Pecodecki

Er ist gestorben damit andere Leben können, so wie es im wirklichen Leben auch ist!

Tut jetzt zwar nichts zur Sache aber ich bin immer wieder überrascht wie viel und welche Sachen "Georg-M3" sofort weis! UNGLAUBLICH....

So hört er sich wirklcih an wie die alten Amis mit Vergaser...und wenn man gas gibt läuft er dann wieder schön. Ich werde morgen den Zahnriemen überprüfen und werde mit Startpilot an alle Dichtungen ran gehen. Was mich aber stutzig macht ist das man die Kabel von ESV zb. 1 und 2 abnehmen kann und der Motorlauf verändert sich kaum. Auch das drehen der ESV im Sitz ist auch ohne kraftaufwand möglich... Das ist nicht normal.... Hat noch jemand eine Idee? Ansonsten berichte ich Morgen weiterhin über den Verlauf,....

Er läuft und fährt sich normal nur eben im Leerlauf ist er ordentlich unrund. Elektronik ist OK weil ich habe die Ansaugbrücke ausgebut und dann mit eingebauten ESV Hochdruck gereinigt! NIcht Motorreinigung wie es die Leute an der Tankstelle machen. Ob er volle Leistung hat kann ich nicht beurteilen aber eher nicht. Die ESV lassen sich ganz einfach drehen ohne kraftaufwand. ´Habe den alle Dihtungen am Triebwerk getauscht, nicht KOlbenringe usw, sondern alle Papier und Gummidichtungen die es gibt. Dabei ist mir aufgefallen dass bei meinem Cabrio noch alles aber auch wirklich alles (auch Verteilerkappe, Viskolüfter usw. noch aus Bj. 87ist) Somit vermute ich dass auch die ESV noch original sind und auch die Dichtungen und eben alles. IM kalten zustand läuft er einige Sec bis zu einer Minute ordentlich und dann fangt er an unrund zu laufen. Wenn er warm ist ist mir jetzt aufgefallen dass er doch etwas lnger orgelt. Auch das Absteken von ESV verändert extrem minimal die arbeitweise des Motors, sogar 2 ESV abstecken und es gibt so gut wie keinen unterschied! Wahrscheinlich sollte ich die ESV so und so machen lassen da diese so und so fällig gewesen wären! WAS SAGT IHR??

Hallo Jungs, Folgendes habe ich gemacht. "Habe die komplette Ansagbrücke mit Ventilen mit Hochdruckreiniger gereinigt, dabei wurde die Öffnung mit Panzertape verschlossen wo die Ventile sind. Wasser ist nur von der anderen Seite, Drosselklappenöffnung, dazugekommen...also nur indirekte Feuchtigkeit. WENN ICH NUN EINEN STECKER ABZIEHE ÄNDERT DAS NICHTS AM MOTORLAUF...SOGAR WENN ICH 1 UND 2 ABSTECKE TUT SICH GARNICHTS." Jemand schrieb her dass die DFinger sofort rosten würden und bei mir standen sie aber Tagelang nach der "Reinigung" drausen. NUn ist der MOtor wieder zusammengebaut aber er arbeitet nicht richtig und es deutet alles darauf hin das die ESV nicht mehr richtig arbeiten. Außerdem kann man die im Sitz, also in der Ansaugbrüke wärend der Motor läuft enfach verdrehen, normal? Falls es die sind, kann das jemand von EUch Instandsetzen oder muss ich die wirklich nach Portugal schicken?! Besten Dank für Eure hilfe

Jungs, brauche mal Eure HIlfe. Der E30 läuft wieder, Stecker vertauscht zwischen LLR und Drosselklappe. Alles dicht, bis jetzt, habe auch schon mal richtig gas gegeben! Er läuft aber im Standgas nicht schön, wummern, als ob die EInspritzung nicht passt! LAmbda, LMM, Leerlaufregler, Falschuft usw.. alles schon begutachtet, ausgemessen und geprüft! (Zahnriemen prüfe ich noch ob nicht um einen Zahn verrutscht) Aber wenn man nur etwas Gas gibt läuft er wirklich sauber. Weil ich jetzt nicht mehr beim schönen Wetter warten wollte habe ich die Ansagbrücke mit den alten Einspritzventilen eingebaut ohne die Dichtungen zu erneuern, dachte das geht auch dann zu späteren Zeitpunkt. Machen wollte ich es auf jeden Fall mit Ultraschall und eben volles Programm... Wollte noch heuer einige Male zum Fahren kommen und nicht die nächsten X WOchen in der Werkstatt stehen. Habe die komplette Ansagbrücke mit Ventilen mit Hochdruckreiniger gereinigt, dabei wurde die Öffnung mit Panzertape verschlossen wo die Ventile sind. Wasser ist nur von der anderen Seite, Drosselklappenöffnung, dazugekommen...also nur indirekte Feuchtigkeit. WENN ICH NUN EINEN STECKER ABZIEHE ÄNDERT DAS NICHTS AM MOTORLAUF...SOGAR WENN ICH 1 UND 2 ABSTECKE TUT SICH GARNICHTS. DAS KANN NICHT NORMAL SEIN ODER, Evtl. kann mir jemand von Euch Erfahrungen mitteilen ob die einspritzventile so Empfindlich auf Wasser reagieren können!? Ventile sind auf 0,25 EIngestellt! da ich jetzt gelesen habe dass man nicht unter 0,3 soll?!

