Blacky

@SpecTec Schreib Du mir was ich bei M30 Vorteil: reinschreiben soll.? Wird sofort kopiert und eingefügt. @Johnny Flash Was ist an der Tabelle falsch.? Und ich korrigiere es. @Stefan-E30 Der stärkste Motor von M50- M50TU- M52- M52TU- Motoren, da sage ich nicht nein. Und mit der Übersetzung ist jeder Gang eine richtige Beschleunigung. Ich find das schön, wenn mein Körper in den Sitz reingedrückt wird. Außerdem bin ich ein Eta-Fan. Klar das nur ein M52TU-Motor in Frage kam. Sorry, ist mir garnicht aufgefallen, ob der Zylinderkopf von M30-Motor aus Grauguss oder aus Aluguss ist. War mir nicht ganz sicher. Hab jetzt nachgeschaut Zylinderkopf von M30-Motor ist 15 kg schwer. Werde das auf meine Web-Seite noch ändern.

Hab mal alles zusammen gefasst zu diesen Thema. http://www.mein-bmw-e30.de/motor2.php

Sorry, war den ganzen Tag unterwegs. Habe ich was verpasst.? Mal nach sehen. Autsch, das sieht übel aus. Beleidigungen, Beleidigungen und nochmal Beleidigungen. Da Ihr meine Meinung nicht hören wollt, lasse ich das sein. Wuste nicht das nur Pro sein dürfen und Contra unerwünscht sind. (Pro und Contra) Falsch oder Richtig, aber manche Leute können nur über Beleidigungen ein Thema rechtfertigen. Dann zieht sich das auch noch über mehre Seiten und klopfen sich gegenseitig auf den Schultern. Technische Aufklärung, nicht hier, lieber den Contra weg beleidigen. Dann werde ich mal meine Web-Seite weiter machen. (hab was lustiges geschrieben, damit diese gewisse Leute noch mehr das Maul zerreissen können) http://www.mein-bmw-e30.de/motor2.php

Ich sehe, bei der Auswahl mit den Motoren für unsere e30-Umbau haben wir 3 Gruppen. (hab die M60- M62-Motoren rausgelassen, sind zu gefährlich, es ist nur was Rennprofis, das Gewicht der Vorderachse wird stark erhöht und die Hinterachse hat weniger Traktion, nur Fachwerkstätte die auch das Fahrwerk anpassen können, sollten den Umbau machen, selbst dann sollten Anfänger oder normale Fahrer damit nicht rumfahren) (meine Meinung) M30-Motor Gemütlich kraftvoll cruisen, spürbar und höhrbar den Motor in allen Drehzahlen. M50- M52-Motoren Drehzahlfreudige Maschine. Internet ist voll damit mit wenigen Handgriffen noch mehr herraus zuholen. M52TU-Motor Eta-Feeling, besonders für die Eta-Fans, wie leise und wenig spürbar die Kraft mit wenig Drehzahl von unten rausholt. (bevor Ihr wieder nachfragt: was ist der Unterschied von der M52-Motor und M52TU-Motor, Leistungskurve von beiden Motoren angucken) @Cove, Der Bekannte, von den ich das Diff habe, war sich nicht sicher. War keine Plakette dran und der hatte über fast 20 Diff rumliegen. Typ 168 auf jeden Fall, ist schön leicht. Er vermutet ein 3,23 Übersetzung. Wollte bei Ihm nicht rumnerven, war ja geschenkt. Habe das Diff eingepackt und war ganz schnell weg, bevor Er sich anders überlegt und Geld verlangt. Hat kein Rost und ist schwarz, hat eine Klebeplakette darauf, aber man kann nix erkennen. Wollte mich erholen, dann den Tüv machen, dann 6 Gang-Getriebe holen. Dann hätte ich ab 200 km/h dann noch den 6ten Gang mit der gleichen Beschleunigung wie jetzt. Einfach 6ten Gang dazu zähen beim 6 Gang-Getriebe. @Stefan-E30 Eigendlich ist Motor und Getriebe vom Z3 verbaut im e30. Auch die Z3-Auspuffanlage habe ich darunter gebaut. Als Endschalldämpfer habe ich ein großen USA-Mittelschalldämpfer genommen. (ist total leicht) Ab 2500 1/min brüllt der e30 jetzt wie ein Rennwagen los, aber sehr dumpf. @derschwen, mein Freund Bei den anderen Wagen lohnt es sich nicht. Das stärkste Pferdchen in Dein Stall ist der E87 130i, und der ist bei Beschleunigung ziemlich lahm. Nix besonderes. (gähn) @RS-Tuner Habe da eine Frage. E30 Cabrio fahren mit 200 km/h , mit offene oder mit geschlossenem Verdeck. Reichen da die Ohrstöpsel aus oder liegt der Gehörschutz (Mickey Mouse) im Kofferraum bereit.?

