da.bernde

Das ist Erich: http://e30-talk.com/vbclassified.php?do=ad&id=12600

Ich glaube dann bist eh innerhalb deines Budgets mit - i5-4570 - 300€ Graka (a'la GTX 770) Gruß B.

S und T Version sind spezielle Stromsparversionen mit weniger Leistung (aber meist fast genauso teuer oder teurer). Im Zweifel den i5-4570 oder wenn man hyperthreading möchte (also virtuelle 4 mehr kerne) den Xeon 1230V3 (kost ca. soviel wie der i5-4570, hat aber keine integrierte Grafik)

Ich glaube eher, er meint hinten zusätzliche Schalter neben denen in der MiKo...

Alles so mehr oder wenige aktuelle Intel-Sockel. 1156 (erste Generation Core i) => alt (von 2009 ca.) 1155 (zweite und dritte Generation Core i) => noch ok, lohnt nicht mehr neuzukaufen, da schon EoL. Wers hat braucht aber leistungsmäßig normal nicht aufrüsten auf 1150 (Leistungsplus von Core i5-3550k zu Core i5-4550K ca. 5 - 7%) 1150 (vierte Generation Core I) => Aktuell Gruß B.

Also wenn ich atm aufrüsten würde, würde -ich- so konfigurieren - Core i7-4770k (wg. Videozeugs und Rendern), nur für Gaming sollte auch ein Core i5-4570K reichen Wenn du nicht vorhast zu übertakten wäre auch der Xeon 1230v3 interessant!! Da -ich- aber tendenziell davon ausgeh, dass immer mehr Games mehrere Kerne als 4 brauchen der I7. Zumal bei so ner Kiste der knappe Hunni mehr für den Proz auch schon egal ist. - Dazu ein Z87-Board (µAtx z.B. Asus Gryphon Z87) - 16GB Ram DDR-1600, (auch wenn normal alle sagen 8GB reichen. Ram kann man nie genug haben, mMn.) - 1 oder 2 Geforce 780Ti (wenn schon SLI dann richtig!) Zwei 770er oder kleiner ist in meinen Augen mehr als sinnlos, schon allein wg. Lautstärke - 1 SSD für Windows / Linux (da allgemein die Samsung SSD's a'la SSD 840 EVO oder PRO (wenn du mehr Schreibgeschwindigkeit brauchst, wobei Evo und Pro mittlerweile relativ nah beieinander liegen und die EVO neuer ist - NT sollte gutes 600 - 650W reichen (in der Config ohne SLI reicht ein BeQuiet E9-480W dick, und mit der extra GraKa sollten ~200W mehr in Ordnung gehen) Lass das mit der extra PhysX - Karte (kost nur Strom und die neueren GraKa'S haben so viel Rohleistung, dass die 9700 nur "leer" mitläuft. Preislich liegst da grob überschlagen ca. bei 2K€ mit 2 780TI und I7, mit I5 nen knappen Hunni drunter und mit 2 normalen 780 GTX statt der TI nochmal 2 Hunnis weniger. schöne Grüße B.

Nun, jeder Motor, der in einer Kfz-Baureihe verfügbar war ist H-tauglich. Selbst ein M30 wäre H-tauglich. siehe Kapitel III: http://www.tuev-sued.de/uploads/images/1210763745801234790102/Oldtimer-Katalog_Tuev_Sued.pdf Gruß Rainer Servus. Das stimmt SO nicht ganz. Oben verlinkt ist der alte Anforderungskatalog. In der Änderung v. 2012 geht zwar laut Tüv nur noch Originalmotor / Tauschmotor aus fremder Baureihe, sofern 30 JAhre alt. http://www.oldtimer-markt.de/sites/default/files/arbeitsanweisung_h-kriterien.pdf8 Aber lustigerweise steht in der eigentlichen Richtlinie nur was von Originalmotor / Fremdmotor nur innerhalb der Baureihe http://www.oldtimer-markt.de/sites/default/files/2011_04_19_vkbl_2011_s_257_-_oldtimerrichtlinie-1.pdf Ich würd mich also nicht drauf verlassen, dass M30 im E30 H-tauglich wäre Damit plage ich mich nämlich auch grad rum... Grüße B.

Hi. Ist bei mir auch so. Nur bei extrem sportlicher Fahrweise im Sommer geht der Zeiger mal über das erste Viertel raus (und da brauchts schon ca. 30° Aussentemperatur) Liegt vermutlich an der Trägheit des Drehspuleninstruments. Trotzdem werde ich demnächst mal die Visco tauschen. Kost ja nicht die Welt. Gruß B.

Was soll daran interessant sein? Bei Schmiedmann steht dabei "Original Teil" und kostet im Satz 169€. Bei BMW kostet derzeit eine Bremsscheibe 81€ im Classic Shop, ohne Prozente. Aber jeder darf natürlich auch gerne mehr zahlen, als nötig... Gruß B.

Servus. Sicher kann auch Windows 7 32 GB Ram adressieren. Hab ich selbst erst kürzlich aufgerüstet. Grüße B.