Jungs, ZWISCHENERGEBNIS: nur zur INFO.. gestern gegen 24:00 hat das Herz des 6enders wieder angefangen zu schlagen. Es geht aber noch nicht ohne künstliche Beatmung Wa bedeutet das: ohne Gas geben geht er aus, wenn etwas gas gegeben wird läuft er eigentlich sauber. Starten ohne Gas geben geht auch sehr schwer. (Kühler, Wasserschläuche und natürlich dann Wasser hängen noch nicht am Auto, evtl. erkennt er das und/oder läuft deswegen nicht wie er soll (eher nicht ich weis)) Bedeutet das eigentlich alles in Ordnung ist außer dass er irgendwo brutale Falschluft zieht. Somit nach 3 Wochen jeden Abend in der Werkstatt bis 1:00 oder 2:00h wollte ich dann nicht weitermachen und habe einfach das Licht ausgemacht! Heute so ab 19:00h werde ich mich der Sache annehmen... BIs jetzt läuft alles nach Plan... was sagt Ihr alle Semi/Profi Schrauber?

Frage hätte ich noch: Soll ich die Dichtringe Einspritzdüse an der Spinne tauschen, da sie ja quasi fast offen sind?

Hallo Gemeinde, war am FR bei BMW, nicht wegen E30 sondern X3 Verteilergetriebe rücksetzen, habe mit Werkstattleiter bezüglich Pleull gesprochen. Der meinte dass man über solche Sachen nachdenken kann aber man sollte sich bei diesen E30 MOtoren den anderen Verschleiß ansehen und man kann schon daraus schließen. Er würde das nicht tauschen da bei "normaler" fahrweise die Dinger esrt frühestens zwischen 200-250Tkm fällig werden können. Was er meinte ist das diese Sachen ab E36 und ab E46 gemacht werden müssen..... E30 sei da äußerst robust, das wissen wir eh alle, außer man hat den Motor so behandelt wie man es nicht tut. Ölpumpe und Ölwanne habe ich am FR wieder montiert mit einer, nenen wir es mal Dichtung (Erling).SOmit ist zumindest das Thema bei meinem Auto vom Tisch.

Meiner hat ca. 150.000km und nach penibler Begutachtung können die noch drinn bleiben und wie beschrieben nach meinen Fahrleistung halten die noch sehr viele Jahre. Und was in 10-20 Jahren ist, ist jetzt nicht absehbar!