Eigendlich geht ja um den Umbau vom M30, ob der sich noch lohnt in ein e30 einzubauen. Oder ob es bessere Alternativen gibt. Egal, sprechen wir über mein e30. Der orginale BMW Z3 hat schon ( wo ich den M52B28TU-Motor und Getriebe her habe) 0-100 km/h: 6,3 Sekunden (original) Höchstgeschwindigkeit: 235 km/h (Fahrzeugschein) mit Leergewicht: 1380 Kg Ich habe mit mein e30 Leergewicht: 1080 Kg Höchstgeschwindigkeit: ca. 200 km/h (nur ein bißchen weiter schaltet der Begrenzer) Der Z3 hat 300 kg mehr Gewicht, und mit meine Übersetzug fahre ich nur 200 km/h. Der M52B28TU ist stärkste Motor vom M50, M52 und M52TU. (280 Nm) Ein schwarzer e46 330 habe ich auch schon naß gemacht. Der wiegt fast 1,5 Tonnen. Bei 80-140 km/h bricht seine Beschleunigung so was von ein, das ist schon lächerlich. (konnte nur bis 140 km/h, muste abbremsen) Dafür kann er 250 km/h fahren und ich nur 200 km/h. Ich finde Autobahn schnell fahren, langweilig. Das sprortliche find ich die Beschleunigung. http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/11/8923/32978681/203713157-w988.jpg @Oli* Bei den 100 kg Gewichtseinsparung habe ich selbst aus gerechnet. Wollte immer schon auf der Waage bei der Müllkippe in Gevelsberg. (kommt noch) Dreieckslenker Alu, Diff 168, Batterie 45 Ah, Teppich, Erstzreifen, Werkzeug usw. Hab bestimmt die Hälfte vergessen, aber die Waage wird klarheit schaffen. Kein Servo und Klima, pure Motor-Energie auf der Achse. @derschwen BMW E87 130i Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h Leistung: 265 PS Drehmoment: 315 Nm Leergewicht: 1475 Kg 0-100 km/h: 6,4-6,6 Sekunden 0-200 km/h: 24,8-26,6 Sekunden Leistungsgewicht: 5,56 kg/PS @Steff Desswegen bin ich ja so fasziniert von mein e30. (und besonders vom Motor) Wen es interessiert den M52B28TU-Motor-Umbau, hier der Elektroanschluss. Vielleicht kann sie einer gebrauchen, wenn Ihr ein M52TU im e30 einbauen wollen. Bin mir nicht sicher ob die noch stimmen, weil ich paar Sachen anders gemacht habe. Wenn ich wieder fit bin, werde ich sie aktualisieren. http://www.mein-bmw-e30.de/x/Anschluss%20M52TU_MS42%20im%20E30.xls.zip Und natürlich ein paar Bilder vom M52B28TU-Motor. (sind aber alte Bider, hab schon wieder was verändert) http://www.mein-bmw-e30.com/work/m52b28tu.html

@A.E. Sorry Andreas hatte ein Schlaganfall und konnte mich erst jetzt einklinken. Wie Du weist habe ich auch ein M52B28TU-Motor im mein e30 eingebaut. Bei mir war das nicht so kompliziert. Der voriger Motor war ein M20B27. In mein e30 habe ich keine Servo und kein ABS. (natürlich auch keine Klimaanlage) Hab gelesen mit der Ölpumpe, da wurde ich schon vorgewarnt. Die Kats habe ich so übernommen, also seitlich vom Motor. Mein Freund Guido hat den Krümmer und die Lambdasonden neu angepasst. (was war der am fluchen) Ich weis jetzt garnicht wie weit Du bist.??? Wie versprochen werde ich Dir meine Unterlagen über die Elektrik schicken, und vielleicht können auch andere sie gebrauchen, wenn Sie ein M52TU im e30 einbauen wollen. Bin mir nicht sicher ob die noch stimmen, weil ich paar Sachen anders gemacht habe. Wenn ich wieder fit bin, werde ich sie aktualisieren. http://www.mein-bmw-e30.de/x/Anschluss%20M52TU_MS42%20im%20E30.xls.zip Wen es interessiert, hier mein M52B28TU-Motor im mein BMW e30. http://www.mein-bmw-e30.com/work/m52b28tu.html

