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Ich weiß nicht, worauf du hinaus willst ...

In 11 Jahren und bei 18000 km hat sich mein 320iA Kat 10,1l genehmigt. Fahrprofil in etwa 60% flotte Landstraße, 30% AB und 10% Stadt. Bin schon auf die kommende Saison gespannt, wie sich der Verbrauch nach dem Wechsel auf Schaltergetriebe entwickelt ...

Hallo zusammen, ich mische mich mal hier ein, weil ... weil ich keine Ahnung vom E39 habe und sich das ändern soll. ich spiele immer mal wieder mit dem Gedanken, einen zweiten BMW zu kaufen. Dieses Mal kann ich mir eine Limo vorstellen ... also einen 5er: E12 zu alt ... E28 trifft nicht meinen Geschmack ... Auswahl an E34 einfach zu gering ... ein E39 könnte passen, obwohl dessen Preise doch schon erheblich angezogen sind! Ich habe das Internet nach brauchbaren Kaufberatungen durchforstet, bin aber noch nicht so richtig glücklich geworden. Welche Quelle könnt ihr mir nahelegen? Bislang bin ich noch ziemlich offen, was es werden könnte. Einzig Limo, Leder und 6-Zylinder als Benziner mit > 170 PS stehen auf der "Muss er haben"-Liste. Es wird sicherlich kein Low-miler, mir wäre eine gute Wartungshistorie wichtiger. Grundsätzlich gefällt mir das "M Sportpaket"; Allerdings schreckt mich das Facelift aufgrund des M54 und dessen Ölverbrauch ab. Oder ist die Sorge unbegründet, da ich jährlich nur wenig (vielleicht 1500 km) fahren werden? Lasst mal hören, was empfiehlt ihr mir?

Ich habe günstig einen 14,5mm Stabi für die Hinterachse ergattert. Der fehlt noch in meinem 320i VFL! Lager und Befestigungsmaterial gibt es tatsächlich vollständig bei BMW. Alternative Produkte aus dem Aftermarket konnte ich nur bei der Pendelstütze finden: Original BMW 33551124375 = je 33,09 € bei Leebmann Meyle 300 335 5102 = je ca. 8€ Die Gummilager in 14,5mm (33551130349) kosten bei Leebmann je 11,39 €, was nicht die Welt ist. Gibt es eine bessere Alternative aus dem Aftermarket, die ich noch nicht kenne und ihr mir empfehlen könnt?

PS: Soweit ich weiß, kann ein VVFL-Getriebe nicht mit einem VFL-Schaltarm betrieben werden!

Moin moin! Ich habe bei meinem 87er 320i VFL vor wenigen Wochen auch das Automatik-Getriebe durch ein manuelles ersetzt. Ich musste lernen, dass BMW im September 85 die Befestigung des Schaltarm geändert hat. Anfangs gab es ein Blech-Schaltarm, das mit einem Anschlagspuffer befestigt wurde. Mit dem Wechsel von VVFL zu VFL erhielten die Getriebe den auf dem Screenshot markierte Halterung, an dem dann der Alu-Schaltarm befestigt wurde. Die Schaltstange kommt unabhängig vom Modelljahr immer ans Schaltstangengelenk, da einige CM tiefer aus dem Getriebe ragt. In welchem Video kann man sich die VFL-Variante recht gut anschauen = https://youtu.be/13_wcqmsgrQ?t=512

Ich habe zwischen den Jahren den Wagen abgeholt. Ich muss doch sagen: Das "Wesen" des Autos hat sich deutlich verändert - positiv natürlich :) Sicher - eine Rakete ist er jetzt nicht geworden. Meine Gedanken nach wenigen hundert Kilometern: Das Getriebe ist recht hakelig, wenn es kalt ist Der Schalthebel vom Z3 und die kurzen Wege gefallen mir sehr Anfahren im 2. Gang kein Problem, der Leerlaufsteller macht das schon ;) Der Leistungsverlust durch den Wandler war beachtlich. Subjektiv ist man deutlich schneller unterwegs + es ist viel unterhaltsamer Im Leerlauf + unteren Drehzahlbereich ist es leiser als vorher. Für lange Autobahn-Fahrten empfehlen sich Noise Cancelling Kopfhörer ;) Zusammen mit dem Bosal-ESD klingt das Ganze ab 4000 rpm einfach toll Trotz der niedrigen Verdichtung hängt der Motor am Gas und dreht einfach sauber bis in den roten Bereich. Der Standard-Knüpel ist nicht sonderlich hübsch + das Leder vom Sack passt nicht zum Lenkrad. Irgendwann kommt beides mal neu mit demselben Material. Ich konnte noch einen 14,5er Stabi für die HA ergattern. Zusammen mit frischen Sommerreifen steht der noch für die kommende Saison auf dem Plan!