Hallo Gemeinde, Danke bis jetzt für die Tipps und Rtaschläge! Und, NEIN, ich bin nicht Beratungsresistent und auch nicht "ich mach das Gegenteil" Forensyndrom! Lasst es mich versuchen kurz einen Vergleich zu ziehen.... "jemand meldet sich und sagt mein E30 hat an einer bekannten Stelle etwas Rost....wir wissen da ist mehr als nur Flugrost und wahrscheinlich an vielen anderen Stellen die er nicht sehen kann aber es alle erahnen können...seine Frage:wie mache ich das am besten?" Nun kann man natürlich von bis Antworten aber das Beste wäre alles auseinander zu nehmen, rauszuschneiden was weg gehört, komplett Strahlen, verzinnen........................Nur dann hat er die Karrosse geschützt und repariert! Dann hats wieder die nächsten 30Jahre ruhe. Wenn wir uns ehrlich sind kostet das 10K€ ausser man ist ein Spengler und Lackierer und kann das Werkzeug und die Werkstatt und alle Materialien aus der Firma nützen. Macht es eine Profiwerkstatt, dann 15-20K. Ich will meinen Motor, der noch immer sehr gute Komp. hatte und auch nach inspizieren der Teile, die Ihr erwähnt habt, (Pleull, alle LAGER, usw..) nur neu abdichten, denn da waren schon einige Sachen undicht! Habe sogar fast alle Anschlüsse, Thermostatgehäuse und Drosselklappe, die Bolzen/Stifte, wo div. Wasserschläuche befestigt werden mit LOCTITE 638 kleben müssen. (Hat überall Wasser rausgedrückt und wie ich das einen BMW_meister erzählt habe sagte er auch dass sie das nur mit Loctite immer behandeln) Wollte eigentlich nur Verteiler und Kabel tuschen und nach und nach war das Ding dann in Einzelteilen. und das war wirklich so! Motor hatte keinerlei probleme gemacht oder war in irgendeiner Art und Weise auffällig geworden. Außer undichtigkeiten von Zylinderkopfdichtung, Ölwanne, div. Simmerringe, Wasseranschlüsse, usw....deswegen Reinigung und alles neu abdichten. Ich weis aber auch, dass Ihr zu 100% recht habt aber ich will bewusst nicht die 100% Lösung da alle Teile noch gut sind und wenn ich anfange zu tauschen dann hat das erfahrungsgemäß dann kein Ende mehr.# Es geht mir nicht ums Geld aber ich kenne mich, wenn ich angefangen habe, lande ich bei einigen Tsd. Euro und das Ding fährt zu 98% gleich wie vorher. Außerdem will ich so ein Auto nicht, er soll nicht neu aufgebaut werden, man soll sehen dass es ein altes aber sehr gut erhaltenes Auto ist. Und bei meiner Laufleistung aufs Cabrio, Jahresdurchschnitt ca. 500km, halten auch die alten Pleulllager 50Jahre (25.000km und ich bin dann 85) SPASS BEI SEITE: alles begutachtet und die Lager, Zylinderlaufbanh, Kolbenringe, usw.. sind wirklcih noch im sehr guten Zustand. Berichte Euch weiterhin und Bilder folgen natürlich auch. Bin auch weiterhin für Tipps und Meinungen sehr dankbar

Froststopfen werde ich mir gleichmal Heute ansehen, guter Hinweis besten Dank. Ölwannendichtung ist zwar da aber habe mir diese noch garnicht richtig angesehen aus welchen Material.

Hallo, Lager mach ich nicht mit da der Motor doch sehr gut in Schuss ist. Das mit der Dichtmasse ist ein guter Tipp. Danke

Hallo Gemeinde, bin gerade dabei, unerwartet, den komp. Motor neu abzudichten. Habe schon fleißig Bilder gemacht aber kann noch nichts posten, mache ich aber dann. GIbt es irgendetwas "SPEZIELLES" das ich noch beachten muss? Kopf ist natürlich ausgeräumt und ich habe am Samstag die Ventile wieder eingeschliffen...mein Mentor und Aufpasser ist ein kleiner Experte , somit benötige wirklich nur Tipps die über das "normale Maß" hinaus gehen! Oder etwas das man unbedingt machen sollte wenn man schon alles offen hat? Besten dank im Vorhinein für den Einen oder Anderen Tipp! BIlder und kleine Zusammenfassung kommt in den nächsten paar Tagen/Wochen. Schöne Grüße

Hallo Jungs, Sche...... bin da immer auf Urlaub, sowie voriges Jahr und werde somit leider nicht dabei sein können. Hatte mich aber schon richtig darauf gefreut... :klatsch:

hätte doch eine WERTFRAGE stellen sollen

Nochmal die Frage: Welche Topf ist nun der P-Pott.. Wo kann ich den kaufen? Kann mir dazu jemand evtl. einen Link schicken?

Jungs, OK....dieser "P"-Pott..........wo gibt es den, bei Ebay? Habt IHr einen Link? Obwohl meiner ein SChönwetterfahrzeug ist und der billigste Endtopf Jahrzente halten wird möchte ich trotzdem etwas ordentliches, so wie Ebersbächer oder IMASAF (wenn der gut ist) dDeswegen meine Frage wer noch Erfahrung mit IMASAF hat? Durchmesser Endrohre und Sound? Grüße

Jungs, wäre auch auf Suche....etwas was Origilaoptik nahe kommt und etwas mehr Druck hat. Mein Cabrio wird nichtmal bei Regen bewegt somit gehe ich davon aus, dass ein 50€ Endtopf auch nach jahren rostfrei bleibt. Möchte aber doch etwas vernünftiges haben und deswegen die Frage an Euch. IMASAF??? LUCA schreibt,so wie ein 6ender glingen soll???Glingt ja mal nicht schlecht! Kennt jemand den Durchmesser der Rohre? http://www.ebay.de/itm/IMASAF-Auspuff-ESD-Endtopf-BMW-E30-Lim-Kombi-Cabr-320i-325-e-325-i-ix-10-87-/380724350663?fits=Platform%3AE30&hash=item58a4f08ec7 Ebersbächer???? Original,Sound eher bescheiden oder?? Oder doch so ein 50€ Röhrer???? Wobei ich angst habe das der Sound eher nur hohl ist!? Das was ich nicht möchte ist ein supersport oder etwas vergleichbares! Ich möchte einfach einen schönen satten Sound der zu einem 6-Zylinder passt und die Endrohre müssen/dürfen nicht sofort auffallen- soll Original aussehen! Was glaubt Ihr bzw. wer kann weitereTipps geben?