Habe erfahren vom unseren Mitglied Xxx, (will anonym bleiben) dass der Tüv nicht vom neuen eingebauen Motor die Euro-Norm überträgt und einträgt. Das heißt, der alte Motor hatte Euro 2 und der neue Motor hat Euro 3 und bei der neuen Eintragung vom den neuen Motor bekommt er nur wieder Euro 2. Da ich noch nicht beim Tüv war, wegen meiner Krankheit, bin ich jetzt verwirrt. Stimmt das.??? Habe das mit einkalkuliert, in zwei Jahren H-Kennzeichen oder jetzt Euro 3. Jetzt bekomme ich nur Euro 2. (heul) Eine Kfz-Steuer Erhöhung soll in Jahr 2014 kommen. (eine große Koalition von CDU und SPD kann nur Scheiße raußkommen) Gib es BMW e30 mit Euro 3.??? @RS-Tuner Wer Geld hat den jucken die Benzin-Preise nicht, und kann ganz locker auch mal paar neue Rennfedern oder ein kleineren Bremskraftverstärker aus den Ärmel zaubern. @Mirko_325eta Du hast ja Recht. Wer den Kultsymbol BMW M30-Motor ankratzt, da muss diese Sau bluten. Da kommt ein Blacky gerade richtig. Bin ja froh das Ihr mich nicht wieder an der Wand genagelt habt. Ich finde die Beleidigungen hielten sich diesmal in Grenzen, das war schon schlimmer. Mit meiner Rechtschreibung und Grammatik habe jetzt eine Ausrede, ich hatte ein Schlaganfall. @Sebastiano Motor komplett zu überholen würde mich garnicht zutrauen, bin Betriebselektriker. Wie lange halten denn die M5x-Motoren.? Gibs da eine Kilometer-Pauschale.? @albert_10v Es ist schon Gewaltig wie ein 6 Zyl.(M52B28TU) im e30 so abgehen kann. Muste mich erst gewöhnen die ersten zwei Gänge das Gaspetal nicht durch zu drücken. Die Leute die ich schon mit genommen habe, guckten mich immer ganz entsetzt an. Trotz Vorwarnug. Aber sowas haben sie nicht erwartet. Habe bei mein e30 das Gewicht und Übersetzung verändert. Wen es interessiert, hier noch paar Daten. Motor und Getriebe: M52B28TU von Z3 (Z3 Leergewicht: 1380 Kg, Höchstgeschwindigkeit: Fahrzeugschein 235 km/h, 0-100 km/h: 6,3 Sekunden) Höchstgeschwindigkeit: ca. 200 km/h Leistung: 193 PS (original) Drehmoment: 280 Nm Leergewicht: jetzt 1080 Kg (Fahrzeugschein 1180 Kg) 0-100 km/h: 5,8-6,0 Sekunden (je nach Straßenbelag, mein Mäuschen hat die Zeit gestoppt) 0-200 km/h: 18,0-19,0 Sekunden (extra 200-Tacho von MAUSTECH.de geeicht lassen) Leistungsgewicht: 5,59 kg/PS Ich finde das ja ganz toll, das ein paar Leute per Email mich unterstützen. Aber warum macht Ihr nicht hier Eure Klappe auf.? (schon gut, ich habe nix gesagt, trotzdem Danke)