Good job! Bin schon auf den Lauf dem Teststand und den Drehmoment-Vergleich gespannt.

Umbau ist abgeschlossen, muss die Karre nur noch abholen. Mein Schrauber sagte nur "Fuhr echt premium ... bis ich eine Motorwäsche gemacht habe und liegen geblieben bin". Die Info hatte er nicht, dass man die besser sein lässt, denn das ist mir in den letzten 11 Jahren auch schon diverse Mal passiert. Wir vermuten beide, dass der Luftmengenmesser bzw. dessen Stecker keine Feuchtigkeit mag.

Kurzer Zwischenstand aus dem Kardantunnel

Quelle: https://e30.de/fotostory/f02110/f02110.htm Ich war nun 8 Jahre mit dem Falken ZIEX ZE-914 in der Dimension 205/55 R15 unterwegs und damit zufrieden.

In absehbarer Zeit muss die Zylinderkopfdichtung erneuert werden. Der Rest inkl. Nockenwelle sind aber noch ok - trotz des Alters! Daher bleibt der kleine Motor drin ... und ich kümmere mich um andere Baustellen (neue Reifen, Bluetooth-Radio + Boxen + Automatikantenne, Stabi hinten).

Tja ... wer weiß das schon Ich wurde übrigens unter dem Auto von einem originalen 4,10er Differential überrascht. Ein Bekannter mit Zugriff auf den BMW-ETK konnte dann sogar bestätigen, dass das Auto 87 mit dieser Übersetzung ausgeliefert wurde. Ich dachte bis Samstag, dass mit einem Automatik-Getriebe immer längere Diffs verbaut wurden. Wieder etwas gelernt!

So, es geht los! Hier ein kleines Protokoll: Mittelkonsole entfernt Schalldämpfer entfernt Getriebeöl rauslaufen lassen Leitungen zum Ölkühler entfernt und Öffnungen verschlossen Hosenrohr mit Kat und Hitzebleche entfernt Kardanwelle+Getriebe demoniert Schwungrad montiert Pedalerie ausgetauscht Das Foto zeigt den noch leeren Tunnel mit dem Schwundgrad.

Danke für den Hinweis; Ist alles vorhanden - neu oder "gebraucht aber brauchbar"! :) Die Teile stammen übrigens aus einem "kompletten Wechselpaket", dass sich nach Kauf leider als Sammlung von Einzelteilen herausstellte. VVFL 240er Getriebe + VFL-Schaltarm + kurze Kardanwelle ... so wird das nichts! Daher wird es nun das 260er Getriebe samt passenden Schaltarm, da ich bereits die passende Kardanwelle habe.

In meiner Garage liegen nun folgende Teile: Schwungrad Dichtungen fürs Getriebe Schaltarm Schalthebel vom Z3 1.9 Alle Verschleißteile der Schaltung Kupplungs- und Bremspedal samt Geber-/ Nehmer-Zylinder und Leitungen Sachs Kupplung Hardyscheibe und Mittellager "kurze" Kardanwelle fürs lange Getriebe vom 325i kurzes 4,10er Diff Ich bin an einen Schrauber gelangt, der mir sein 260er Getriebe verkauft. Am kommenden Wochenende fahre ich zu ihm und wir starten gemeinsam das Projekt "Wechsel auf Schaltgetriebe". Das kurze Diff muss noch aufbereitet werden, das wird erst im Frühjahr montiert. Hier folgen noch zwei Fotos, die das ganze Auto im Sommer zeigen.

Moin! Nach fast einer Dekade mal wieder ein Lebenszeichen von mir und meinem E30. Dieser ist weiterhin in meinem Besitz und wird kontinuierlich gepflegt und bewegt. Zwischenzeitlich gab es "Ablenkung" durch Hausbau und Gründung einer Familie und solch Kleinigkeiten ;) Folgende Dinge wurden seit 2015 erledigt: Instandsetzung beider Endspitzen Oldtimer-Zulassung Neuer Bosal-Endschalldämpfer Lack-Aufbereitung Von Schritt 1 hänge ich hier mal einige Fotos an.