Hallo, Fahre ein 325i Cabrio und irgendwie ist mir der ALPINA etwas zu "laut". NAchdem es ein VFL ist und ich ds auch so haben möchte sind die geraden ausgänge auch nicht so der Burner......die verhromten Endrohre waren zwar mal abgeschnitten, genau am anfang der Schräge, da der Vorbesitzer größere Rohre drauf hatte, was damals zum Auto passt da MT1 drauf war. Ich habe die Originalen endrohre vor einiger Zeit von einem Profi wiederanschweißen lassen. Nun ist alles wieder unten und ich wäre auf der Suche nach einem "Originaloptik" Endtopf und würde den ALPINA evtl. abgeben da dieser meiner Meinung nach nur auf NFL oder MT1 oder einer anderen Verspoilerung passt. Nun habe ich zwei Fragen: Welchen Endtopf solte man nehmen, ich möchte keinen supersport, superlativ und supersuper.......sonder etwas originalgeträutes (Rohrdurchmesser) und dezentes mit evtl.etwas mehr Sound als Original....... Was kann der ALPINA noch bekommen, es ist so einer: http://e30-talk.com/topic/17721-neuer-alpina-endtopf/ Natürlich ist er nicht mehr neu und der Zustand ist nicht schlecht aber der beste ist er auch nicht würde ich mal schätzen. Genauer Zustand ist mir im Moment nicht so bekannt, er hat aber bis jetzt immer TÜV/Picker bekommen. Schöne Grüße

Hallo Jungs, taugt das Angebot was? http://www.ebay.at/itm/BREMI-BBT-ZUNDKABEL-KAPPE-REP-SATZ-MADE-IN-GERMANY-3er-BMW-E30-320i-325i-325e-/181888971420?hash=item2a596d729c oder das: http://www.ebay.at/itm/12121720529-ZUNDKABEL-KAPPE-REP-SATZ-MADE-IN-GERMANY-3er-BMW-E30-320i-325i-325e-/181890880268?hash=item2a598a930c Oder solte ich alles einzeln von BERU und/oder BOSCH kaufen? Wer hat dazu Erfahrung oder einen Tipp? Schöne Grüße

leider bin auf Urlaub.... :cry: :cry: :cry:

Glaube dass das nur ein Hype ist wo alle aufspringen wollen und ihre ausgelutschten alten Karren viel überteuert loswerden wollen. Feíne Autos kann es geben abeeeerrrrr daaassssss ist sehr selten oder dementsprechnder Preis..., eh klar!

Hallo Jungs, leider hat sich das Thema gestern erledigt! Ja der Verkäufer wollte 8K€dafür haben und ist auch nicht runtergegenagen, zumindest vor 2 Wochen wo ich mit ihm gesprochen habe. NIcht dass er es nicht Wert gewesen wäre..... Fahrzeug war schon sehr gut und ich habe blos deswegen nicht gleich Ja gesagt da ich schon ein 325i Cabrio habe und für den auch Stellplatz usw. zahlen muss und ein zweiter wäre natürlich toll aber eben schon aufwendig! Naja die Sache hat sich somit erledigt....schade war echt ein Schöner.......zumindest hat jetzt ein anrerer E30-Liebhaber damit seine Freude....... Nun zur FARBKOMBINATION: das war ein Chrommodel in Silber und schwarzes Leder und Lack war TOP! (Mein 325iC ist schwarz mit Leder NATUR) (Blaues Cabrio mit diesem BMW grau innen ist auch schön) Das sind gute Farbkombinationen.......natürlich ist auch ein Roter mit innen schwarz oder beige ist auch super.......wie GRün mit innen beige Alles andere, kann zwar einen Geschmack treffen aber es schreckt mehr Leute ab.....ist eben meine Meinung. man sieht doch immer wieder das identische Autos zu unterschiedlichen Preisen angeboten und verkauft werden....... Danke trotzdem für die zahlreichen Antworten.....

Eigentlich ist es egal ob ich grundsätzlich wissen will, gefunden oder gekauft habe....oder? Ich will den Wert wissen und ja es geht um ein reelles Fahrzeug das ich mir evtl. zulegen will.... P.S. Danke schon im Voraus....