Hoppla, da habe ich wohl in ein M30-Wespennest getreten. Es fällt mir schwer ein 30 Jahren alten M30-Motor schmackhaft zu machen. Die alten Dinger bekommt man fast nur noch ausgeschlagen und im verwitterten Zustand. Die meisten M30-Motoren müssen vor den e30-Umbau erst überholt oder optisch hergerichtet werden. Selten das man ein M30-Motor bekommt den man sofort reinbauen kann. (außer man hat Geld) Warum die alten Dinos-Motoren preisen, wenn man an jede Ecke bessere Alternativen gibt. Die M50- M52- M52TU-Motoren bekommst Du für ein Appel und ein Ei und sind viel Sprit sparender. @Freak e30 Zählst Du die Vorarbeit und Aufwand mit Dein M30-Motor nicht mit, bevor Du im e30 reinbaust.? Oder wer hat Dein M30-Motor optisch so schön hergerichtet.? Bei den M50- M52-Motoren ist das meisten nicht nötig. Abholen und sofort reinbauen. (ok, ein bißchen sauber machen) @Mirko_325eta Du stellst Fakten auf (nehm ich mal an) und begündes die nicht. 1. warum stimmste mir nicht zu.? 2. warum muss der M50-Motor gerade eingebaut werden.? 3. wie willste den M50-Motor denn gerade einbauen, ohne das er den Bremskraftverstärker berührt.? 4. warum ist der M52TU-Motor nicht Dein Fall.? 5. warum sind die Bananen krumm.? (das wollte ich schon immer wissen) @derschwen Ich habe mein M52TU-Motor halbherzig, krumm und schief eingebaut.??? Das tut mir in der Seele weh. Mein M52TU-Motor sitzt gerade in mein e30 drin und der Viscolüfter ist 7mm gleichmäßig vor den Kühler. Wenn der Motor krumm und schief reingebaut ist, müsste der Viscolüfter irgendwo doch mein Kühler berühren. Ich gebe zu, den offener Luftfilter muss ich noch ändern. Kommt noch, wenn es mir besser geht. Warst Du das nicht, der empfohlen hat die Federn zu stauchen um das Risiko zu erhöhen das die Feder brechen können.? Bevor ich die Stahllegierung unkontrolliert verändern lasse, flexe ich sie lieber auf Länge selber ab. Das ist sicherer. @superholti Du kannst auch die M50- M52-Motoren auch gerade im e30 einbauen. Dann muss Du den Bremskraftverstärker wechsel und ein kleinen Bremskraftverstärker nehmen. Der Aufwand und Arbeit wäre noch größer als es nötig ist. Ich finde, ein Schwätzer ist der, der was im Raum reinstellt und nicht begründet. (so wie Du) @touringDani Mein Freund, hab mich schon gefragt wo Du bleibst. Mir fehlen Deine fachlichen Ratschläge und natürlich Deine Unterstützung. Da kann sich drehen wie man will, der Aufwand und die Arbeit mit ein M52TU-Motor in ein e30 einzubauen ist die geringste, als bei den anderen Motoren und besonders für Anfänger ist das interessant. Das wollte ich eigendlich herauskristallisieren. Ein M30-Motor ist wirtschaftlich in unser Zeit nicht mehr drin. Guterhaltenden M30-Motoren sind rah, oder müssen aufwendig optisch oder sogar überholt werden. Das kostest Zeit, Geld und der Aufwand ist viel zu hoch. Sorry, die M30-Motoren-Ära ist vorbei. Auch wenn da noch ein paar Muskel zucken. Der Kaiser ist tot. Es lebe der neue Kaiser, M52TU.

Klar habe ich übertrieben mit den gerade ausfahren. @RS-Tuner: Dann wollen wir mal Deine Zweifel entkräften. Es gibt ein Motoren-Typ der macht am wenigsten Arbeit ihn reinzubauen. Gehen wir mal die Motoren-Typen mal grob durch. M30- M60- M62-Motor: Ist klar und da sind wir uns alle einig, dieser Umbau beinhaltet viel Arbeit und Fremdmaterial. M50- M52-Motor: Der Motor muss schräg eingebaut werden. Sonst kommt der Ansaugkrümmer gegen den Bremskraftverstärker dran. Die Schräge muss auch an der Getriebebefestigung und Schaltgestänge angepast werden. Jeder hat da seine eigene Metode. Vom Industriedämpfer (70mm), Verlängerung-Block bis zum einen M3-Motordämpfer. usw. M54-Motor: Der Motor kann gerade eingebaut werden, da Ansaugkrümmer nicht an den Bremskraftverstärker dran kommt. Bis auf eine 3-4mm Unterlegscheibe braucht man nur zu erhöhen. Dafür läuft die Drosselklappe mit ein Elektro-Motor, der wird elektronisch angesteuert mit einen Potentiometer. (kurz Poti) Also Gaszug rauß und ein Poti am Gaspedal dran bauen. (oder am besten komplett kaufen) Das Steuergerät muss umprogrammiert werden, da die fehlende Komponenten die beim Umbau nicht gebraucht werden. (CAN-Bus-Systems) Werden die fehlende Komponenten nicht rausprogrammiert, springt der Motor nicht an. M52TU-Motor: ( mein Favorit ) Der M52TU-Motor ist eigenlich ein seperater Motoren-Typ. (das wissen viele garnicht) Hat mit den M52-Motoren-Typ garnix zu tun. Ist mehr ein M54-Motor-Typ Der Motor kann gerade eingebaut werden, bis auf eine 3-4mm Unterlegscheibe. Das Steuergerät braucht nicht umprogrammiert werden. Er hat nur eine externe Wegfahrsperre, aber die baut man ja freiwillig mit ein. Die Drosselklappe läuft mit Gaszug. Ich finde die wenigste Arbeit, bei ein e30 Motoren-Umbau, macht ein M52TU-Motor Ich habe mit mein Freund, (der selten da war) mein e30 M20B27 auf M52B28TU selbst umgebaut. Ehrlich gesagt, das war kein großer Umbau. Das habe ich mir schwieriger vorgestell. (mein erster Umbau) Eher ein Austausch-Motor mit Getriebe gewechselt. Alles hat gepasst, weil es ein M52TU-Motor ist und kein M50- oder M52-Motor. Außer die Ölwanne und die Auspuffanlage muste ich anpassen. Viele denken ein M52TU hat die Laufeigendschaft wie ein M52. Das ist ein riesen Unterschied. Der M52TU-Motor hat die Laufeigendschaft wie ein Eta-Motor. Kann ich nur jeden empfehlen ein M52TU-Motor mal zufahren. Ihr werdet begeistert sein. Besonders die Eta-Fans, wie kraftvoll er von unten kommt. In der Stadt fahre ich mit 1500-1800 1/min. Umdrehung Er kann auch anders. Ab 2500 1/min verdrehen sich beide Nockenwellen, der Motor faucht formig und geht ab wie Schmidts Katze. Im Internet gibt es viele Vorschläge, (z.B. M52B28TU mit 193 PS) wie man mit wenigen Handgriffen auf 210 PS bekommt. Ich finde die besten Motoren für ein e30-Umdau ist ein M52TU. (zur Zeit) Es gibt drei Versionen vom BMW. M52B20TU, M52B25TU und M52B28TU Leicht, kaftvoll (Eta-Feeling), ausbaufähig, schnell einzusetzen und das beste kommt natürlich zum Schluß, die haben Euro 3 Schadstoffklasse.

