bei dem Hydraulikaggregat die Abdeckung abschraubt, kommen 2 Relais zum Vorschein. Ein silbernes und ein schwarzes. Das schwarze ist das Pumpen-Relais :]
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- abs
- abs probleme
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Hat nen widerstand von 0.9 Ohm falls das so geschrieben wird. Jedenfalls sehr niedrig.
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Wenn ich das silberne herausziehe gibt es eine Fehlermeldung. Bei dem schwarzen (Pumpen Relais) nicht.
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Verrueckt... Vielleicht lieber mal mit einer 2ten Person versuchen die den Finger auf das silberne Relais hält. Ok großen danke an dich dassu das alles mitmachst:applaus: ich meld mich falls es was neues gibt.
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Ich hab noch herausgefunden das beim Pumpen Relais nur kurz auf 85/86 12Volt sind. Zündung auf RUN > silbernes Relais klickt > Multimeter an Pumpenrelais zeigt kurz Spannung > silbernes Relais klickt erneut > Spannung wieder am Pumpenrelais auf 0
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Jaa gestern war zufällig nen Kollege bei mir der hat dann die Zündung eingeschaltet. Du kannst versuchen es zu hören, weil man das eigentlich gut raushören kann. Wenn du dein Kopf in den Motorraum hälst, tür auf und dein arm bissl verbiegst dann kommst an schlüssel.
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Jaa das schwarze ist ja das Pumpen Relais. Hab ich durchgemessen und funzt. Das silberne habe ich noch nicht durchgemessen aber ich hab es mal abgezogen und dann ging die ABS-Leuchte beim Startet an. Bei mir klickt das Relais 2 mal wenn ich die Zündung einschalte. Koenntest du mal schauen ob das bei dir genauso ist?
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Stecker ist in Ordnung und 12v kommen auch am STG an.
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Wird sofort erledigt, gib mir 15min Edit: Ging doch schneller ABS-Leuchte brennt dann wenn ich losfahre. Also kann der Fehler theoretisch nurnoch am Aggregat liegen, siehst du das genauso? Irgendwie hoert es sich so an als ob das silberne relais über dem aggregat, 2 mal klickt sobald ich die Zündung einschalte... aber wenn ich das Relais abzieh und die zündung einschalte gibts eine fehlermeldung.
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Sorry hab auch bissl doof gemesen. Am Aggregat sind 2 Rote Kabel. Der Kabelbaum zum Aggregat hat 12V, der andere Kabel daneben (unter dem Pumpen Relais) nicht.
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Pin ganz außen hat 12V. An der HydroPumpe kommen 12V an, wenn ich ein blockieren der Räder erzwinge. Wenn ich das Silberne Relai herausziehe kommt ein Fehler (ABS-Leuchtet) Wenn ich das Schwarze Relai (Pumpen Relai) herausziehe kommt KEIN Fehler! EDIT: Die 3 Relais scheinen in Ordnung zu sein. Ansonsten würden ich ja auch eine Fehler, mit der ABS-Lampe im Kombi, signalisiert bekommen.
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Hab nur grad keins zur hand und extra eins kaufen? Waer dann ja rausgeschmissenes geld. Ich wuerde gerne erst die Teile prüfen, jedenfalls die die auch zu prüfen sind. Leuchte geht an und erlischt nach dem anlassen. Wie du es beschrieben hast.
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Danke fuer die schnelle Antwort! Also, die ABS-Leuchte hat wohl jemand in "Anhängerblinker gedöns" gesteckt Gut, das waer geklärt. Aber als ich gestern eine vollbremsung machen musste, haben alle meine Räder blockiert. Wie teste ich jetzt weiter ? Ich hab ne Hirn-Blockade
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Moin Leute! Jeden Tag finde ich neue Probleme die von mir gelöst werden wollen. Typisch Bastlerauto und peinlich was die mit dem Auto gemacht haben Naja, egal... Seitdem Ich das Auto besitze funktionierte das ABS nicht. War auch keine Leuchte im KI, geschweige denn die Kabel. Aktualisierter Stand: (12.03.17) Neues Jahr, neues Glück... oder watt weiß ich.. naja, jedenfalls werde ich es dieses Jahr nun noch einmal versuchen. Ich werde das Relais der Ventilsteuerung (Relais Silber über Aggregat) anzapfen und schauen ob dort im "Regelfall" (haha) Strom ankommt. Keine Ahnung ob ich damit auf dem Holzweg bin, aber Versuch macht KluCH. Falls dies nicht funktionieren wird, werde ich das Hydraulikaggregat austauschen... Habe sonst leider keine Ideen mehr. Problem: ABS Funktioniert nicht (Keine Fehlermeldung vorhanden - Bei einer Vollbremsung blockieren alle Räder) Mögliche Ursachen: 1. Steuergerät Gebrauchtes ABS-Steuergerät getauscht [ Schwarz mit Bosch Endnummer 004 ] => Keine Änderung => STG = I.O 2. Relais - Relais über dem Steuergerät [ 1 silbernes Relais / Überspannungsschutz ] => Sicherung (Innen) kontrolliert & gemessen = I.O. - Relais über dem Hydraulikaggregat [ 1 Relais schwarz (Das Pumpen-Relais) ] => gemessen & I.O. - Relais über dem Hydraulikaggregat [ 1 Relais silber ] => gemessen & I.O. Ich habe festgestellt dass das Relais bei Zündung an (RUN) zwei mal "klickt" - Schaltet AN und sofort wieder AUS. Selbsttest? Denke jedenfalls jenes es normal ist..? WEITERLESEN KLICK HIER Wie wurde gemessen? 