Laschpuffer

Danke für die Information. Dammich, kann ich den Wuppdich doch noch nicht zusammenstecken oder mir fällt ne andere Lösung zur Befestigung ein... Nur für mein Verständnis, der M40 liegt mit seinen Tragarmen auf beiden Seiten auf solchen "Gummiblöcken" auf, was macht der Motordämpfer dort noch (zittert der Motor zu stark in der Lagerung?)? Wenn ich die Anmerkung richtig interpretiere gibt's den erst seit 1990. Was war davor? Passen Motortragarme und Motorlage vom M42B18 plug&play an M40B18 samt Motorträger? Fragt sich Stefan

Hm, im ETK ist das Teil "Motordämpfer benannt. Am 318er Touring war der augenscheinlich immer dran, ggf. erst ab April 1990, so steht's in den Anmerkungen zu Nr. 11811127569.

Ich kann mir nicht vorstellen, wie die Gelenke ohne Auspresser auseinander gehen sollen. Ich habe sogar einen der Auspresser gekillt. Tipp: Ich hab letztens gesehen, dass sogar im Hornbach beim Werkzeug solche Auspresser kaufbar sind. Ich hatte erst über die Bucht, dann über KfzTeile entsprechende Teile gekauft. Wichtig: auf die Maulweite des Auspressers achten, die 19mm-Versionen sind zu klein! Ich könnte Dir meinen leihen, denke aber, dass Du den nicht hier abholen willst. Für Versandkosten hin+zurück bekommst man ja schon fast den Auspresser. Viel Spaß mit den Beinen, den Thread kennst Du?: http://e30-talk.com/fahrwerk/t-tuv-tipps-fahrwerk-tonnenlager-querlenker-meyle-stossdaempfer-hilfestellung-81854.html Daneben meine aktuelle, Deinem Vorhaben gleichglagerte Odyssee: http://e30-talk.com/fahrwerk/t-vorderachstraeger-verschraubungspunkt-fuer-haltelasche-stabi-weggerostet-124665-2.html VG Stefan

Neues Jahr und neues Glück oder auch nicht. Weiter geht die Fragerei. Anbei seht ihr meine beiden VA-Träger. Der alte mit den noch montierten Querlenkern (die jetzt doch getauscht werden müssen) hat im Vergleich zum neuen (unten) nicht diese kleine Haltelasche. An dieser ist bei meinem Touring ein Dämpfer o.ä. montiert, ggf. Schwingungsdämpfung der "Drehbewegung" beim Lastwechsel? Jetzt die eigentliche Frage, kann ich auf diesen Schwingungsdämpfer verzichten? Und ein Hinweis: VA-Träger tauschen ohne Bühne ist Kagge (arbeite in einer 3mx7m-Garage)! VG Stefan aka Laschpuffer

Anbei die Dämpferhülle, endlich draußen. Davor sah es so aus: Das graue innen ist die Dämpferhülle. Diese habe wir mitsamt der Überwurfmutter durchgeflext. Das Innenleben gezogen (Achtung Sauerei), die Hülle nach innen umgelegt und den Rest der Mutter von innen zersägt und dann ausgedreht. Erst danach lies sich die Dämpferhülle aus dem Bein ziehen, da sie konisch oben zulief und nur die Verjüngung oben durch die Überwurfmutter passt. Jetzt noch zammenbauen.

So, beide Beine sind dämpferfrei, eine Flex-Hämmer-Session, Wahnsinn. Augenscheinlich waren rote Nachrüstdämpfer verbaut, deren Form verhindert, dass man nach durchflexen der Mutter den Dämpfer komplett entfernen konnte. Lediglich das Innenleben des Dämpfers war nach durchflexen der roten Dämpferhülle "ziehbar". Die hülle haben wir dann angesägt und nach innen umgelegt. Danach den Mutternrest von innen aufgesägt und endlich raus bekommen. Morgen dann der Zusammenbau. VG Stefan

So, Mutter 1 ist abgeflext. Aber Pustekuchen rausnehmen. Die Dämpferhülle steckt noch drin und zwischen Bein und Dämpferhülle der Rest der Mutter. *grübel*

Die "Ersatzmuttern" für den Einbau sind komischerweise nicht rund sondern ein Sechskant, so dass hier die Befestigung der neuen Dämpfer kein Problem sein sollten. Aufgearbeitete Gebrauchtteile neu beschichtet, sehen gut aus und die aktuellen will ich lieber nicht mehr einbauen. Fahre nachher zu meinem Altvorderen, der hat nen gescheiten Schraubstock und wir hängen uns zu zweit mal auf die Rohrzangen...Wenn das nicht klappt schwinge ich vielleicht doch noch die Flex.

