Cove

Steht auch auf der Liste, der letzte Ölwechsel ist aber noch nicht wirklich lange her laut Vorbesitzer- glaube ich ihm auch. Wird aktuell eh nicht wirklich viel bewegt, aktuell mit Kurzzeitkennzeichen damit ich zum "Schrauben" hinkomme. Habe vorhin ATE Powerdisc mit ATE Belägen für vorne und hinten geordert. Heute ist mir auf einer kurvigen Strecke aufgefallen, dass sich der Touring für meinen Geschmack etwas viel seitlich neigt bzw. mir etwas zu viel "Schaukelt" bei Lenkbewegungen. Tonnenlager sind noch frisch und Dämper arbeiten auch so wie sie sollen. Hätte das ganze insgesamt gerne was straffer, evt. wenige Zentimeter tiefer (30/20 klingt gut ?). Tun es da einfach andere Federn oder "lohnt" es sich das komplette Fahrwerk zu tauschen ? Ist wie gesagt ein Alltagswagen, daher denke ich das "etwas straffer" durch Federn sollte langen oder ?

Eine größere Bremsanlage bei dem Motor wohl nicht nötig. Werd dann wohl die Power Disc nehmen, aber wohl wegen der Optik Hab noch ein Bild der Nockenwelle, denke für 205 tsd. noch echt im gut. Dreht noch freudig richtung Begrenzer, ein Grad lässt sich nur an der ganz rechten minimal (wirklich minimal!) spüren, der Rest ist komplett glatt. http://abload.de/img/nockenwelles7cho.jpg

Finde das ganze klingt auch sehr interessant. Die 1,8l Turbo im VW Konzern laufen ja auch super, also wieso immer den vom Hubraum stärksten Motor haben. Was sagt der denn zur realisierbarkeit des Projekts ? Die große Bremsanlage vom 325i müsste doch eigentlich bis knapp 200ps reichen oder wie sieht das aus ?

ATE war bisher auch mein Favorit. Lohnt der Aufpreis zur Power-Disc? Hab mich heute etwas gewundert das meiner vorne innenbelüftete Scheiben verbaut hat, bin irgendwie davon ausgegangen das diese nur beim 325i Touring verbaut wären.

