Blacky

Super beschrieben. Darf ich Dein Text eventuell verwenden auf meine Seite.? Hatte ich auch. Hab den Visco-Lüfter vom Diesel genommen. (drei Punkt Befestigung) M5 Lüfter-Rad drauf, fertig. Man kann auch den Visco-Lüfter von 6- oder 7-Modell nehmen. (drei Punkt Befestigung) Dito, bis auf den Ölschalter nix gefunden, ausser der grosse Ölsensor in der Ölwanne. Ob da noch ein Temperatur-Geber drin sitzt.? Das wäre klasse. Hast Du auch den Conny-Chip in dein 325e drin.?

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Wie Axel schon schrieb, kann man die Dämpfer auf seine Bedürfnisse kürzen lassen. Für Koni-Dämpfer ist Poohl-Power da der Ansprechpartner ( super Service, absolut empfehlenswert ). Habe dort meine Koni-Dämpfer speziell auf meine 75er Federn anpassen lassen Was würde denn so eine Kürzung kosten.? Hast Du die Dämpfer bei Poohl-Power auch gekauft, oder deine Dämpfer hin versendet.?

Hallo, ich widerspreche ja nur ungern aber deine Ausführungen muten ja geradezu abenteuerlich an. Die Bedienungsanleitungen entsprechen dem Stand, wie BMW sie zur Produktionszeit des E30 hat drucken lassen. Wir sprechen hier über eine Zeit, als die ersten E30 noch nicht einmal wussten, was es mit den Begriffen "KAT" b.z.w. "KAT vorbereitet" überhaupt auf sich hat, denn zu jeder Zeit waren noch hohe Verdichtungen und das gute alte verbleite Benzin angesagt. Ab dem Modelljahr 1988 ( zuvor wahlweise ohne KAT / KAT vorbereitet / mit KAT ) waren alle E30 ab Werk mit einem geregelten 3-Wege-KAT ausgerüstet, es sei denn, der Entfall einer solchen Anlage wurde vom Käufer ausdrücklich als Sonderwunsch geäußert. Alle E30 ( Ausnahme : M3 / Exportmodell 320is / 318is ) waren somit niedrig verdichtet und auf den Betrieb mit bleifreiem Normalbenzin ausgelegt und daran hat sich auch bis zur Produktionseinstellung der E30 Baureihe nichts mehr geändert. Da kann man noch so intensiv in der Bedienungsanleitung blättern, von einer großflächigen Umstellung auf Super bleifrei wird man dort nichts finden. Ich höre hier immer Kennfeld-Umstellung, Kennfeld-Umstellung. Bei einer Verdichtung von 8,8:1 gibt es nichts umzustellen aber vielleicht ist ja eine Kennfeld-Optimierung gemeint, wobei auch hier nach Sinn und Nutzen gefragt werden müsste. Gruß Uwe Er soll in der Bedienungsanleitung nachschauen ob sein Wagen vom BMW-Werk aus Benzin (91 Oktan) oder Super (95 Oktan) braucht. Die meisten M20-Motoren sind mit Benzin (91 Oktan) ausgelegt. Aber wenige e30-Modele sind mit Super (95 Oktan) ausgelegt. Das steht in der Bedienungsanleitung drin. (Bild) Benzin (91 Oktan) oder Super (95 Oktan).? Soll angeblich die e30-Super (95 Oktan) Schlucker auch am Tank-Deckel ein Hinweis sein, von Werk aus. Nix Kennfeld-Optimierung. Ein M20-Motor mit einer Verdichtung 8,8:1 mit einer Benzin-Kennfeld (91 Oktan) hat doch spürbar weniger Leistung als ein M20-Motor mit einer Verdichtung 8,8:1 mit einer Super-Kennfeld (95 Oktan) Die M20-Motor sind ausgelegt für Benzin (91 Oktan) oder Super (95 Oktan). Unterschied zwischen ca.6-9 PS, je nach Motoren-Art. http://upload.speed-hosting.net/uploads/91oktan.png

Deine Bedienungsanleitung von Dein e30 nachlesen. Kraftstoffart: Normal/Benzin oder Super. Fast alle e30 wurden nicht auf Super umgestellt. Eine Kennfeld-Umstellung von Benzin auf Super ist bei jeden Motor spürbar bemerkbar. Die e30-Motoren sind perfekt bei Kennfeld-Umstellung.

Wenn sein Motor noch nicht umgestellt ist. kann er ja sein Motor von Normal/Benzin auf Super umbauen. Bringt ca. 6 PS.