Hallo zusammen, bin wieder da. Hatte ein Schlaganfall und war halbseitig gelähmt, sprachgestört und habe Gedächtnisverlust. Bin mich immer noch am erholen davon. Wenn Ihr mich lässt, würde ich auch was über das Thema schreiben. @e34&eta_driver: Du solltes abwägen, was dein Dein e30 können soll. Ich muss weiter ausholen. Ich hatte vor 2-3 Jahren das Vergnügen ein e30 318i 2 Tagen zu fahren. Erst wollte ich nicht, aber ich wurde überredet. Der 318i hatte ein kräftiges Sportfahrwerk mit normalen 205 Bereifung. Da ich in eine ländliche Umgebung wohne mit vielen kleinen und großen Kurven. War ich total begeistert wie leichtfüßig der 318i die Kurven nahm. Ich hatte Fahrspaß pur. Bis auf den großen Nachteil, zuwenig Kraft und zu hohe Drehzahlen. Die Gewichtverteilung des 318i mit sein leichten 4 Zyl.-Motor war perfekt. Wer schon mal ein 4 Zyl. e30 sportlich gefahren ist, weist was ich meine. Man denkt bei jede Kurve, der 318i e30 ist ein anderes Model als ein schweren 6 Zyl. Ich will damit sagen, 4 Zyl. und 6 Zyl. ist ein großes Unterschied und sind zwei verschiedene Autos, auch wenn sie gleich aussehen. Nach der Probefahrt mit den 318i, wollte ich auch den Fahrspaß mit mein kopflastigen 325e (M20B27-Motor) haben. Hab aus mein e30 alles raußgeschmissen und mit Alu ersetzt was ich konnte. Da ich ein eingefleischter Eta-Fan bin sollte der M20B27-Motor schon bleiben. Leider kam ich an 4 Zyl.-Fahrspaß nur ein bißchen dran. Der M20B27-Motor war das Problem. Ich hab mich entschieden ein M52B28TU-Motor reinzubauen. Der Motor ist 40 Kg (oder noch leichter) als der M20B27-Motor. hat Eta-Feeling (280 Nm bei 3500) und ist leichter einzubauen als ein M30- M50- M52- M54- M60- M62-Motor. (hab ich noch Motor vegessen.?) Ich würde nie ein M30- M60- M62-Motor reinbauen. Die Motoren sind noch viel schwerer als M20-Motor. Kannst mit diesen Motoren im e30 nur gerade aus fahren. Wenn Du keine große Rennstrecke oder Autobahn vor der Tür hast, würde ich die M30- M60- M62-Motoren abraten. Ein leichter e30-Motor, macht einfach viel mehr Fahrspaß. Sorry Leute, hab mehr geschrieben als ich wollte.

@ Stephan320iS, wenn ich Dich verärgert habe, war das nicht meine Absicht. Ich dachte weil wir die Einzigen hier im Forum mit ein M52TUB28 Motor in ein e30 sind, wäre Verbesserung erlaubt und wünschenwert. Damit der nächste e30 M52TUB28 Umbauer unsere Fehler nicht mehr machen braucht. Ich wollte Dein Thread nicht stören oder sabotieren. Ich entschuldige mich bei Dir und werde es versuchen Dein Thread zu reinigen. @ Administrator, ich habe ein Fehler begangen. Kannst Du Bitte von Beitrag 56 bis hier Beitrag 77 alles löschen. Ich Danke Dir im Vorraus. gez. Blacky

