Laschpuffer

Ich hab auch was Neues bzw. mein Lasten-E30: Nen tuffig rosanen, aber dennoch sackkuhlen kleinen rosa Aufkleber. Hinten, auf dem Nummernschild, mit einer 04 und einer 17 drauf. Yehaw! 1.500 Werkstatt- und 800 EUR Brutzelkosten später... Ick freu mir trotzdem. Oder gerade deswegen, ach Schaiszegal! jetzt wieder legal E30

Ich hab in meinem M40 auch das AP drin, allerdings die 40/00er Version für die Tourings. Hinten steht er mir optisch zu hoch, Hier werde ich wohl auf -30mm Tieferlegungsfedern gehen. Zu tief finde ich die -40 vorne nicht, eher angepasst an heutige Neuwagen-Optik. Für die Brandenburger-/Berliner Straßenverhältnisse (tlw. katastropahler Zustand) gerade noch weich genug. Für den M20Bxx müssten doch "nur" die Federn vorne getauscht werden, die Dämpfer könnten doch verbleiben oder irre ich mich da? Federn tauschen ist an der VA ja verhätlnismäßig pillepalle.

Und ich bin bei Fratzenbuch ausgestiegen, dammich auch, auch hörensehen will...

naja, nicht alle reden so in den "neuen" Ländern. *g* Manche sajen och icke dette kiecke ma...so wie ick. Aber der e30 rotzt ja mal richtig schön, sehr dreckig, gibt hoffentlich vom Sonntag dann auch eine Hörprobe?

Mich nervt, dass a) der Schnee nicht liegen bleibt und b) der Laster noch ohne HU grad eh nicht auf die Straße darf...

Zusammenrechnen? Hab ich bewusst für mich nicht gemacht. Wenn ich das jetzt mache halte ich mich womöglich selbst noch für bekloppt. Ganz zu schweigen davon was passiert, wenn die holde Regierung das lesen sollte... grobe Liste: AP-Fahrwerk: 290,- (zzgl. Vermessung, Spur einstellen und Eintragung!)Querlenker bei KFZteile24.de, musste schnell gehen: 140 ,-QL-Lager: 50,-VA-Träger (mal ohne den 6-Zyl-Fehlkauf): 80,-Domlager hinter: 30,-Heißluftfön, Billigteil ausm Baumarkt: 50,-Abzieher/Auspresser (inkl. Fehlkäufen): 120,-PU-Buchsen: 100,-ATE Power-Discs und neue Beläge vorn: 200,-Stabilaschen, Pendelstützen VA, Kleinkram sicher nochmal: 100,-Als braver BWLer noch den kalkulatorischen Unternehmerlohn drauf hauen...lassen wir lieber, ich habe mich ja bewusst fürs Selbermachen entschieden. Da jetzt die Garten-/Mopped-/Trainingssaison wieder anfängt ist kaum noch Zeit fürs Selberschrauben. Deswegen und wegen Rüffel vom O-Amt (HU-fällig und im öffentlichen Straßenraum bewegt/abgestellt) durfte der Wuppi den Rest spochtlich in einer Werkstatt bekommen (Tonnenlager, Radlager hinten, Rücklaufschlauch Servo, ZK-Dichtung, 2 Keilriemen, Ölwechsel mit Filter, Auspuff schweißen, Bremse hinten und einige kleine Dinge mehr). Kam locker in den 4stelligen Bereich. Zzgl. der jetzt anstehenden Schlosserarbeiten, die noch einmal min. 0,5kilo€ verschlingen werden. Klar ist das wirtschaftlich augenscheinlich plemplem, ich hätte den auch pressen lassen und einen "neuen" Touring mit 2 Jahren Resttüv kaufen können. Aber dann fänge das Mangelabarbeitspiel wieder von vorne an. Hab bei meinem ja schon einiges bereinigt (Kühler, Einspritzung, Zündung. LL-Schwankung), was mich an der Legalität des gekauften Resttüvs arg zweigfeln lies, zumal die Mängelliste recht kurz war. VG Stefan

