Dr_Strangelove

Die Bastelei geht nun zeitnah weiter, Zahnriemen habe ich erstaunlich günstig für 80€ inkl Rollen gefunden. http://www.mister-auto.de/de/zahnriemensatz/contitech-ct589k1_g307_a031CT589K1.html Bzgl. der Wasserpumpe bin ich noch etwas verunsichert, ich finde bei ebay meistens nur sehr günstige (20€) mit Plastikrad. Das Orginal kostet bei BMW 120€, ich möchte die Pumpe natürlich nach Möglichkeit die nächsten 150tkm nicht nochmal wechseln ;) Sind die Wasserpumpen von E30/E34/E36 alle untereinander kompatibel? Für E34 518i habe ich auf ebay eine mit Metallrad gefunden. http://www.ebay.de/itm/Wasserpumpe-fur-BMW-5er-E34-518i-83kW-M40-Motor-65012-/300839136341?pt=DE_Autoteile&hash=item460b68ec55#ht_1231wt_1164

Habe einen bekommen, sogar aus schönem Aluminium, bei Auto Hammerbacher in Eisingen. Sowas passiert mir nicht noch einmal -.-

Dachte mir schon dass das keine gute Idee ist. Schrotti hab ich hier in der Nähe noch keine abgeklappert, ich werde mal rumtelefonieren.

Ich habe folgendes Problem: Habe neulich Öl nachgefüllt (M40) und dabei wohl vergessen den Deckel wieder draufzusetzen. Motor läuft folglich mit Aussetzern. Meine Frage: Kann ich damit noch 150km nach Hause fahren (dort hätte ich noch einen Deckel) oder sollte ich vor Ort schleunigst versuchen einen aufzutreiben weil durchaus was in die Brüche gehen kann? Frohe Weihnachten!

So Lagerschalen und Ölventil wurden getauscht. Waren allesamt noch in der ersten Schicht, so gut wie keine Einlaufspuren, waren beide durchaus überrascht dass die nach 275tkm noch so gut aussahen. Hauptlager werden die alten drin bleiben, nachdem die Pleullager noch in so gutem Zustand waren. Vielen Dank an dieser Stelle an gsxrheizer, er hat sich meiner mit viel Mühe und Geduld angenommen. Materialkosten beliefen sich auf grob 150€. Sollte man die neuen Lagerschalen irgendwie einfahren oder kann man gleich wieder Feuer geben?

Vielen Dank für das tolle Angebot. Ich habe in Bayreuth bereits einen M40B18 in Aussicht aus einem Touring in den ein M30B35 verpflanzt wird. Leider fehlt es bei mir an Platz und an Fähigkeit einen Motor zu überholen, muss dafür immer in die Werkstatt und lerne halt durchs Zuschauen und Mithelfen wo ich kann.

Habe auf ebay leider keinen Satz gefunden mit Dayco oder Contitech Rollen. Was haltet ihr denn von diesem Set, gibt es Erfahrungen mit Rollen von Ruville oder Lemförder für EUR 65,90 ? Kompletten Contitech Satz habe ich den günstigsten auf car-parts24 gefunden, kostet EUR 120€. http://www.ebay.de/itm/Zahnriemen-Kit-Satz-BMW-E30-316-318-M40-E34-518i-M40-CONTITECH-RUVILLE-CONTI-/110984263382?pt=DE_Autoteile&hash=item19d72d76d6#ht_2236wt_1398

Möchte da ungern an falscher Stelle sparen. Für Lagerschalenwechsel wären die Teile dann soweit zusammen. Hauptlager bleiben drin und Zahnriemen/Wapu auch noch, wird unter eigener Mithilfe schön Stück für Stück geschraubt, dann tut die Rechnung nicht ganz so weh wenns nicht auf einen Schlag kommt. Habs nun rausgefunden Pleulschrauben sind Nr. 11 24 1 713 342 Sollte ich die Passhülsen auch gleich mitbestellen? (Nr. 11 24 1 280 833)

Bin nachher mal wieder beim Freundlichen, kann mir jmd. von euch die Teilenummer der Pleullagerschrauben sagen? So allmählich hab ich die Teile beisammen ...