Hallo zusammen, nachdem ich einen etwas längeren Text im Vorstellungsthread geschrieben hatte zitiere ich ihn jetzt mal, damit man weiß wie ich zum E30 gefunden habe. Nach etlichen verzweifelten Suchen in Mobile, Autoscout und Ebay Kleinanzeigen war ich leicht frustriert. Entweder konnte man mir nichts gescheites zum Auto sagen (bezüglich Rost, Nockenwelle etc.) oder der Wagen war total runtergerockt. Ich hatte mich für einen 318i entschieden, die Vernunftslösung und Kostenmäßig gut zu bekommen- ein 316i sollte es dann doch nicht sein. Gleicher Verbrauch und weniger Leistung. Da lief mir irgendwann ein roter E30 Touring 318i über den Weg, die Daten klangen am Anfang so nach dem durchschnitt. Baujahr: 1992 Kilometer: 205 000 Vorbesitzer: 1. Austattung: Schiebedach, ABS, Servo, Mtech 2 Lenkrad. Preis: 1000 Euro. Habe dann direkt angerufen und aus einem geplanten kurzen Telefonat wurde ein längeres, auf alle gestellten Fragen konnte man mir vernünftige Aussagekräftige Antworten geben. Der Wagen hatte angeblich keinen Wartungsstau, keine eingelaufene Nockenwelle oder ähnliches. Der damalige Besitzer war BMW Mitarbeiter, daher war der Wagen Motormäßig penibel nach Plan gewartet und wurde öfters mal "aufgefrischt". Heißt: Türen und Motorhaube wurden wegen Rost gewechselt, frisch lackiert. Sitze wurden aufgepolstert und eine komplette vernünftig klingende Anlage wurde eingebaut (nein, kein Subwoofer oder so ) Vorbesitzer ist nun in Rente und hat sich getrennt, der Wagen wurde meistens von seiner Frau gefahren und wird nun verkauft. Da mir das Telefonat wirklich zusagte war für mich klar: den Wagen muss ich haben, hat nebenbei auch noch eine meiner E30 Lieblingsfarben. Durchrostungen habe er allerdings keine, zumindest nicht wissentlich. Also mit einem Kumpel Rücksprache gehalten und am nächsten Tag ins Auto geschwungen- auf nach München. Die spontane Terminplanung hat mal geklappt, als Student geht sowas noch Von uns aus sind es nach München genau 550km. Etwas skeptisch war ich, aber wer nicht wagt der nicht gewinnt. Dort angekommen sahen wir den E30 schon am Ende der Straße am leuchten, als erstes "beichtete" der Vorbesitzer uns das er den Wagen vorhin gewaschen und doch zwei durchrostungen gefunden habe. Es war der linke Kotflügel (zum glück nur das Blech vom Kotflügel, nicht vom darunter liegenden Schweller) und die typische Kante am hinteren Radhaus, da wo das Tonnenlager sitzt. Probefahrt: Schnurrt super, fährt sich super. Soweit kein wirklich schlimmer weiterer Rost zu entdecken. Halt Oberflächlich etwas- dafür habe ich festgestellt das die Winterreifen so gut wie neu sind, die Sommerreifen ebenfalls in sehr gutem Zustand und auf 15" Kreuzspeiche. Ich musste den Wagen habe- für die Verhandlungen haben wir uns in einen schniken Biergarten um die Ecke gesetzt und nach einem Glas leckerem Hopfensaft (für mich und Kumpel natürlich alkoholfrei da Fahrer) hatten wir uns auf einen Kaufpreis von 500€ geeinigt. Vollgetankt und auf den Weg zurück gemacht, der Wagen lief die 550 km ohne irgendwelche zwischenfälle- schonmal gut. Am darauf folgenden Tag bin ich dann zu einem Bekannten, dieser sagte mir er könne mir die Stellen schweißen. Auto in gute Hände abgegeben und gestern abgeholt- wo Rost war ist nun frisches Blech Die folgearbeiten wie schleifen, grundieren sowie lackieren mache ich natürlich selber. Habe dann beim "Korrosionsschutzdepot" POR15 sowie die dazugehöreigen Mittel "Marine Clean" und "Metal Ready" bestellt. Ergänzend noch neuen schwarzen Unterbodenschutz und Owatrol Öl für die Fahrwerksteile. Heute ging es dann los, bin mehrere Stunden mit Flex und Schleifpapier dem Rost an den Kragen gegangen, danach Por15 sowie Vorbereitung nach Anleitung. Morgen geht es dann mit dem Unterbodenschutz weiter- einen neuen Auspuff sowie Nebelscheinwerfer habe ich auch noch günstig über Ebay Kleinanzeigen geschossen. Was ich definitiv noch machen muss: Bremsscheiben sowie Beläge, welche würdet ihr nehmen ? Die Bilder von heute, morgen folgen weitere. Dazu ein super liebevoll angebrachtes Kurzzeitnummernschild: http://abload.de/img/frontitb4n.jpg http://abload.de/img/heck5pav4.jpg (noch nicht fertig geschliffen, Unterbodenschutz wird noch komplett gleichmäßig schwarz) http://abload.de/img/seitemwz01.jpg

Gute Entscheidung. Muss die Tage den Wagen auch von einer zur anderen Garage fahren, sind ein paar hundert Meter Wohngebiet, 500m Hauptstraße und dann wieder 200m Wohngebiet. Muss da auch in den sauren Apfel beißen, evt. schaffe ich ja doch alle arbeiten in den 5 Tagen fr den Tüv. Das Risiko ist es nicht wert, die meisten Versicherungen erstatten bzw. verrechnen den Betrag ja sogar, wenn das Auto später dort versichert wird.

Servo würde ich direkt die vom E36 verbauen (weniger Kurbelei), dann brauchst du noch die Servopume, eine Riemenscheibe und einen Riemen. Einen guten Überblick über die gebrauchtpreise bekommste bei Ebay, ich würde fast sagen mit Neuteilen lohnt sich das ganze eher nicht.