Was ist eigentlich draus geworden?

Ich besitze einen VFL 320iA mit dem 4-Gang Automatikgetriebe. Ich erreiche die Höchstgeschwindigkeit (zuletzt vor 7 oder 8 Jahren mal probiert) im 4. nur mit Not/ Rückwind/ Polizei im Nacken; Im 3. Gang geht's dann deutlich selbstbewusster, wobei die Drehzahl dann unangenehm hoch ist. Ich habe im Kofferraum links hinter der Abdeckung/ bei der Antenne ebenso einen kleinen schwarzen Kasten. Ich habe nachgelesen, dass dies die Rückschaltsperre sei. Ob die allerdings aktiv wird, entzieht sich meiner Kenntnis.

Denkfehler: 3,64 ist länger als 3,91! Also sollte es doch besser eines mit 3,91 oder 4,1 sein :)

Hallo zusammen, ich möchte meinen 320i VFL (06/87) von Automatik auf Schaltgetriebe umbauen. Das Fahrzeug hat erst 129.000 km auf dem Tacho und der Motor ist im guten Zustand. Der Wechsel soll für (noch) mehr Fahrspaß sorgen. Ich kenne den Artikel von E30 zum Getriebetausch und weiß daher grundsätzlich, was ich benötige. Ich beobachte bereits den Teilemarkt und frage Bekannte nach Unterstützung und Meinungen. Ich hoffe auf den Fund eines möglichst vollständigen Schlachters aus demselben Baujahr, um die Teile "einfach von links nach rechts" zu bauen (Lift and shift). Wahrscheinlich bzw. schnell wird es das 2022 aber nicht geben! Was ich nicht weiß - und hier erhoffe ich mir Unterstützung von euch: Aus welchen Baujahren bzw. anderen Motorisierungen darf ich mich je Bauteil und -gruppe bedienen, falls ich die Teile einzeln beschaffe? Ich fange die Liste einfach mal an - bitte korrigiert alle Fehler und ergänzt, was ich nicht auf dem Schirm: Getriebe: ein M20B20 ohne Kat hat ein anderes 240er Getriebe, Ansonsten machen VFL und NFL keinen Unterschied Kardanwelle muss bestenfalls exakt zum Baurjahr passen um keinen Stress mit dem Lager zu haben Das vorhandene Differential möchte ich behalten, trotz bzw. wegen der kurzen Übersetzung (3,64 statt 3,91) Kupplung, Hardyscheibe, sämtliche Lager und O-Ringe kommen natürlich neu Muss ich was beim Schwungrad beachten? Schaltgestänge, Pedalwerk und Kupplungsgeber/-nehmer passen ab VFL (09/85) unabhängig von der Motorisierung Tausend Dank für eure Hilfe!

Vielleicht eine doofe Frage - aber hat jemand zufällig Fotos von einer E30-Heckansicht mit den 7 Zoll und 195er Bereifung?

Hallo Leute, wie steht es 2022 eigentlich an der Reifenfront aus? Ich habe mir von Maxilite die neusten Gutachten zusenden lassen - es hat sich aber wenig verändert: Gutachten 1 für rundum 7x16 = 195/50R16 Gutachten 2 für 7 bzw. 8x16 = vorne 205/50R16 und hinten 225/45R16 Das Angebot "aktueller" Reifen in 225/45R16 ist doch arg eingeschränkt, was sich in den nächsten bestimmt weiter verstärken wird. Wie würdet ihr mit der Situation heute umgehen?

http://abload.de/img/img_5219vgs47.jpg Aus die Maus für dieses Jahr! Nächstes Jahr steht zu Beginn der Saison zunächst die Instanzsetzung des Zylinderkopfs an. Entgegen der meisten Empfehlungen bleibt der Motor original und es kommt wieder eine Standard-Nockenwelle rein. Außerdem würde ihm noch ein neuer Schalldämpfer mit schrägen Edelstahl-Endrohren (63mm) gut stehen. Die jetzt verbauten sind ja nahezu unsichtbar (siehe Foto)! Das Restbudget wird dann beim Lackierer auf den Kopf gehauen.

Sehr cool, Michael. Deine Karre ist inzwischen richtig gut geworden! Schade, dass es dieses Jahr nicht mit dem angedachten Treffen geklappt hat. Vielleicht ergibt sich ja nächstes Jahr mal eine Gelegenheit