Laschpuffer

Erinnert ziemlich an "Gabelstaplerfahrer Klaus", klar war das schlimm, trotzdem musste ich grad grinsen beim lesen. Ist ja zum Glück glimpflich abgegangen. Wegen der Verbrennung am Fuß/Bein aber vielleicht doch ab zum Arzt, sowas kann sich übel entzünden und ne Blutvergiftung geben, gerne auch erst nach ein paar Tagen.

*sabber* *lechz* Willsagen, die sehen montiert nochmal eine Nummer besser aus. Mich hat das fehlende Gutachten abgeschreckt, hier im Speckgürtel von B kann man mit einem E30 quasi Wetten drauf abschließen, wann man mal rausgezogen wird. Auch wenn's nur ein Baulaster318 ist.

puh der "to be continued"-Kreisel, ich weiß nicht, ob ich nach so vielen Runden den Ausgang noch finden würde...

Wir sind Anfang 2013 mit https://blitzumzuege.berlin/ umgezogen. Preiswert und sie sind gut mit dem Transportgut umgegangen. Die Laster für Inner-&Randberlin sehen zwar tlw. übel aus, aber verstaut und gesichert wurde ordentlich. Kann den Rezessionen nur zustimmen: https://blitzumzuege.berlin/referenzen

Danke an die beiden Antworter. Bin ich schlauer und trauriger, der Besitzer meldete sich heute, 4 Monate nach dem Grundstückskauf.

hm, so'n Baja-Truck prügeln wäre auch mal nen nettes Erlebnis.

Kurze Frage: Ein gewerblicher Grundstückskäufer kauft Bauland (abgeschlossenes Grundstück), auf dem steht ein Hänger. Keiner weiß zu wem der gehört, kein Kennzeichen, keine Papiere, nichts. Ich würde ja davon ausgehen, dass der Hänger mitsamt dem Grundstück erworben wurde? Wenn der neue Grundstücksbesitzer diesen nun verkaufen wollen würde und ich den kaufen, würde ich den zulassen können? Auf welcher Basis, Kaufvertrag mit dem Grundstückskäufer/Hängerverkäufer samt Verlustanzeige über den Brief/Schein? Fragt sich Der Str0lch Nen netter 90iger Jahre Ford F150 Pickup steht da auch noch rum...*grübel*

Dann hast du dir es Leben unnötig schwer gemacht. Du löst die 2 13SW Muttern und nimmst den Dämpfer nach unten hin raus. Jetzt löste das Domlager und gut ... Mit freundlichen Grüßen TheKomische Wenn er auf ner Bühne gestanden hätte sicherlich. meiner stand auf allen Vieren. So also alles losgeschraubt, dann Rangierwagenheber drunter, angehoben bis Dämpfer und Domlager frei waren, neues Domlager drauf, gut positionieren, Finger in uneinklemmbarer Position bringen und Wagenheber ablassen. Alles wieder festschrauben, fertsch. Sicher nicht fürs WHB geeignet mein Vorgehen...

Ja, bei den hinteren Domlager habe ich auch geflucht. Grade erst am Sonntag getauscht. Und dann noch diese Fummelei um den Dämpferkolben zu fixieren (6mm Mauli) und mit Minischritten die Haltemutter des Dämpfers lösen, dank dieses Versteifungsbleches was hier oben drüber gebrutzelt wurde. Leider hat meine Ringratsche da nicht drauf gepasst, also auch mit'm Mauli. Für die hintere Mutter des Domlagers hat mir ein alter stark gekröpfter Ringschlüssel "Made in GDR - Schmalkalden" oder so gut geholfen.

159 SW aus 2006. Volle Lotte. ich glaub einen Mech in der Werke hab ich komplett auf der Lohnliste... Geil isser aber schon, der Panzer.

Keine Ahnung ob das hier reingehört. Ich find'den Motorraum echt schick. So'n M20 kann schon hübsch sein... http://www.speedhunters.com/2014/09/killin-em-with-cleanliness-bmw-e30/#chapter-na-vibes

Ähja nee, aufgrund des besseren Motorlaufs, nachgewiesen selteneren Partikelfilterreinigunsgzyklen, fährt der Panzer (etwas über 1,9t Leergewicht) seit Jahren mit Aral Ultimate Diesel. Sonst hätte mich das bekannte Russschlamm-Problem schon früher ereilt. Die Plörre kostet fast so viel wie Superbenzin und der Verbrauch ist, sagen wir mal, italienisch (2,4er JTDM, säuft wie'n Loch). Nichtsdestotrotz ist der Umbau vom handwerklichen her respekteinflößend. Ich trau mich nicht mal an den Zahnriemen. Und der Diesel aus e46 sollte doch noch nicht ganz so sensibel und ausgereizt sein wie die neueren Modelle.