Ich kann dir da wohl soweit "praktisch" weiterhelfen, wir standen vor dem selben Problem. M20B25 aus dem VFL (Katmodell) und eine halb leere NFL Karosse. Wir haben uns dazu entschieden, dass wir den Kühlkreislauf auf NFL umbauen da wir von einem Bekannten den Kühler und den AGB günstig bekommen haben. Zahnriemenwechsel mit Spannrolle und Wapu stand eh an. Fangen wir vorne an, der Kühler selbst scheint ein anderer zu sein, habe den VFL Kühler leider noch nicht in der Hand gehabt und kann dir dazu nichts genaueres sagen. Die Wapu vom VFL hat zwei Anschlüsse an der Pumpe, die des NFL Modells nur einen (Schlauch von Pumpe zu AGB fällt weg). Dafür wurde beim Rücklauf des Wärmetauschers (Nr. 13) ein "T" Stück eingesetzt das den Rücklauf mit dem AGB verbindet. Das von dir angesprochene Metallrohr (Nr.8) ersetzt zusammen mit zwei Schläuchen (Nr.7 und 11) einen durchgehenden Schlauch(Nr.1 VFL), lässt sich wohl insgesamt besser hinter dem Lüfter verlegen. Als wir von VFL auf NFl umgerüstet haben mussten wir folgende Nummern besorgen: 7,8,11,13, Wapu, AGB, Kühler. Den Rest der Schläuche konnten wir übernehmen, Schlauch Nr.9 (VFL) fällt weg soweit ich das richtig im Kopf habe. Es gibt allerdings noch einen dünnen Schlauch der oben am Kühler befestigt ist und zum AGB geht. Den siehst du auf dem zweiten Bild (war entgegen der Zeichnung ein durchgehender Schlauch). Hoffe ich konnte dir soweit weiterhelfen, bin mir leider bei den Sachen nicht mehr zu 100% sicher. Kann dir diese Seite nur wärmstens empfehlen, kann man sich gut durch die Materie arbeiten. Würde nach einem Schlachter schauen, für den Schlauch Nr. 13 musst du dich allerdings schon ein wenig durch den Motorraum schrauben. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/ NFL: http://static.bmwfans.info/images/epc/NjEyX3A=.png http://static.bmwfans.info/images/epc/MjQ0N19w.png VFL: http://static.bmwfans.info/images/epc/NjEzX3A=.png

Insgesamt könnte man einfach sagen, dass solche Aktionen einfach dumm sind. Das Risiko einzugehen, ob wegen Führerschein/Punkten oder wegen fehlendem Versicherungsschutz richtig Stress zu bekommen sind die 70 ocken definitiv nicht wert. Wer es nicht lassen kann muss halt einfach mit den Konsequenzen rechnen und sich der Folgen seines Handelns im klaren sein. Ist meiner Meinung nach defintiv kein Thema was in einem Forum groß diskutiert werden muss. Aber das ist meine Meinung.

Wieso kippst du das Kühlwasser ins Altöl ?!? Altöl wird aufbereitet bzw. weiterverwendet, daher sollte es weder mit z.b Bremsflüssigkeit noch mit anderen Sachen wie in deinem Fall Kühlwasser gemischt werden. Steht nebenbei auch auf jeder Öldose drauf. Der Aufwand das alte Kühlwasser in einen leeren Kanister getrennt vom Altöl zu füllen scheint ja echt riesig zu sein...

-Heute in Siegburg Kaldauen, E30 Cabrio (meine dunkelblau) ist von der Hauptstraße auf die Mundorf Tankstelle abgebogen. Ich fuhr den dunkelblauen Ford Focus 2 hinter dir (duck und weg ) -Heute: E30 in knalligem orange lackiert, fehlende Stoßstange hinten und ein teil vom heckblech schwarz lackiert. Geparkt an der Haltebucht an der Wahnbachtalstraße an der Autobahnbrücke. Meine es war ein Tagesnummernschild montiert.

So, ein Bekannter schweißt mir die betroffenen Stellen jetzt vernünftig. Liegt alles im Bereich wo ich nicht mit dem Autolack lackieren muss. Dann gehts für einen Tag bei dem Bekannten auf die Bühne und der Unterbodenschutz und der Steinschlagschutz am Schweller wird erneuert. Ein paar kleine wirklich nur oberflächliche Roststellen müssen auch noch gemacht werden, ansonsten sollte er eigentlich anständig über den Tüv kommen. War gestern schon auf mehreren Schrottplätzen auf der Suche nach dem betroffenen Teil des Schwellern, ist einfacher das Teil aus einem Schlachter einzuschweißen als es selber komplett zu formen (ist hinten, da wo das Tonnenlager sitzt). Entweder die stellen waren auch beim Schlachter durch oder die Wagen standen so, dass man nicht drankam. Aber man hat mir versprochen kommende Woche den Wagen mit den Stapler gescheit zu positionieren, dass ich mir alles rausflexen kann was ich brauche :) Heute geht es dann erstmal mit dem 325i weiter, Ölkühler anschließen, Motorstecker umpinnen, orgeln und dann hoffen das er läuft :)