Stimmt, lieber abflexen Den habe ich auch verstanden, Du bist gemein. Weihnachtsgeschenk gestrichen. Nee ernsthaft, Federstahl kannste flexen, schleifen oder abknipsen. (auf Temperatur achten) Alles kein Problem. Aber Federstahl eine zweite Wärmebehandlung zu unterziehen ist fragwürdig. Um eine zweite Wärmebehandlung zu garantieren, müssen die Federn-Presser den Kohlenstoffanteil der Feder und die erste Wärmebehandlung wissen. Das alles können aber die Federn-Presser nur raten. Damit wird die zweite Wärmebehandlung ein Experiment. Ein Experiment in meiner Hinter-Achse, nee Danke. Habt Ihr auch schon Gedanken gemacht, wenn Engo77 den Wagen Federmäßig hinten runter bekommt, was Er dann für HA-Stoßdämpfer reinbauen soll.? Bei den gekürzten Dämpfer ist bei 50 mm schluß.

Höhrt sich nach Kardanwelle-Lager an. Aber Du hast geschrieben, es wäre neu. Beim aufziehen des Lagers haste doch keine rohe Gewalt benutzt, oder.?

Du hast doch nicht evetuell beim Kupplungwechseln die Kardanwelle auseinander gezogen.?

Ist die Ursache nur der Chip? Haste schonmal drüber nachgedacht, dass am Kühlsystem was sein könnte? Ich hab im Zuge der Kopfdichtung gleich neuen Kühler, alle Schläuche, Pumpe, Thermostatgehäuse-Dichtungen und Sensoren getauscht. Er kommt jetzt grad knapp über den 11 Uhr Strich auf der Temperatur-Anzeige. Mich würde mal interessieren was deiner anzeigt! Greetz, Jürgen Die meisten M20-Motoren sind Normal/Benzin-Schlürfer. Das wissen viele e30-Fahrer garnicht. Die M20-Motoren haben ein Benzin-Kennfeld in der Motor-Steuergerät. Das heist, es ist egal was man in den e30 reinschüttet, ob Normal/Benzin (91 Oktan), Super (95 Oktan), SuperPlus (98 Oktan), Shell V-Power 100+ (100 Oktan) oder Aral/BP ultimate102 (102 Oktan). Du bekommst die Motor-Kraft, (von dein Motor-Steuergerät geregelt) immer nur Kraft wie aus Normal/Benzin. Wenn Du ein Chip einbaust (im Motor-Steuergerät) der das Kennfeld für Super hat, hast Du automatisch auch mehr Kraft von den Motor. (ca. 6-9 PS mehr, je nach MotorArt) Da es kein Normal/Benzin mehr bei uns gibt, warum den Motor-Steuergerät nicht auf Super umstellen. Interessant ist die Umstellung auf Super für die 325e und besonders die 320i. Viele 320i-Fahrer wünschen sich ein paar PS mehr, um den Fahrspaß besser zu geniesen. Zwei Handgriffe und der Super-(95 Oktan)-Chip ist eingebaut. Leistungzuwachs ca.6 PS. Deine erste Antwort: Da mein 325e den Super-(95 Oktan)-Chip hat, wird der Motor auch schneller heiß. (bei mein Fahrstil) Von 122 PS auf ca.131 PS. Ist doch klar, mehr Kraft mehr Hitze. Deine zweite Antwort: Wasser-Kühlung kann in Ordnung sein und trotzdem kann der Motor zu heiß werden. Das versuche ich ja herraus zu finden. Tippe auf das Öl wird zu heiß. Deine dritte Antwort: Natürlich habe ich 11.30 Uhr auf der Anzeige. Thermostat vom 325e (83 Grad) Anzeige: 11.30 Uhr Thermostat vom 325i (87 Grad) Anzeige: 12.00 Uhr

Sorry, den Tipp kannste vergessen. Wenn Du bei einer verstellbaren HA-Fahrwerk die Gummis und den Verstellblock entfernst. Dann ist sein HA-Dämpfer zu lang und die Vorspannung der Federn gibt es nicht mehr. Da es nur 30- 40mm gekürzte HA-Dämpfer gibt, wird das nicht ausreichen um eine Vorspannung der Federn zu haben. Vielleicht bei einer 50mm gekürzte HA-Dämpfer. Aber, das glaube ich nicht. Immer noch zu lang. Die Federn pressen lassen.? Ich weis nicht, zu gefährlich. @Engo77 mach ein Foto von Dein verstellbaren HA-Feder

Selbst beim ausbauen des Teppich, dauert das trocknen ewig. Wegen den Schaustoff. (ausser im Sommer in der Sonne) Mein Tipp: Teppich ausbauen und über den Winter im warmen Heizung-Keller aufhängen. Nicht liegend trocknen, richtig aufhängen. Damit das Wasser auch rausslaufen kann. Im Sommer wieder einbauen. Sorry, geht nicht anders.