@ Stephan320iS, last uns nicht wegen paar Millimeter streiten. Unsere beide e30 Umbauten funktionieren ja. Last uns lieber erfreuen das mit wenigen Handgriffen ein e30 umgebaut haben, was uns in 0-100km/h in ca. 6 Sekunden katapultiert. Wieviele e30 mit 6 Zylinder schaffen das schon.? Nicht viele. Ich würde gerne weiter machen mit den gedrosselten M54TUB28 Motor - 3,0 Liter Ansaugbrücke, - 3,0 Liter Nockenwellen und den Motor-Steuergerät anpassen. Hat mir mein Mäuschen verboten. Weil mein e30 ja schon tierisch abgeht, Sie hat Angst um mich. Hab den e30 schon 5 1/2 Jahre und in der Zeit habe Teile ausgewechselt oder weggelassen, dass der e30 immer leichter wurde. - kompletten Teppich rauß, (Boden wurde dunkel grau gestrichen) - Ersatz-Reifen und Wagenheber rauß, (kommt nur rein bei weitere Strecken) - Servolenkung, (war noch nie eine drin) - Klima, (war noch nie eine drin) - Querlenker (Dreieckslenker) ausgetauscht in Alu - Sommer-Batterie 35A/h - Endschalldämpfer ESD ca. 3kg Gewicht usw. Das alles summiert sich und der e30 wurde immer leichter. Original Gewicht im Fahrzeugschein 1180 kg minus 50kg neuer Motor sind wir schon bei 1130 kg und minus der restlichen Sachen. Ich tippe auf 1090 kg ist mein e30 noch schwer. Die Kombinierung von ca. 1100kg Gewicht und den M52TUB28 Motor ist der Wahnsinn. Auch ein schwarzer E46 mit 3,0 Liter muste sich schon gegen mein e30 blamieren. Werde nächste Woche auf einer Müllwaage mein e30 wiegen lassen. @ touringDani, Hallo mein alter Freund. Eigendlich nicht. Die Nachbarschaftshilfe für e30-Chip, Difflager, Tonnenlager, Querlenkerlager, Öl, Federn, Dämpfer usw. wechseln, läuft immer noch SUPER. Das läuft so gut, dass ich mir ein neuen (gebrauchten) Motor mir reinbauen konnte. (wie Du siehst) Mit mein Hartz4-Gehalt kann ich mir solche Spielerei garnicht leisten. Danke der Nachfrage.

@ Stephan320iS, ich verstehe. Das ist bei Euren e30 Umbauten so, das der Motor nach allen Seiten rumrutsch. Weil Ihr die normalen Vollgummi-Motorlager reingebaut habt. Jetzt verstehe ich auch, warum Ihr den Visco Lüfter weglassen habt. Alles klar, habe es auf meine Web-Seite hingewiesen. Kein Visco-Lüfter-Betrieb mit normalen Gummi-Motorlager. Wenn es keine Hitze-Probleme im Sommer gibt, bei einen flotten Fahrstil, dann wird das wohl stimmen. Du bist der Experte, ich bin nur ein Laie, der sich nach eine Gebrauchsanleitung für e30 M54 Umbau gehalten hat.

@ Scrat, Wenn man die originalen einfachen e30 Motorlager verbaut, kann ich Dir zu stimmen. Habe aber nagelneue E36 M3 Hydro-Motorlager mit Metall-Ummantelung verbaut. Ob da noch "erheblich" der Motor noch nach vorne bewegt, unwahrscheinlich. Einfach das Rezept für Umbau e30 M54 nehmen, was die Amis oder unsere polnische Freunde schon über 100 mal gemacht haben. Dann bekommt man auch eine sichere Wasserkühlung für den Motor mit Reserve. Hauptbestand war immer ein 4 Punkt Befestigung Visco Lüfter, oder ein 3 Punkt Befestigung Visco Lüfter der noch besser sein soll. Beim Luftfilter-Kasten hat da jeder was anderes eingebaut. Keine Ahnung welchen Luftfilter-Kasten ich da einbauen werde. Nur keinen aus Metall. Die heizen sich im Motorraum auf und geben die Wärme an die Ansaug-Luft weiter.

Ich fahre 195/60 R15 mit Michelin Energy Reifen. Meine Webseite ist voll mit Fotos mit der Reifengröße. http://www.mein-bmw-e30.de/Images-g/E30-052.jpg