12Volt auf die Relais gegeben und den Widerstand gemessen 3. Sensoren - Vorderachsensoren jeweils einzeln getestet: Stecker abgezogen => Fehlermeldung ab ca. 20km/h, egal ob Links oder Rechts. Sensoren also I.O. - Hinterachsensoren wurden nicht getestet (Siehe VA-Sensoren) 4. Motorstecker & Strom Kabel sind alle korrekt (Stromlaufplan von '88). [ Bremslichtschalter ] => Funktionstüchtig [ Pumpen Relais ] => 12Volt wird geschaltet bei Blockierung des Rades. [ Ventilsteuerung Relais ] => noch nicht getestet Unten findet ihr Bilder vom Motorstecker. http://abload.de/thumb/20140503_114125lpex6.jpg http://abload.de/thumb/20140503_114131fadoh.jpg http://abload.de/thumb/20140503_1141447liqw.jpg
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Moin Moin. Ich hab mir einen fuern M20 geholt. War der Vorletzte bei BMW Hab 32€ inkl. Versand bezahlt. Ruf einfach mal an und frag nach. Oder guck in der Bucht, da sind auch oft welche drin :]
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Interesse bei gutem Preis - M20B25
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Sehe ich genauso, somit hat sich das Thema erledigt :]
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@bpfi: Und was soll man machen wenn man keinen kleinen DZM hat? @toschu: An wen ging die Frage? Falls an mich dann: Mein Vorbesitzter hat die Tachos getauscht... Alles Motometer bis auf den Drehzahlmesser ist von VDO. Original müsste auch ein VDO Tacho eingebaut gewesen sein schätz ich.
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Ups, hatte den Zeiger schon abgezogen :D Hat aber anscheinen funktioniert, hab es eingestellt so und jetzt zeigt er ca. 750upm im stand an :] Hab jetzt aber nich bis in den Begrenzer gedreht und ob es jetz +/- 100upm sind, spielt auch keine Rolle. Hauptsache ich hab einen nahezu genauen Wert zum warmfahren :] Ok also würd das Tacho ca. 6700 anzeigen aber es wären nur echte 6400 ? Hab ichs jetzt richtig verstanden? Und Danke an euch Leute!!
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Okay Top, das würde ja genau passen. Ist eine Differenz von ca.500upm. Ich guck mir das Tacho mal an und versuch mich am zeiger! Ach nochwas.. wie hast du das denn überhaupt ausgerechnet wenn ich fragen darf?
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Ok danke. Der schwarze Stecker ist ja soweit ich weiß fuer die Klima, aber wofuer ist der Weiße? Also wenn das wirklich zutrifft das er Flasch draufsteckt dann beiß ich mir in den Arsch, hab nämlich echt lang nachm Fehler gesucht. Kann ich den Zeiger einfach so runterziehen? Und ab wann setzt der begrenzer normalerweise ein?
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Moin! Zum Ausbau kann ich dir sagen das dass wirklich einfach ist. Es geht auch easy ohne das Lenkrad abzuschrauben, meiner Meinung nach. Wichtig ist das du darauf achtest wie du die Schrauben später wieder einschraubst bzw. das alle wieder an den richtigen platz kommen. Ich würd es an deiner stelle einfach mal ausprobieren und einfach langsam Schritt für Schritt der Anleitung folgen!
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Moin moin! Ein weiterer Sonntag, ein weiteres Problem! Diesmal möchte ich mein Problem mit dem Drehzahlmesser schildern. Und zwar hatte ich einen falschen Codierstecker (18-1385364) der mir im Leerlauf zwar 750upm anzeigt aber der Begrenzer erst bei 8000upm einsetzt. Daraufhin hab ich nen neuen bestellt (15-381683) der mir im Leerlauf aber nur 250upm anzeigt und den Begrenzer bei ca. 6000upm hat. Ab hier beginnt das Problem welches ich nicht verstehe... Bisher habe ich noch kein anderes Kombi ausprobiert weil ich ungern eins ersteigern möchte und weder ein Freund hat nen E30, geschweige denn der Schrotti Hab mich dann mal um den Kabelbaum gekümmert. Hab dann am Steuergerät mal nachgeschaut und mir ist aufgefallen das 2 Stecker (Schwarz 3Polig & Weiß 2Polig) vom Kabelbaum abgeht. Soweit ich das richtig gelesen habe befindet sich aber doch nur am VFL ein Stecker am Steuergerät/Kabelbaum. Meiner ist aber ein NFL (BJ sept.88 /Motronic xxx 173) Ob der Vorbesitzer den Kabelbaum getauscht hat, warum auch immer, weiß ich nicht. Wäre ja auch egal wenn das DZM-Signal richtig funzen würd. Könnte es damit zusammenhängen? Was soll/kann ich noch ausprobieren? Danke schon mal Männer!
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Messgerät war das gleiche wie beim ersten Test. Auch gesäubert habe ich nichts. Auch die Anlasser-Umdrehungen waren die gleichen. Letztendlich denke ich das es dann am warmen Triebwerk lag, gibt ja sonst nichts, wenns das Ventilspiel auch nicht war :]
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Weiß ich leider nicht. Das aktuelle Tacho hat 100.000 drauf aber ist nicht mehr das Originale...
