Dr_Strangelove

Da Ich über die Suche noch kein entsprechendes Thema gefunden habe, mich die Thematik aber sehr interessiert, wollte Ich mal eure Meinung zu Zwischengas/Doppelkuppeln hören. Wer von euch schaltet mit Zwischengas runter, vielleicht sogar mit gleichzeitigem Einsatz von Gas und Bremse? Wie haltet ihr es mit Doppelkuppeln beim Hochschalten? Egtl. müsste der Verschleiß im Getriebe sich durch korrektes Zwischengas auf ein Minimum reduzieren lassen, höher ist natürlich der Verschleiß an der Kupplungshydraulik, steht das für euch in einem sinnvollen Verhältnis? Ich habe es mir mit der Zeit angewöhnt fahre und finde die enge Pedalerie/Getriebeabstimmung des E30 perfekt für solche Spielereien. Der späte Schleifpunkt der Kupplung und die drehfreudigen Motoren passen meiner Meinung nach auch wunderbar zu dieser Schaltweise Wie auch immer, ich freue mich auf eure Meinungen. Falls es das Thema schonmal gab bitte Ich umgehend um Aufklärung, habe mich egtl gewundert dass der Sachverhalt noch nie als solcher diskutiert wurde. Allseits ein erholsames Wochenende! Gruß Moritz

Wenns so viel ist leg dich mit Taschenlampe in den Kofferraum und lass einen Kumpel mit einer Gießkanne/Gartenschlauch Wasser über den Kofferraum laufen. Dann sollte sich die undichte Stelle lokalisieren lassen, habs genau so gemacht, bei mir war es die Dichtung der Antenne. Gruß Moritz

Word. Wollte es selbst nicht glauben und bin mittlerweile eines besseren belehrt. Ein Wagen der 25 jahre unter 150tkm bewegt wurde und für 2000€ inseriert ist riecht verdächtig nach Kurzstrecke. Revisionieren musst Du eh einiges wenn er nicht aus kundiger Schrauberhand kommt und diesen Eindruck hat meine Glaskugel bei dem Modell nicht. Meine Empfehlung: Kauf den Wagen wenn der Aufwand an Schweißarbeiten zu überblicken ist, aber behalte dir das Gleiche an Geld was Du für den Ankauf löhnst für Nebenkosten (NICHT Steuer+Versicherung) in der Hinterhand. Nimm jemand mit der Ahnung vom E30 hat, Mängel findet man an jedem und das ist für dich schon mal eine gute Verhandlungsgrundlage. Gruß Moritz

Ich wage mal zu behaupten dass mein M40B16 gut läuft. Meine Drehzahlen sind im 5. Gang mit 195/60 R14: 50km/h: ca 1600U/minn 100km/h: ca 3200U/min 130km/h: ca 4000U/min Habe ein kurzes Differential 4.45; Warum willste die Werte wissen? Gruß Moritz

http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-Oltemperaturanzeige-Nachrustung-/310536778989?pt=DE_Autoteile&hash=item484d6f34ed Stolzer Preis aber eine elegante Lösung wie ich finde. Gruß Moritz

Irgendwas stimmt da gewaltig nicht, mein kleiner M40 rennt bei 130km/h (Navi) genau 4000 Touren lt. DZM und Ich habe ein 4,45 Differential unter dem Wagen und kleinere Reifen als Du. Sicher dass deine Anzeigen (Geschwindigkeit und Drehzahl) stimmen? Es gab doch mal eine sehr schöne Excel Tabelle wo man Anhand Reifengröße und anderer Parameter ganz komfortabel mit Drehzahlen und entsprechenden Geschwindigkeiten hantieren konnte. Hat die Tabelle vlt. noch jemand zur Hand oder weis wo die zu finden war? Gruß Moritz Edit: Da haben Wir sie. http://www.motor-talk.de/forum/berechnung-motordrehzahl-geschwindigkeit-ganguebersetzung-t745658.html

Würde mich mal interessieren was für ein Diff du fährst. 4000U/min sind bei 120km/h ja mal sau anstrengend für Mensch und Maschine auf Langstrecke. Gruß Moritz