Hallo nakman, PU ist laienhaft ausgedrückt ein anderer Kunststoff. Kann man in verschiedenen Härtegraden und von verschiedenen herstellern als Ersatz der Gummilager beziehen. http://www.powerflex-deutschland.eu/de/150-bmw-e30-3-series-1982-1991-road-series oder https://strongflex.de/ Den Step der Fahrwerkserneuerung habe ich grad hinter mir. Selber machen geht, man sollte aber auf Überraschungen vorbereitet sein (kann man das, dann sind's ja keine Überrasc...). Dämpfer an VA und HA neu (AP 40/00), VA dazu mit neuen Federn von AP, hinten blieb original (vorerst, aber die Keilform ist mir zu krass, der muss hinten auch ein kleines bisschen runter)Domlager hinten neu (vorne sind noch gut)Koppelstangen vorne neuQuerlenker neuQuerlenkerlager neu (bisher aber noch die mit Gummilager, die PU-Buchsen liegen noch rum und warten auf Einbau)Stabihalterungen neu und in PU-Lagern (Sauarbeit! Hab ich geflucht, aber sicher nur meiner Unkenntnis des "gewusst wie" wegen)dazu den ganzen VA-Träger neu, da dieser bei mir i.A. war. Im ganzen stand der Wuppdich dafür etwa 2 Monate ohne Vordergebein rum, da ich nur an WEs dazu kam. Ich würd's auch wieder machen, bei meinem. Jetzt weiß man ja was man macht (war mein erster Fahrwerkstausch). http://ebay.e30-talk.de/topic/107864-vorderachstr%C3%A4ger-verschraubungspunkt-f%C3%BCr-haltelasche-stabi-weggerostet/?p=1429810 VG Stefan

Hallo wian0011. Das macht meiner zeitweise auch. Aufgefallen ist mir, dass dies vornehmlich bei kühleren Temperaturen mit höherer Lufftfeuchte passiert. LLRV, Zündgeschirr, ESV und BDR sind neu. Ich habe noch den Tempfühler am Block in Verdacht. Ein neuer liegt schon bereit, ich kam nur noch nicht dazu den einzubauen. VG Stefan aka Str0lch

Kurzes Fazit zum verbauten AP 40/00-Fahrwerk: Es tut ganz prächtig seinen Dienst, nicht zu weich, nicht zu hart. lediglich die Keilform ist mit dem 40/00 etwas heftig. ggf. kommen hinten doch noch -30er Tieferlegungsfedern rein. Aktuell steht der Laster in der Werkstatt (Schweißen, Spur einstellen, vieleviele Kleinigkeiten zu denen ich nciht gekommen bin und TÜV). KV sah übel aus, aber ich hab den irgendwie lieb gewonnen und versuche ihn zu halten und erhalten. Soll sicherlich keine Schönheit werden. Ein Dailydriver eben.

Hallo Tobi, ich hab da mal kurz bei ap vorbeigeschaut...: 40/30 für 316i Limo http://www.ap.de/ap-lowering-spring-set-29.html 40/00 für 316i Limo http://www.ap.de/ap-tieferlegungsfedern-set-153.html ...und auch hierfür geben Sie ein Teilegutachten mit, senden aber nur die VA-Federn. Ich denke also, dass hinten Serie bleibt. Habe ich bei meinem Laster auch drin. ap 40/00-Fahrwerk (Lieferumfang Tieferlegungsfedern für VA, Dämpfer für VA und HA, Teilgutachten für Eintragung). Sollte also klappen...

Yeah, backwards entry (oder wie das richtig heißt). *g*

Sollte ein defektes Tonnenlager wirklich dröhnen verursachen, dachte da eher so an Schlagen in Richtung *klonk* oder Pochen. Das Phänomen Dröhnen hatte ich anno Knopf in meinem damaligen 91er Erscort, hier war es ein völlig fertiges Radlager, was wir mit dem 250km-Transport eines 900erMonster-Motors fertig gemacht haben. Mit zunehmender Geschwindigkeit wurde das Dröhnen immer lauter. Vielleicht überträgt sich die Schwingung über die HA-Konstruktion auf die Karosse im Rückbank-Bereich?