Hier mein e30 M52TUB28 Umbau. Bin vor drei Wochen fertig geworden. Hab fast 10 Tagen gebraucht für den Umbau bis zur ersten Probefahrt. In der Zwischenzeit muste ich Fahrad fahren. (hab nur ein Wagen) Muss noch 1000 Sachen verändern. Wollte mich schon früher melden, war aber bis vor eine Woche noch gesperrt auf diesen Forum. @ Stephan320iS, Im Sommer, bei einen flotten Fahrstil, mit ein über 200PS Alu-Motor den Visco-Lüfter weglassen und nur mit ein Elektro-Lüfter zu kühlen.? Sorry, ganz schlechte Idee. (147Kw Motor, Kühlung liegt bei ca. 29% sind also 43 Kw Abwärme bei Vollast) @ E30Cab-m50, Wenn man den Motor richtig einbaut, und den richtigen Kühler nimmt. Dann passt sogar der orginale e30-Visco-Lüfter. (wie bei mir) Wer Angst hat das wäre zu knapp, kann man den noch schmaleren Diesel-Visco-Lüfter nehmen. http://www.online-depot.com/x/01.png http://www.online-depot.com/x/02.png http://www.online-depot.com/x/03.png http://www.online-depot.com/x/04.png http://www.online-depot.com/x/05.png

Ebay, bei atp-autoteile. "VISCOLÜFTER LÜFTERKUPPLUNG VISCO KUPPLUNG BMW" 25 Euro mit kostenloser Versand. Muste mir letzte Woche auch einen kaufen.

Hallo zusammen. @ Stephan320iS, gratuliere, Dein Motorraum sieht aus wie vom BMW-Werk gebaut wurde und das Der Motor schon immer da drin war. Ich hätte da zwei Fragen an Dich. Bin gerade bei mein e30 auch an der Wasserkühlung dran. Hast geschrieben, Du hattest Schwierigkeiten mit den Kühlsystem. Danach biste umgestiegen auf E36 328i Kühler. Kannste mir das besser beschreiben, was für Schwierigkeiten es gab.? Dann die 2. Frage: Ich sehe auf den Bilder überhaupt kein Visco-Propeller. Ist das keinen aufgefallen.? Hat das irgendeinen Grund, das Du den Visco-Lüfter weg gelassen hast.?

Das meinte ich doch. Ich habe geschrieben: Die meisten M20-Motoren sind Normal/Benzin-Schlürfer, vom Werk aus. Das sind die Modelle 320i Kat, 325i Kat, 327e Kat, Alle sind Normal/Benzin-Schlürfer, vom Werk aus. Ich habe geschrieben: "die meisten M20-Motoren" Wieviele M20-Motoren ohne Kat gibt es denn noch.? 320i ohne Kat, 323i ohne Kat, Richtig, die fahren mit Super vom Werk aus. Die sind fast ausgestorben und sind heute eine Minderheit. Um diese M20-Motoren geht es doch garnicht. Wir reden von heutigen M20-Motoren.

Jupp! und deshalb habe ich es jetzt auch dort hinein verschoben Die ersten Fragen kommen so langsam rein, dann wird das Thema verschoben. Jetzt ist mein Thema "Benzin oder Super.?" in "Erfahrungsbericht zu Conny´s Chip" verschoben. Wo sich die Leute erst streiten und sich nach fast 300 Einträgen einig werden. Hat doch mit mein Thema garnix zu tun.? Mein Thema soll den Chip-Umbau erleichtern und keine technische Details. Nicht erst 655 Beiträge erst lesen um dann Bescheid zu wissen. Und das Thema "Benzin oder Super.?" fängt bei 655 Einträgen erst an. Wie sollen die e30-Leser da hin kommen.?

Du bist bestimmt ein e30-Schrauber.? Und Deine Aussage ist auch Richtig. Aber viele nicht technische e30-Fahrer, (über die Hälfte der Mitglieder) wissen das garnicht, dass Sie den Benzin-Chip rauß schmeissen können und ein Super-Chip reinbauen können. Habe das Thema "Benzin oder Super.?" eigenlicht für die nicht technische e30-Fahrer gedacht, die ein bißchen mehr Leistung haben möchten. Ohne technische Details.

Du hast Recht. Hab gerade nach geschaut, kein Angebot für M10-Motoren. Am besten mal anmailen und nachfragen. Innerhalb 24 Std. hast Du die Anwort und sag uns Bescheid, ob es für M10 ein Chip von Conny gibt. Pro-Auto@t-online.de

Gute Wahl, der Conny-Chip ist der zuverlässige, sicherste und preistgünstiger Chip auf den Markt. Hab mal nach geguckt, den Chip (M20B20 C17275CS) den er jetzt anbietet, für Dein 320i ist ein Super-Chip (Kennfeldlinie Benzin 95 Oktan). Aber wenn Dein Motor agiler geworden ist, muss das schon der Super-Chip sein, auch wenn Dein Chip 3 Jahre alt ist. Post von Conny: Hallo Armin, Meine Chips M20 habe ich alle auf 95 Oktan abgestimmt Viele Grüße Conny