Der Kostenvoranschlag einer freien Werkstatt hier in Würzburg hat mir auch erstmal die Kinnlade runterklappen lassen. Die wollten inkl Material um die 1500 Euro, deswegen die Nachfrage hier. Werde wohl auf ebay Teile zurückgreifen und dann in Bayreuth, dort kenne ich eine Werkstatt in der man gegenüber eigener Mithilfe und Teilen aus der Bucht deutlich aufgeschlossener ist, mal vorsprechen. Außer es finden sich barmherzige Forumsmitglieder hier aus der Gegend Unterfranken die sich (natürlich auch gegen Entschädigung) einen Tag Zeit für mich nehmen würden :) Wasserpumpe wollte ich wechseln da sie anfängt Geräusche zu machen. Ein klackern kommt aus der Gegend der Lima/Wapu, tritt NIE bei Kaltstart auf sondern erst nach 2-5km Fahrt. Ferndiagnose sollte unmöglich sein, ist mir klar, aber Wasserpumpe wurde vom Vorbesitzer noch nicht getauscht und kam mir bei der hohen Laufleistung als ersten in den Sinn.

Guten Abend liebe Fahrergemeinde. Nachdem mein M40B16 (275tkm) von dessen Vorbesitzer oben rum (Nockenwelle etc. pp.) revisioniert worden ist wollte ich mich die nächste Zeit dem unteren Teil widmen. Die Materialkosten kann ich grob abschätzen, nur bin ich mir bei dem Zeitaufwand und den damit verbundenen Lohnkosten absolut nicht sicher ob ich mir eine derartige Revision derzeit leisten kann. Was würdet ihr für die unten aufgeführten Arbeiten an Kosten (Material+Arbeit in freier Werkstatt) kalkulieren? Sind alle unten aufgeführten Maßnahmen überhaupt sinnvoll, fehlen bis auf Kleinigkeiten (Ölwannendichtung, Ventildeckeldichtung, diverse Flüssigkeiten ...) gar noch weitere Problemzonen an die es zu beachten gibt und die gleich mitgemacht werden könnten? Ersetzt werden sollen: -Pleullager -Hauptlager -Ölventil -Motorlager -Wasserpumpe Wenn der Wagen schonmal in der Werkstatt ist wollte ich noch einige Verschleißteile mitwechseln lassen, die da wären: -Zahnriemen -Zündkerzen -Luftfilter -Ölrohr Würde mich über Anmerkungen freuen!

Ist mir durchaus bewusst. Dauerlast fahre ich nie, wie oben geschrieben lange Strecken nie über 4000U/min. Die hohen Drehzahlen sind mir um ehrlich zu sein auch eher zuwider, aber man probiert mit der Zeit doch gelegentlich was er denn noch bringt. Werde mich bzgl. des Chips mal vertraulich an Conny wenden ob er den "defensiver" kalibrieren kann. Aber ich möchte nicht vom Thema ablenken, hier noch ein Lob an der TE, finde das geht in die richtige Richtung, die ganzen Maßnahmen gehen ja auch in Richtung Erhalt des Materials.

Ist schon verbaut ;) Anlage schaltet ohne Lüfter und bei abgeschalteter Heizung nach max. 800m um. Bin damit voll zufrieden nur ist die Leistungskurve auf Gas etwas komisch. Obenrum (über 5000U/min) verliert er mit LPG an Leistung, ab 6000U/min geht ein Ruck durch das Auto und er zieht bis 7000U/min wie blöde, auf Benzin ist die Kurve perfekt. Stört mich aber recht wenig da ich i.d.R. nie hochtourig fahre, die kleine Nähmaschine muss ihre Pleullager/Hauptlager noch gut 7000km behalten (bei aktuell 273tkm).

Wirklich einige gute Anmerkungen dabei. Fahre seit ein paar Tagen auch ohne Lüfter in der Stadt ohne Probleme, aber Lüfter wird stehend im Kofferraum mitgefahren, noch trau ich dem Braten nicht ganz über den Weg ;) Ich kann entgegen einiger Unkenrufen hier LPG im M40 wärmstens empfehlen. Habe eine einfache (STAG-4) aber sehr gut eingestellte Anlage und fahre zwischen 7,5 und 12 Litern / 100km. Besonders bei Gas muss man nach meinem Dafürhalten sehr auf die Qualität achten, ich komme mit dem Gas meiner Stammtankstelle egal bei welcher Fahrweise nie über 10l und bei "schlechtem" Gas immer über 10l. Das ganze bei 30% Stadt und 70% Autobahnfahrt mit gemütlichen 4000U/min bei 130km/h. Achja hat der M40 wirklich Schubabschaltung? Meine da eher gegenteiliges gelesen zu haben ...

