Hinterhof-Schrauber

Trenne mich schweren Herzens von meinem 316i M10 2-Türer. Grund ist die Kündigung meiner Halle. Rest steht in der Anzeige http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/bmw-e30-316i-m10b18/305338600-216-4708?ref=myads Gibt natürlich Forumsrabatt :)

Welche Funktion hat denn das kleine Steuergerät auf den linken Dom? Gibts da unterschiedliche? Habe hier 4 Stück liegen, alle mit ner unterschiedlichen Nummer, funktionieren auch alle

Würde die Prombelmsuche eher Richtung Sprit-Versorgung richten, oder wie fühlt sich die Aussetzter an?

Genau das Kann ich ja nicht sagen, was nicht funktioniert. Wenn ich im Stand Gas gebe, hällt er die Drehzahl für 2-3 Sekunden, Im Stand Läuft er unrund, die Drehzahl schwankt. Die Temperatur kommt nicht Höher als bis zum ersten Strich, Termostat, Anzeige und Temp. Fühler habe ich auch schonmal getauscht, nix Zudem Summt, brummt immer etwas, bei Zündung. Beim Abschalten Klackert auch irgend ein Bauteil vom Vergaser. Alles etwas komisch.

Moin :) Hab heute meinen 316 mit 2BE Vergaser reanimiert. Hatte den Nachrüstkat rausgeworfen, weil der Hobel im Leerlauf immer gut geschwankt hat ( zwischen 800-1000) Naja, ist etwas besser geworden, allerdings wird der Motor auch nicht wirklich war, er kommt immer nur bis zum ersten Strich. Hab dann Spasseshalber Sicherung 9 Ruasgezogen, Ist die Spannungsversorgung vom Stuergerät. Ist aber nicht Passiert. Also mal währen laufenden Motor mal das Stuergerät abgeklemmt, und siehe da, der gute M10 läuft genauso. Ist das Normal? Reagiert der Vergaser eigentlich auf Störluft von einem Offenen Öldeckel? Bräuchte mal einen Alten Hasen, der sich richtig damit Auskennt. Achso, Alle Schläuche sind neu, Vergaser wurde gereinigt, und nach Werksangaben geprüft und eingestellt, Läuft auch echt gut, Verbrauchte nicht wirklich viel, Aufer Bahn 8 Liter

wenn zwei sich streiten, freut sich der dritte :) Wenigstens für nen guten Zweck

mit Diesel hats bei mir nur so halb geklappt

War das nicht die vom Benni seinem 324D?

Mit was hast du den Kram so sauber bekommen? wie wie bekommst du die Bilder so groß eingebettet?

Das Magnetventil schaltet auch erst am 3 Tausend umdrehungen. Ich merk bei mir aber auch keinen unterschied, obs an ist, oder nicht