Hallo und servus aus Siegburg. Ich bin der Fabian, 19 Jahre jung und komme aus Siegburg. Irgendwann kurz nach dem Abi hat mich das E30 Fieber gepackt, ausgelöst durch meinen Kumpel Timm der mir den Wagen immer schmackhaft gemacht hat. War beim E30 nicht direkt die "Liebe auf den ersten Blick", mein Interesse in Richtung E30 hat sich immer mehr gesteigert und ich fand den Wagen immer schöner. Ich glaube jeder weiß wie ich das meine. Mein Kumpel Timm und ich haben irgendwann beschlossen, dass wir einen E30 brauchen. Nicht als Alltagswagen sondern als reines Spaßmobil, soll außen möglichst original bleiben (bloß keine ATU Bodykits oder so einen Mist den man leider viel zu oft sieht) und innen soll nur das nötigste rein. Auf der Suche ist uns dann irgendwie ein E30 über den Weg gelaufen, 318i Karosse(Limo-4 Türer) mir allen nötigen Teilen des 325i. Fahrwerk, Bremsanlage, Motor etc. waren schon in die andere Karosse eingebaut worden, dann hat den vorheringen Besitzer wohl die Lust verlassen. Zum Teil verständlich wenn man mehrere Urquattros, Rs4 B5 (Hohenester) und weitere schicke Audis auf dem Hof stehen hat. Also angeschaut, Karosserie so gut wie Rostfrei und wir waren uns recht schnell einig das wir den Wagen kaufen möchten. Haben das Glück, dass wir zugriff auf eine Scheune haben, dort kann der BMW trocken stehen und man kann gut darin schrauben. Nun denn, der Besitzer lieferte uns den E30 und wir schauten nicht schlecht. Das Zugfahrzeug war ein weiterer Hohenester Rs4 B5 der selbst in der vereisten und verschneiten auffahrt zur Scheune keinerlei Probleme hatte. In den kommenden Wochen besorgten wir dann nach und nach alle weitern fehlenden Teile (Schrottplatz, kleinanzeigen etc.) und fingen mit dem Schrauben an. Nun hatte mich das E30 Fieber endgültig gepackt, ein E30 Touring für den Alltag musste her. Die Vernunftslösung sollte ein 318i darstellen. Nach einigem Suchen habe ich ein recht schönes Exemplar in München gefunden. Ab ins Auto und angeschaut, der Besitzer sagte uns direkt,dass er leider beim Waschen am morgen mal genauer geschaut und eine Roststelle gefunden hat. Ein Loch unten am linken Kotflügel- sollte sich aber recht gut machen lassen. Haben dann noch hinten (da wo das Tonnenlager der Hinterachse ist) weiteren Blätterteig gefunden, sind uns aber mit dem Besitzer beim Preis einig geworden und haben den Wagen mitgenommen. Bis auf diese Mängel steht der wagen gut da, innen sieht er quasi aus wie neu (Sitze wurden super aufgepolstert, M tech 2 Lenkrad, alles penibel sauber und erhalten) und sonst stand er auch gut da. Winterreifen auf Stahlfelgen, Sommerreifen auf Kreuzzspeuchen. Alles gescheite Reifen aus dem Produktionsjahr 2012 und profiltechnisch echt wie neu. Der Motor hat zwar schon 205 000 Kilometer runter, läuft aber super. Die erste Nockenwelle ist weder eingelaufen noch sonstwas, dreht munter und fröhlich in richtung Begrenzer. Lässt sich wohl damit erklären, dass der ehemalige Besitzer bei BMW gearbeitet hat und jetzt in Rente ist- hat den Wagen als Jahreswagen gekauft und war seitdem der einzige Besitzer bis zum heutigen Tag. Ich werde morgen mal was ausführlicheres schreiben, vor allem mit Bilder. Grüße, Fabian