Moment, endet der Eingang vorm LLRV stumpf in nem offenen Luftfilter? Bekommst der dann nicht "zuviel" Luft im Leerlauf?

Klar ist das indirekter als "starr" verschraubt, deswegen "dämpft" es ja. Mir geht es auch nicht um "einmaliges" Durchrutschen, sondern um die Schläge, die es bei jedem Lastwechseln im Antriebsstrang gibt. Kann aber auch sein, dass das durch die Drehbewegung der Welle egal ist... ich habe da leider nicht genug Ahnung davon, aber irgendwo innen drinnen in mir Bedenken. Vielleicht sagt da noch einer der Fahrwerks-Antrieb-Spezis was dazu? Edith sagt, Stefan soll lesen vorm Schreiben! Willst ja noch PU-Buchsen einpassen in ollle Alu-Ed-Hardy, dann ist da ja doch wieder etwas Dämpfung, zumindest die ganz fiesen Lastspitzen sind dann rausgenommen. VG Stefan aka Spätraffer

Hauptfunktion von olle Hardy ist ja nicht das Fahrgefühl verwässern, sonder "Schläge" vom Lastwechsel aus dem Strang zu bekommen. Wer leidet denn am meisten unter der direkteren Verbindung Kupplung, Getriebe oder Diff bzw. Antriebswellen? Fracht sich Der Stefan

Hallo honyama, ich habe mir vor 2 Jahren meinen 318er Laster mit knappen 2Jahren "Resttüv" gekauft. Mit zahlreichen Macken, sägendem Leerlauf und fragwürdigem Allgemeinzustand was Rost und Fahrwerk angeht. War mir zu dem Zeitpunkt egal. Billig in der Anschaffung und mit viel Resttüv waren die Anschaffungskriterien (damals). 1.000 Eurolandtaler haben hierfür den Besitzer anno März 2013 gewechselt. Im Nachinein stellt sich heraus, dass der Resttüv recht abenteuerlich erreicht worden sein muss. Egal, bisher fuhr er (fast immer *g*). Vorteil war aber der Ballungsraum der Besorgung. Berlin mit XBerg bietet was 3er BMW angeht einen vergleichsweise großen Anbietermarkt. Auch wenn's nur lahme 318er mit Rucksack sind (hey, meiner hat konkret krass ausgesägtes Heckblech für Doppelrohrgedingens, aber einen Billigpuff lugt einsam aus dem Riesenloch). Ab und an schaue ich noch bei mobile und Co nach vergleichbarem, aber die Preise scheinen auch hier anzuziehen.

Mein Alltagspanzer hat ja auch dieses leidige Pierburg-System mit der Abgasrückführung, der fühlte sich allerdings pudelwohl mit abgehängtem AGR. Mehr Druck, weniger Verbrauch, nur die Motorkontrolllampe kommt dann (ohne Notlauf) irgendwann, logischerweise. Hast Du mal versucht die Ansaugbrücke zu "reinigen" (LiquiMoli Diesel-Ansaugsystemreiniger)? Wieviel km hat der Heizöler runter, kann die schon zugesetzt sein? Auch wenn es jetzt keinen Sinn macht, was sagt der Ladedrucksensor, funzt der noch wie er soll?

Hm, das kommt doch aus dem AMLM-Serie und dem Rallyespocht. Ich denke die Fans/Lüfter sollten eben ihrem Namen nachkommen und den Luftstrom beeinflussen bzgl. Bremsenkühlung. http://forum.rallye-magazin.de/rallye-technik/21844-lancia-delta-scheiben-felgen.htmlHm, das kommt doch aus dem AMLM-Serie und dem Rallyespocht. Ich denke die Fans/Lüfter sollten eben ihrem Namen nachkommen und den Luftstrom beeinflussen bzgl. Bremsenkühlung.

Yeah, BSB in Cadwell Park...