Dass die Zange abrutscht ist nicht das Problem, eher das mangelnde Körpergewicht. Mit Rostlöserduschen aufs Gewinde, auch mal den Heißluftpustgerät hab ich's jetzt probiert. Die Mistmuttern zucken (re+li) nicht. Verlängerungsgedingens muss ich mal suchen und dann neu versuchen.

Tja, da hockst Du und rumms, ist im günstigsten Fall das Auto vor dem man kniet weg. Im ungünstigsten man selbst.

So ein alter Mustang ist und bleibt für mich eines der schönsten Autos. Auch wenn mir, wie leider zu vielen, die Fastbacks noch einen Tick besser gefallen. Lieblingsauto meinerseits aus dieser Zeit der 69er Charger.

Ich musste schon mal auf der BAB hinten links einen zerfetzten Reifen wechseln. Auf der A10 im Berufs- und Lieferverkehr. Da geht Dir ganz schön die Muffe, wenn Dir die 40Tonner am Arpopo vorbeidonnern. Muss ich nicht nochmal haben.

Klar brauche ich den noch, der muss wieder rein. Die Gummibuchsen sehen auch alle noch gut aus, hätte da schlimmeres erwartet. Die Federbeine sind schon raus aus dem Auto, also auch schon vom QL getrennt (hat ja nur 2 Auszieher lang gedauert). Federn habe ich vom Bein runter. Jetzt stehe ich an der Schwelle der festgerosteten Mutter, die den Dämpfer im Federbein hält. Ich werd's mal mit'm Zängchen probieren. Rostlösergebadet sind die schon mehrfach.

Das ist gut, noch hänge ich aber am alten Fahrwerk bzw. der Entfernung der Reste dessen. Hab viel von Rohrzange gelesen, werde ich mal versuchen. Lustiger Weise ist das eines der Werkzeuge die ich noch nicht im Fundus habe. Nie benötigt an Fahrrad und Duc. Mit HLS hatte ich bisher nix am Hut, erst jetzt mit'm bayerischen Edelschlitten.

Moin. Es geht weiter (mit der nervigen Fragerei): Watt freu ick mir. Beide Beine sind draußen, Federn sind runter, nu stehe ich vor gut angegammelten Dämpferbefestigungsmuttern. Bevor ich hier zur Flex greife, gibt es ein geeignetes Werkzeug, dass in die Löcher fasst? Es gibt zwar Flanschschlüssel im Baumarkt, aber mit Lochabstand bis 35mm, sind diese zu klein. Der Lochabstand in der Diagonale müsste etwa bei 46-47mm liegen. Im Netz der weltweiten Möglichkeiten gibt es "universelle" Flanschschlüssel, sind die was oder gibt es was Nuss-ähnliches, was mit einem Maulschlüssel gegriffen werden kann? Fragt sich Der Str0lch

Also eher Heißluftfön auf "puplau" als Lötlampe. War eh der Plan/nächste Schritt. Mal schauen, vor dem WE komme ich eh nicht dazu.

Unter Vorspannung drauf gehauen hab ich schon, leider ohne Ergebnis. Mit Erwärmen bin ich vorsichtig hab ich Schiss vor, hier gab's irgendwo mal nen Link zu einem Todesfall.