Geht mir weg mit modernen Dieseln, allen voran die armen Triebwerke mit dem "Pierburg-System". Müssen Ihren eigenen Dreck fressen und gehen dadurch ein. Durfte gestern die Hiobsbotschaft empfangen, dass bei 125tkm die komplette Ansauge bei meinem AR getauscht werden muss. Swirl/Drallklappen sind undicht und die Brücke ist komplett zugesetzt. Wenn die Brücke neu ist wird das dämliche AGR-Ventil stillgelegt und die Klappen auf offen fixiert. Beim 3Liter-Diesel der BMWs sollen sogar schon einige diese Klappen eingeatmet haben, mit denkbaren Folgen für den Motor.

Ich hab erst letztens Kleinkram für die VA da bestellt. Kam alles an.

Jup, Skizze wäre gut. Je nach Anlenkung auf die benannte Umlenkung können da richtungsbezogen ganz andere Kräfte wirken.

Bah, nicht neu bohren, der Kollege meinte sicherlich die zugesetzten Löcher wieder frei bohren.

Ich wollt's nicht schon wieder schreiben, nicht dass ich irgendwann angemotzt werde, von wegen "Du mit deinem BDR" oder so. Zieh mal den kurzen Schlauch unten (in Fahrtrichtung vorne) an der DK ab, der vom BDR kommt. Bei meinem tropfte da leicht Sprit raus - Membran gerissen, beschi**ener Leerlauf. Dadurch war das DK-Gehäuse innen auch leicht spritfeucht, als ich die Schläuche mal alle ab hatte.

Weniger Verdichtung (oder hab ich nen Denkfehler)? Druckbetanku..äh, Zwangsbeatmung? Edith sagt, Quatsch. kommt ja ne neue Welle mit mehr Hub rein, die normal langen Pleuel hätten dann ein Platzproblem. Wenn ich das von der Vorvorseite richtig gelesen habe.

Und das Rückschlagventil in der Benzinleitung oder wie das hieß? Ggf. läuft ja der Sprit, der eigentlich in der Leitung "stehen" soll, zurück in den Tank und beim neuen Anlassen muss er orgeln bis der wieder vorne ist? Die ESVs hatten bei mir zusammen mit dem defekten Benzindruckregler ein ähnliches Fehlerbild erzeugt.

Der Spruch mit dem LKW-überholen ist schon heftig und spiegelt die aktuellen Entwicklungen bei Autos (schneller weiter usw.) wieder. Das Ding hat ein Übersetzungsänderungsbauteil eingebaut (Getriebe, gearbox oder wie auch immer man das nennen will) und um von 90 auf 120 zu gehen kann man auch mal die 3 Zahnradpaarung nutzen. Klar wird das kein Porsche, aber für zügiges Landstraßenschwimmen reichts auch. Allerdings sind dann 8Liter nicht drin. Meiner wird grad auch für Ultrakurzstreckenbetrieb misshandelt und kann das ab, dafür darf er am WE dann auch mal normale Kurzstrecken fahren. Bisher kann er's (nach dem töten der ersten Bakterie, hatte den Denkfehler, dass eine extra große Batterie nötig wäre)

Merci, ich hänge zwar grad bei Vorderachse und Verschraubung am Schweller, aber 10.9er hilft weiter. Wobei ich der Einfachheit halber wahrscheinlich bei einem der ETK-Online-Shops die Originalschrauben/Muttern holen werde (langer.de).

Hossa! Ich habe mir eben auch die "Gummis" für die VA (für Pendelstütze, Stabi und Lenker) bestellt. Bei den Stabi-Gummis kann man innerhalb der 12-18mm und 19-24mm-Varianten noch einmal den Durchmesser wählen, ich hab Touring-bedingt die 20mm-Version bestellt. Mal sehen was da ankommt und ob ich auch mit der Wagenheberpressung arbeiten muss. Achso, hab erst einmal die roten bestellt. Stefan

Vielleicht schaut hier noch jemand rein, wenn ich eh einmal die Vorderachse raus hab, werden die Teile überholt. Kurze Frage dazu, im ETK sind zwar die Abmessungen der Schrauben angegeben, aber keine Info hinsichtlich der Zugfestigkeiten. Gibt es eine generelle Vorgabe welche Zugfestigkeit Fahrwerksschrauben haben sollten?

Ich hatte ja hier schon gesucht, aber augenscheinlich hatte hier noch keiner das Problem oder die Suche funzt nicht so wie gedacht. Die Stelle wo die Verschraubung hätte sein sollen sieht auch arg gequält aus. Also so, als ob da mit Gewalt einmal versucht wurde etwas festes durch hebeln zu lösen, kaltverformt eben. Und dann irgendwann, ist aufgrund der Materialschwäche bzw. der fehlenden Schutzschicht dieses Stück einfach weggerostet.

Hallo zusammen, tja, eigentlich steht schon alles im Titel. Meine Frage nun, kann ich auch einen 6Zylinder-Vorderachsträger in den 318er Touring einbauen oder muss ich einen 4Zylinder-Träger nehmen? Das ein iX-Träger vom Aufbau abweicht ist klar. Es bedankt sich Der StefanEdith: Irgendwie ist der Thread in einen Fahrwerkswechselfrage-Antwort-Spiel ausgeartet...