So, jetzt gibt mal wieder n richtiges Update :) Die Hinterachse war ja schon ausgebaut, daher ging das Reinigen und Begutachten ganz easy Nachdem der ganze Krempel mal richtig sauber war, sah es doch garnichmal mehr so toll aus. Die Ankerbleche waren innen komplett rot und Achsschwingen, Achsträger hatte auch überall kleine Rostpickel. War dann am überlegen, ob ich alles partiell ausbessere oder grad alles sandstrahle und zum Pulvern schicke. Habe mich letztendlich fürs Pulvern entschieden, da ich ein 100%iges Auto haben will,wer weiß, wie lange das Ausgebesserte sonst hält. Nun ging es ans Zerlegen. Der dafür bestellte Radlager Auszieher ist echt sein Geld wert (33€, Qualitativ echt ok) Anschließend mussten ja auch noch die Tonnen- und Schräglenkerlager raus. Dafür hab ich wie in Tinos Anleitung den Abzieher zusammen geschweißt. Naja, nach dem ersten Versuch war der Abzieher dezent verbogen ^^ Naja, Abzieher 2.0 war dann in der Frühstückspause schnell zusammen gebrutzelt. Nächster Versuch; Gewinde im Ar*** Also 8.8 Gewindestange besorgt, und Flutsch, war das Tonnenlager drausen. Noch nen Abzieher für die Schräglenkerlager gebastelt ( JAJA; Bild reiche ich noch nach, irgendwann) Und den ganzen Kram zum Kumpel geschafft, der hat nen Sandstrahl-Container Bilder nach dem Strahlen hab ich leider nicht gemacht, da ich das Zeug direkt zum Pulvern gefahren hab. Dann hieß es warten, knappe 2 Wochen :( Was mach ich bloß in der Zeit? Hm, die Antriebswellen / Gummis sehen auch gammlig aus, als neu damit. Damit ich auch den Zustand der Gleichlaufgelenke erkennt, mal alles schön sauber zerlegt. Zudem hab ich die Gelenkbuchsen ( Oder wie heißen die Teile? ) mit dem negerkes aufer Flex sauber gemacht und anschließend mit Hammerite lackiert. Danach kamen Neue Achsmanschette mit den dazu passenden Abdeckkappen drauf. Die Mitgelieferten Schraubschellen haben mir nicht Gefallen, also gabs die zum Drücken Fürs Protokoll, Die Kraft 441620 passen beim 316 mit Trommelbremsen nicht!! Dafür aber Diff seitig die Spidan 26116 :) So sahen die Wellen dann fertig aus Achso, die Schäfte hab ich ebenfalls noch mit Hammerite eingepinselt. Dann kam eine E-mail, die Hinterachse wär fertig Hingefahren, Gesehen, Geld bezahlt und Teile sowie die runtergefallene Kinnlade wieder Mitgenommen. Aber seht selbst: Hochglanz!!!!! Die Schäfte vom Diff hab ich an der Anlagefläche wieder blank gemacht und dünn mit Hammerite bestückt :) Dann hielten grad die neuen Radlager und Pu-Buchsen Einzug. Anschließend die Hinterachse wieder zusammen gespaxt :) Die Pu-Lager gehen ja ultra geil einzubaun :) Zudem hab ich das Diff entrostet und mit Hamerite schwarz lackiert. Das Gammlige Blechle kommt natrürlich auch neu

Zur info, hatte damal den Abstand vom Ventil und Kolben im betrieb gemessen ( ohne zkd) waren 6,4mm, glaube das reicht lange, trotz katlos kolben ^^

So, da ich die Tage mehr am Schrauben als am PC war, gibts erst heut wieder ein Update Die ersten Bestellungen kamen an, allerdings finde ich immer noch nicht die Tülle von der Dürchführung vom Bremsverschleisanzeiger. Zudem war die Abdeckung vom Diagnosestecker Schwarz, sollte aber doch beim Katlos VFL Rot sein?! Wenn wer die Teilenr von der Kappe hat, her damit :) Anschließend die Stahlflexleitungen drunter gespaxt Und das Beste: Immer noch kein Rost in Sicht Bei der ersten Bestellung war auch ENDLICH mein lang gesuchter Imbussschlüssel dabei, hat schlappe 6€ gekostet, naja, aber endlich das das Boardwerkzeug vollständig. Ne Dichtung fürs Diff hab ich mir auch noch geschnitzt, da die Originale nix taugt ^^

Im Vergleich sind auch die Kolbenbolzen unterschiedlich. Form ansich ist nahe zu gleich, allerdings halt wie unschwer zu erkennen, Höher

ab in einen Briefumschlag und ab damit zu mir

Richtig, heut abend mach ich dir mal n Bild von den Hochverdichteten

Sieht aus wie ein Codierstecker vom Kombiinstrument der ersten Serie

Irgendwo, erkennst du aber sofort an dem riesen Hübbel oben aufm Kolben

Motor läuft seit 10.tkm ohne Probleme Hab die Katloskolben verwendet, kommt so auf 9,5 :1 wenn ich mich nicht irre. Am Verteiler hab ich aktuell noch nix drann geänder, will ich aber noch machen, da der untenrum einwenig stottert. Will erstmal den vom katlos Vergaser nehmen, sind ja unterschiedliche. Die Vergaser-Schwungscheibe Wiegt auch nur 6,1 anstelle der 9,3KG vom Einspritzer

aber gerne doch :) Dann sieht man sich ja mal in Live

Ich komm nur noch zur youngtimer show

Deshalb brauch ich im Winter Immer ein paar mehr

Bestell die M10 Hauptlager von Glyco, sind erstaunlich günstig

was hatn der fürn motor?

Kannst du dann maln Erfahrungs und Kostenbericht zur AGA schreiben? Brauch auch noch eine für meinen Vergaser