Ich weis @Stefan-E30, das Thema wurde mehrfach behandelt. Eigendlich ist der Beitrag für die e30-Fahrer, die von Vorkenntnisse und vom technischen Detail keine Ahnung haben. Die Hälfte der Mitglieder sind keine Schrauber. Es sind e30-Liebhaber, die Ihren e30 flegen und hegen und obwohl Sie das intressant finden (ein bißchen mehr Leistung zu haben) machen sehr viele ein großen Bogen bei diesen Thema. Zu verwirren, zu technisch und zu kompliziert beschrieben. Geschweige von der Einigkeit. Bevor ein verzweifelter 320i-Fahrer sein Wagen in einer Hinterhof-Werkstatt abgibt, um ein bißchen mehr Leistung zu erhaschen, ist er doch besser bei uns aufgehoben. Habe alles mal zusammen gefasst und bis auf paar verstänische Punkte reduziert. Da es Tuning-Chips, Leistungs-Chips, Optimierung-Chips oder Paprika-Chips gibt, habe ich das mal reduziert. Es gibt für unseren e30 den Benzin-Chip (Kennfeldlinie Benzin 91 Oktan) orginal vom Werk und den Super-Chip (Kennfeldlinie Benzin 95 Oktan) der spürbar etwas die Leistung steigert. Von welcher Firma ist der Chip am besten.? Da sind wir uns doch zu 99,9% auch einig, was wir da empfehlen. Der Mann ist auf sein Gebiet eine Korrifehe. Kennfeldlinien, Zündzeitpunkt, Gemischaufbereitung, vor OT oder Benzin-Verbauch. Wollte ich in diesen Thema garicht behandeln. Auch reduziert auf. Der Super-Chip (Kennfeldlinie Benzin 95 Oktan) verbraucht weniger Benzin bei gleicher Fahrweise. Also, sorry @jens h. wenn ich Deine Frage nicht behandeln. aber hier kannst Du alles nachlesen was Dich technisch intressiert. Desswegen habe ich Euch auch aufgefordert. Wer schon ein Chip-Wechsel gemacht hat und mit verstänischen Worten beschreibt, ob Ihr damit zufrieden seid oder ob es Probleme gab. Damit die nicht technischen e30-Fahrer sehen, es ist ja garnicht so schwer. Und da es so viele schon gemacht haben, muss da ja was dran sein. Aber ohne Eure Hilfe wird es schwer sein. Ich denke immer an armen 316i- 318i- 320i-Fahrer, die ein bißchen mehr Leistung gebrauchen können. Also, wie schon beschrieben. Für alle e30-Liebhaber die spürbar etwas die Leistung steigern möchten. Euren orginalen BMW-Benzin-Chip (Kennfeldlinie Benzin 91 Oktan) raus und den Super-Chip (Kennfeldlinie Benzin 95 Oktan) rein. Auch ohne Fachkenntnisse ist der Chip schnell gewechselt. Aber wer zu viel Angst hat den Motor-Steuerung-Kasten auf zu machen, gibt es noch ein Plan B.

Hallo zusammen. Wer von Euch hat sein e30 den Motor mit der Motor-Steuerung per Chip auf Super umgestellt.? Sehr viele e30-Fahrer wissen garnicht, dass Ihr M20-Motor ein Normal/Benzin-Schlürfer ist. Das heist, es ist egal was man in den e30 reinschüttet, ob Normal/Benzin (91 Oktan), Super (95 Oktan), SuperPlus (98 Oktan), Shell V-Power 100+ (100 Oktan) oder Aral/BP ultimate102 (102 Oktan). Ihr bekommt die Motor-Kraft immer nur wie aus Normal/Benzin. Das liegt daran, dass die Motor-Steuerung vom Werk aus ein Benzin-Chip drin ist. (Kennfeldlinie Benzin 91 Oktan) Ganz wenige e30-Modele sind mit Super-Chip (95 Oktan) vom Werk ausgelegt. Das steht meisten in der Bedienungsanleitung drin, oder soll angeblich auch am Tank-Deckel ein Hinweis-Schild (ROZ 95) sein, von Werk aus. Interessant wird die Umstellung auf den Super-Chip (Kennfeldlinie Super 95 Oktan) sind die 320i-Fahrer. Die wünschen sich ein paar PS mehr, um den Fahrspaß besser zu geniesen. Die M20-Motor sind ausgelegt für Benzin (91 Oktan) oder Super (95 Oktan). Der Unterschied sind zwischen ca.6-9 PS, je nach Motoren-Art. Geschweige, dass der Super-Chip (95 Oktan) die Drehzahl untenrum spürbar mehr Drehmoment hat. Also, wer hat sein e30 schon umgebaut und welchen Chip habt Ihr eingebaut.? Natürlich auch was der Chip gekostet hat. mfg. Blacky