Zwischenfrage, darf/sollte man mit dem Ausdrücker "in Schritten" arbeiten? Soll heißen, anziehen, unter Druck stehen lassen, später weiter anziehen usw. oder besser in einem Zug durch? Und gleich noch eine Frage, der Dämpfer will sich vorne selbst zusammenziehen, sprich ich setze den Federspanner an, ziehe die Feder zusammen, aber der Federteller kommt mit runter. Ich kann ihn zwar hochziehen, aber er hält gut dagegen und geht sofort zurück bis zur Oberkante der zusammengezogenen Feder. Muss das so sein? Rechts der Kegelbund vom Querlenker ins Federbein sitzt übel stramm. Aber aufgrund von fehlendem Werkzeug (für die Dämpfermutter Pfeifenschlüssel oder stark gekröpfter Ringschlüssel) ist bei mir eh erst einmal Pause. VG Stefan

Genau das von Dir geschilderte ist der Anspruch meinerseits an das AP-Fahrwerk. Sollte also erst einmal passen. Vielleicht kommt später mal was anderes rein, erst einmal muss ich ihn tüvtauglich bekommen. Und nun zum Problem zurück, sollte ich die Stelle mit Rostlöser oder WD40 fluten, um ggf. schon etwas zu lösen? Der teure Hazet-Abzieher, ist mit seinem Spannbereich (50-80mm) leider zu groß, den kleinen nahezu baugleichen mit den Buchtabziehern, von Hazet hatten sie nicht lagernd. Die Stahlqualität soll aber von den BGS-Teilen nicht so viel schlechter sein. Also hab ich noch einmal einen mit 23mm Maulweite für um die 30 Eurolandtaler genommen. Vielleicht schafft er es ja morgen. Heute habe ich erst einmal keinen Bock mehr - Feierabend.

Status: Hab ich das linke Bein draußen, wehrt sich das rechte ganz schön. An sich hat sich einer der Vorbesitzer an der rechten Seite deutlich mehr ausgelassen, als an der linken. Alle Schraubverbindungen rechts sind wesentlich mehr angeknallt als links. Größtes Problem bisher, der Kugelgelenkabzieher aus der Bucht hat beim Abziehen (beim Versuch) des Gelenks vom Querenker rechts die Segel gestrichen und ist gerissen. Ein spontaner Nachlauf bei kfz-Teile hat mir Pfosten nicht geholfen, da erst einmal wieder den preiswerten, mit 19er Maulweite genommen. Eigene Selbstschuld. Ich tingel da nochmal hin und besorg mir den Hazet, hoffentlich hat der 20mm Maulweite. Das ganze Rumgehämmer hat nichts gebracht. Hat noch jemand nen Tipp für mich?

So, nächstes WE geht die Überholung der VA los. Ich würde mal auf 51er Beinchen tippen. 91er 318er Touring ohne ABS. Ich führe den Thread mal als Fahrwerksüberholung weiter. ein AP-Preiswertfahrwerk ist bestellt, samt neuen Überwurfmuttern. Ich hoffe das wird mindestens den Standard der Serienfahrwerke erfüllen und vielleicht ein bisschen weniger Schiffsschaukel als Serie sein. Neuer VA-Träger, neue Bremsscheiben und Beläge, PU-Buchsen für Stabihalterung und Querlenkerlager sowie neue Schräubkens liegen bereit.

Ich hab zwar so ein "ich mach's mir selbst", werde aber sicher nächstes WE den Schlepptop mit der Seite am/im Auto haben. Dann heißt es einmal VA neu machen (VA-Träger, Dämpfer, Stabi-Halterung, Bremsscheiben+Beläge). Da wird das hier geschriebene eine gute Hilfe sein.

Speedhunters, immermal wieder lecker Audowagen dabei: http://www.speedhunters.com/2014/11/smashing-tribute-the-900hp-bmw-m3-clone/

Heißt denn Tourenwagen zwangsläufig DTM mit den Silhoutten-Kisten (jaja, früher waren das auch noch normale Autos in der DTM)? BMW war doch in der STC/WTCC/BTCC relativ aktiv zwischen den DTM-Engagements. Und da wurde wenigstens nicht so samthandschuhig gefahren (BTCC), wie in der DTM ab Mitte der 90er. Ist ja hoffentlich auch Teil der Historie.

Gut, als Treckerersatz zum Ziehen von landwirtschaftlichem und bautechnischem Großgerät mag so ein EsJuWie doch ganz praktisch sein.