Huhu, weil ichs grad bei "Automobil" gesehen hatte. Es gibt auf vox.de (Rubrik Automobil, Videos) ein aktuelles Video über den MKO E9 V8, für diejenigen, die es interessiert. Grüße Bernd

Huhu. Ist schon ewig her, dass ich an so einem Motor was gemacht habe, weiß ich leider nicht mehr auswendig. Nichts desto trotz, mal ein Auszug aus dem E28 Forum: "Verteilerkappe entfernen, ebentuell Läufer und plastik Abdeckung und da ist/sind ein oder zwei Markierungen an Verteilergehäuse. Verteiler demontieren und Motor per Hand (Schlüssel 22 am KW) verdrehen bis Markierung vorne am Schwingungsstilger KW wann Verstellung zu groß. Verteiler montieren und einstellen mittels verdrehen. Verteilerlaufer muß dafür montiert sein." Gruß Bernd

Servus. Steht auch im Bild (um 90° drehen, dann sieht man die Kerbe viel leichter). Schönen Gruß Bernd

Überprüf erst mal die Kugelköpfe vom Scheibenwischergestänge auf Spiel...

Hi. Da die Forums-Glaskugel soweit ich weiß noch immer defekt ist, würde es wahrscheinlich Sinn machen, wenn du erst mal ein paar Hintergrund-Infos rausrückst: -Welcher E30 (vVFL, VFL, NFL?) -Welches Radio, Soundsystem? -etc... Mal unabhängig davon, glaube ich nicht, dass das mit einer neuen Sicherung behoben ist. mfg d.B.

k.A. woran das liegt, möglicherweise an einem ausgeschlagenen Gelenk. Ist normal. Das soll so sein. Falls das Bremslicht am Auto nicht geht, bleibt das CC - Licht an. Gruß d.B.

Sind zu 99.9% die Akkus der SI-Platine. Nach ein paar km sind die wohl wieder soweit geladen, dass es funzt, aber schon so leer, dass sie nicht mehr über Nacht funktionieren. Grüße Bernhard

Huhu. Wenn du noch nie ein Diff selbst zerlegt hast, würde ich das nicht machen an deiner Stelle. Die Mutter am Kardanflansch von der du sprichst, sorgt für die Vorspannung innerhalb des Diffs und positioniert zwei von vier Kegelrollenlager innerhalb des Diffs richtig zueinander. Wenn du da aufmachst, musst du das auch wieder richtig einstellen. Mit einfach Anziehen nach Drehmoment ist das meistens nicht getan, da es keine Vorgabe an Drehmoment gibt. (Stichwort: Zahnkontakt) Grüße Bernhard

Jup. Der orginale Velour war total hinüber und an einigen Stellen zerschnitten und ich hatte nur Schlingerwareteppich als Ersatz da, es soll aber wieder ein Velour rein, wenn ich mal einen guten finde.

Huhu Bastelbert. Ich habe mir das auch schon gedacht. Rein von der Länge sollte es hinkommen bis zur Antenne. Messen kann ich das aber erst wenn ich mal Zeit habe, ein Radio reinzuhängen. Im Moment ist die Antenne nämlich über ein von einem Vorbesitzer gezogenes "neues" Kabel direkt mit dem Sicherungskasten verbunden. Huhu Pit. Hier mal ein Link zum Vorstellungsthread, wo ich das schon beschrieben habe. Kurzfassung: 320i NFL Limo (Bj. 01/88), wobei ich aber vermute, dass der Radiokabelbaum aus einem neueren Modell stammt, da dieser E30 ab Werk kein Soundsystem hatte und zudem auch schon der "neuere" Block-Stecker verbaut wurde (siehe Anhang) http://e30-talk.com/neuvorstellungen/t-servus-aus-dem-bayerischen-wald-115507.html Schöne Grüße Bernhard

Hi. Wie ja im anderen Fred bereits erwähnt, überhole ich gerade meine Sitze. Nun ist mir beim Ausbau dieser Stecker aufgefallen, den ich so nicht zuordnene kann. Er lag mit ca. 1m Kabel unter der Rücksitzbank und das Kabel verschwindet im Kardantunnel Richtung Mittelkonsole. Kann mir vllt. jemand sagen, wofür der ist? Kabelfarben müssten rt/br br sein. Zudem habe ich noch ein unidentifiziertes Kabel aus dem Radioschacht hängen. Soweit ich sehen kann verschwindet es in den Radiokabelbaum und hat aber selbst leider keinen Stecker mehr dran, sondern baumelt im Moment aus dem DIN-Schacht raus. Kabelfarbe ist blau. In anderen Freds habe ich gelesen, das könnte für das GALA sein. Gibts sonst noch andere Möglichkeiten? Schöne Grüße Bernhard

Servus. Entschuldigt bitte meine Unwissenheit, aber beim Durchstöbern von ein paar Fotostories hab ich ne Frage zu nem Teil. Auf nem Foto vom Amateurbastler hier aus dem Forum sieht man es recht gut und zwar der rote Schlauch unterhalb der Gurtschnalle auf der Beifahrerseite. Was ist das? Und wo endet es im Kofferraum, bzw. unter der Sitzbank? Schönen Gruß Bernhard

Huhu. Wenns auf der B85 zwischen Patersdorf und Viechtach war, ist das gut möglich