Das ist mir dieses Jahr auch aufgefallen. Manchmal zieht der Motor super, und andere Tage zieht der Motor gebremst. Im diesen Sommer ist mir das sehr stark aufgefallen. Wenn ich 1-2 Spurt durch starte läuft der Motor Super, aber ab 3 Spurt ist der Motor total gebremst. Je heiser der Sommer war, je mehr war der Motor gebremst. Jetzt bei den Herbst-Tempraturen, (10 Grad) kann ich 4-5 Spurt hinlegen, dann bremst der Motor wieder. Kann das sein, dass es eine Elektronik im 325e existiert, wenn der Motor zu heiß wird, dass der Motor gebremst wird.? Mein 325e-Motor wird schneller heiß als der normale Eta. Da der normale Eta mit einer Benzin-Kennfeld von BMW ausgestattet ist. Habe ich mir gedacht, Benzin gibt es nicht mehr, und habe ein Super-Kennfeld per Chip in der Motor-Steuergerät eingebaut. Spürbar mehr Leistung, aber der Motor wird schneller heiß. Da mein Eta kein Ölkühler hat, werde ich mal gucken wie ich ein Ölkühler eingebaut bekomme. Viel Platz schein da vorne nicht zu existieren.

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Lieber Engo77 Ich mag Typen die wissen was sie wollen, aber da müssen andere Experten bei Dir dran.

Wenn Du dein geilen e30 hinten noch tiefer machst, bekommst Du eine negativen Sturz. (wie bei mir) Bei Deinen breiten Reifen werden die sich dann innen abfahren.

Das kann sogar stimmen. Ab -60 mm tiefer wird der Sturz immer negativem. ab -70 mm habe ich schon ein negativem Sturz. Deutlich zu sehn auf den Bild http://www.mein-bmw-e30.de/Images-g/071.png

Jetzt verstehe ich das. Du willst ein e30 Fahrwerk nachbauen, was hier unsere Kollegen schon haben. Aber die beiden Fotos sehen nicht wie hinten /60 mm tief aus. Beispiel von mir: .........................+ 30mm.....................................+ - 00 mm..............................- 50 mm..............................................- 70mmhttp://www.mein-bmw-e30.de/Images-g/200.png

Die Tüv-Last auf meinen Schulter sind auch weg. Letzte Woche war ich da. Dann behauptet der Tüv-Prüfer, er hätte mein e30 vor zwei Monate auf der B7 gesehen, wie ich mit über 100 Sachen an ihm vorbei geflogen wäre. Erlaubt war da 50. Auserdem konnte er sich noch erinnern, dass der e30 sehr tief auf den Boden lag, und Er über mein Dach sehen konnte. Mit ruhige Stimme anwortete ich, bestimmt war das ein anderer BMW. Mit bösen Blick guckte Er mich an und sagte, Willst Du mich verarschen.???? Und knallte die blaue Plakette auf den Nummerschild. Ich dachte nur, schnell weg von hier, bevor Er sich das anders überlegt. Fazit: Den nächsten Tüv-Besuch werde ich in eine andere Stadt machen. Nicht jeder mag mein Zügiges Fahren. http://www.mein-bmw-e30.de/Images-g/070.png

Bei den 180/320 N/mm Federn habe ich hinten keine B6 oder B8 Dämpfer eingebaut. Neue Standart-Dämpfer mit wenig Dämpfungsrate. Ein bißchen härter als Standart. Die 320 N/mm Federn habe ich ja nur für hohe Geschwindigkeiten. Sind in 20 Minuten umgebaut. Mehr, auf meine Web-Seite unter Button "Rennfahrwerk" Dein E30 find ich einfach Klasse. Wäre schön, wenn Du mal ein paar Bilder hier reinstellst, von Dein Problem. E30-Hinter-Achse runter zu kriegen ist doch normaler weise kein Problem. Andere HA-Federn rein, fertig. http://www.mein-bmw-e30.de/Images-g/016.png

H&R M3 Federn. (Bild 1) Hab die Federn noch gekürzt. Dieses Jahr bin ich mit Renn-Federn rumgefahren. (Bild 2) VA Eibach Federn 19/97 ERS 2003 180VA. HA H&R 180 N/mm Federn ( grün ) für Stadt und Landstraßen, HA H&R 320 N/mm Federn ( weiß ) Autobahn. http://www.mein-bmw-e30.de/Images-g/034.png http://www.mein-bmw-e30.de/Images-g/E30-052.jpg

Sommer- und Winter-Fahrwerk. http://www.mein-bmw-e30.de/Images-g/043.png http://www.mein-bmw-e30.de/Images-g/065.png

Lieber Steve90, mein Beileid. Wenn ich mir Deine Fotos so ansehe, habe ich das Gefühl dass Dein geliebter e30 ein wirtschaftlichem Totalschaden hat. Seh zu, was Du von der gegnerischer Versicherung bekommst und sucht Dir ein neuen e30. Kling hart, aber wir müssen auf das schlimmste gefast sein. Wenn es so weit ist, werde ich Dir helfen. Ich kenne ein e30 Liebhaber der fast 30 e30 hat. Blacky

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