850.000km bei einem M40?! Oder hab ich mich grob verlesen hier?

Hatte eine ganz ähnliche Symptomatik bei meinem M40b16, jedoch nicht so stark ausgeprägt. Mach den LMM mal sauber und geb ein wenig WD40 auf die Schaufel des LMM. Hat bei mir Wunder bewirkt (kam auch einiges an Dreck aus dem LMM raus). Ist auch keine schwierige Arbeit und in 30min zu erledigen. Gruß Dr_Strangelove

Vielen Dank 325Interceptor. Sehr aufschlussreich und keinesfalls "langweilig" zu lesen. Wer von euch LPGlern fährt egtl. wie hier erwähnt "jede 4. Tankfüllung" mal ne Ladung Sprit durch? Wäre bei mir ganz schön teuer, wegen Conny´s LPG chip müsste ich ja für 1,70€/l tanken

Besten Dank für den Hinweis bzgl. des LPG. Klingt einleuchtend, hat denn sonst noch jmd. Erfahrung mit dreckigen Motoren bei Autogas? Ob davor nur Mineralöl gefahren worden ist und durch meine halbsynth. Spielerei sich da was gelöst hat entzieht sich noch meiner Kenntnis, werde bzgl des verwendeten Öles auf den letzen 50tkm mal den guten funkdoc konsultieren. Gibt ja diverse Additive, sau teuer und meiner Meinung nach einfach nur Bauernfängerei ...

Ähem. Das Zeug ist ja dünner als Leichtbier meine Güte? Der Zusammenhang mit günstigem Öl und gehäufter Verwendung leuchtet dennoch ein.

Genau dieser kurze Hinweis am Ende seines Artikels hat mich auch ins Grübeln gebracht. Naja wie dem auch sei, ich will hier keine Öldiskussion hervorrufen. Ich werds vorerst weiterfahren und widme mich nun einem Feierabendbier und einer roten Marlboro, soll ungemein beruhigend wirken

Klar schreib mir mal die Kontaktdaten von den Werkstätten, per PM oder hier öffentlich im Forum, falls das nicht unter Schleichwerbung fällt

War ein teurer Spaß, 230 Euro. Der Leistungsprüfstand war umsonst, meinte dass ich noch keinen M40 probegefahren bin der so schön zieht, da wollten wir es beide genau wissen. Lohnt sich aber bei mir wegen der Versicherung, ist bei OCC versichert und die wollen ein Wertgutachten, zahle 223€/Jahr TK mit 150€ SB.

Klingt gut, dürften auf der Zeichnung hier http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Sedan/Europe/316i-M40/LHD/M/1991/browse/engine/lubrication_system_oil_pump_with_drive/ die Teile 5 - 8 sein wenn ich nicht irre? Wird dann im Winter in Angriff genommen, wenn die Ölwanne für den Lagerwechsel eh runter muss. Bis dahin sollte ich einen halbwegs seriösen Schrauber in der Gegend hier gefunden haben, trau mich für den Anfang noch nicht ran, mühsam nährt sich das Eichhörnchen Besten Dank für eure zahlreichen Antworten, hier wird einem ja tatsächlich schnell geholfen. Der "Magnadreck" bleibt vorerst drin, die Zeit wird zeigen ob ich eines besseren belehrt werde.

Werd mich vorerst auch an die alte englische Weisheit halten. Zumal nichtmal bei Kaltstart irgendein Klackern oder Klopfen zu hören ist. Die Pleullager bereiten mir trotzdem etwas Sorgen, Sätze wie "80% aller Motorschäden mit über 200tkm sind auf die Pleullager zurückzuführen" geben dann doch etwas zu denken. Will den kleinen ja noch bis ins nächste Jahrzehnt fahren Nochmal zu meiner Frage ... Ingo Köth ist nicht mehr im Geschäft oder?

In Youtube gibt's ein Video , wo er mal erklärt , wie ein Pleuellager aufgebaut ist bzw. wie und wann es gewechselt gehört ! Das Video und seine Erläuterungen sind mir bekannt. Gibt hier in Würzburg wohl auch eine Selbsthilfewerkstatt wo man die Bühne mieten kann. Trau mich an den Wechsel jedoch selbst nicht ran, werd mal in der Werkstatt vorbeischauen, vlt. gibt es dort einen fähigen Meister der sich bei sowas über die Schulter schauen lässt. Man lernt ja nie aus