So, dank dem Forum hab ich schnell einen "neuen" VA-Träger bekommen, diesmal mit der Dämpferaufnahme und frisch gepulvert - immer getreu dem Motto außen pfui und innen -äh- unten hui. Seid Sonntag ist vorne auch schon fast alles neu. VA-Träger, Querlenker samt Lager und Beine sind neu, jetzt quäle ich mich noch mit dem Stabi und den PU-Lagern rum, dann kommen noch Bremsscheiben und Beläge neu, die HA bekommt neue Dämpfer (Kinderspiel im Vergleich zur VA, Domlager an der HA sind schon neu) und dann muss er zu den Herren Ingenieuren tüvisiert werden. Ich hab bisher viel geflucht, aber auch gelernt - was Ziel der Übung war. Ohne Ende Zeit verbraten und diverse Schnitt-/Risswunden an den Pfoten. Unglaublich an was für stumpfen Teilen man sich bei genügend geringen Temperaturen schneiden kann (unterm Auto liegend, eine Hand den VA-Träger hochstemmend mit baumelnden Querlenkern, die andere Hand die Motorlager hindrückend, damit Sie in die Löcher des Trägers passen). Krönung des ganzen war das "vergessen" des Stabis. Ich hatte grade die Querlenker am Hilfsrahmen/Unterzug fest und die Lager / Traggelenke eingezogen, als mir die roten PU-Buchsen entgegenleuchteten, die sich um den Stabi schmiegen in ihren schön gülden glänzenden neuen Haltelaschen. Dooferweise etwa 1m neben dem Auto. Durchfädeln des Stabis hab ich einfach nicht hinbekommen, nicht umsonst ist der Stabi so schön geschwungen - entweder ist das Getriebe im Weg oder einer der Querlenker. Auf Getriebe raus hatte ich keinen Bock also eine Seite den QL wieder lösen, samt Auspressen von Spurstangenkopf und Federbein, da sich der QL mit verpresstem Traggelenken einfach nicht vom Hilfsrahmen lösen wollte. Wer keine Arbeit hat, macht sich welche. PS: Mit einem der billigen China-ebay-Federspanner kann man mittels 24er Nuss und etwas Fantasie super Querlenkerlager auf den Querlenker aufziehen. PPS: Yehaw! fertig, hab alles drin und alles scheint zu funktionieren. Da hatte ich als Autoschraubneuling doch noch etwas Bammel davor. Danke für den fixen Support und die Antworten auf meine zum Teil "niedrigtourigen" Fragen. Der Stabi hat mich gestern ganz gut auf Trab gehalten. War dann im Endeffekt eine Kombination von Wagenheber unter die Halteschelle, Holzstiel und Fäustling zum "Einpassen" der halbrunden Lasche (die in Fahrtrichtung vorne) in die Aussparung am VA-Träger und sukzessives weiteres Anheben/quetschen der PU-Buchse.

Kurze und wahrscheinlich dämliche Frage zu den Querlenkern. Bei den neuen Teilen (febi, war das "Beste" was kfzteile24 auf Lager hatte) sind auf den Traggelenken noch elastische Kappen drauf.Müssen diese für die Montage entfernt werden oder quetschen die sich zurecht?

Ist die Trailerinnenaufnahme tatsächlich während dem Hüpper? Hätte gedacht das rummst mehr da drinnen...

LLRV müsste doch dann nicht nur im kalten solche Auswirkungen haben sonder immer oder? Ggf. Temperaturfühler unter der Ansaugbrücke (blau?)?

Perfekt, danke für die schnelle Antwort.

Hallo zusammen, ich weiß, dass ich hier im Forum schon was zur Einbaurichtung der Querlenkerlager gelesen habe. Ich hab die roten (80shore), auf einer Seite sind die zum Einpressen leicht abgeschrägt mit kleinem "gelbem Kern" und die andere Seite ist nicht angeschrägt mit mehr "gelbem Kern". welche Seite kommt in Fahrtrichtung, also in Richtung Querlenker? Fracht sich Stefan