Suche ABE für Hey King Alufelgen 7x14 KBA 41342. Vlt hat ja jemand noch was liegen und könnte es mir per mail zukommen lassen. Vielen Dank! Gruß Moritz

Auch der kleine M40B16? Gruß Moritz

Ist deine Visco in Ordnung? Gruß Moritz

Auch nicht was den sägen im Leerlauf betrifft? Gruß Moritz

Delphin Metallic Kotflügel hast du nicht zufällig noch "rumliegen" ? Mensch hätt ich das mal früher gewusst mit den Türen dann hätt ich meinem Lacker einen Haufen Arbeit und mir einen Haufen Geld sparen können. Achja: Unbedingt behalten, sollte ich mal wieder richtig flüssig sein komm ich vorbei und bring Bares mit Gruß Moritz

Ne das Kabel brauchste dann nicht mehr. Was für eine Teilenummer hat denn dein LMM (der alte und der ersteigerte)? Gruß Moritz Edit: Obwohl egtl. müsste er eh passen, egal welche Teilenummer. Unterschied ist nur mit Co-Poti oder ohne. Da Du aber einen Kat hast ist das unerheblich, beide müssten passen. Falls das gerade editierte richtig großer Blödsinn ist bitte Ich umgehend um Aufklärung.

Ich hatte diese Aussetzer eben auch, egal in welcher Lebenslage, manchmal sogar so schlimm dass der kleine Rappelkasten abgestorben ist und sich nur mit Mühe wieder zum Starten überreden ließ. Dachte zuerst auch an die Zündung, aber seit ich den neuen LMM hab sind diese Probleme behoben. Wenn Du an kein Kabel kommst kauf das bloß nicht beim Freundlichen, kostet ein Heidengeld (um die 90€ wenn ich nicht irre?). Da kommt ein gebrauchter LMM deutlich günstiger, hab für meinen auf ebay (inkl. nagelneuem Faltenbalg+Luftfilterkasten) 16€ bezahlt. Bevor die Neider schreien, war ein Rechtschreibfehler im Titel, wurde verkauft als "Luftmängenmesser" Gruß Moritz

Puh das ist mal wirklich eine Vielzahl an Problemchen die Du da hast. Ich hatte ähnliche Symptome, wenn auch nicht so stark ausgeprägt. Hab mir auch einen Wolf gesucht und wild nach Falschluft gesprüht, hat alles nichts geholfen. Im Endeffekt war es bei mir der LMM, habe einen aus einem E36 316i eingebaut und siehe da seit dem habe ich Ruhe. Welche Version hast Du verbaut? (Die mit flachem Deckel oder mit Umrandung) Gruß Moritz Edit: Vlt. kann dir auch ein freundlicher Talker aus Berlin mal sein Adaptionskabel für den M40 LMM ausleihen, das bereinigt wohl die Probleme mit der alten Version.

Ah schön noch ein Würzburger, dann mal willkommen! Was willste denn jetzt schon ändern? Erstmal fahren und freuen, zum schrauben kommst Du noch reichlich genug - versprochen Gruß Moritz

Und es mindert ungemein den Leidensdruck. Aber ich fürchte wir schweifen vom Thema ab. An den Ersteller: Bitte das Motörchen NICHT mehr starten oder fahren, sonst verschafft sich am Ende noch ein Pleul Luft. Und nicht verzweifeln, M40 im Austausch gibt es reichlich und günstig. Was mich noch interessiert, wie viel km hat der Bock denn gelaufen bis er so am Holpern war? Gruß Moritz

Mir scheint als haben wir M40 Fahrer zum Klackern/Tickern/Rattern/Klopfen ein ganz besonders poetisches Verhältnis entwickelt Gruß Moritz

Das klingt leider nach einem Lagerschaden. Exitus ist immer relativ, Ölwanne runter und nachschauen ist das einzige was dir Licht ins Dunkel bringen kann. Bestell gleich mal neue Lagerschalen, Steuerventil und Dichtungen, solltest du einen Austauschmotor reinhängen wollen/müssen lohnt es sich die Teile vor dem Einbau gleich zu Tauschen. Gruß Moritz

Automatik musst Du mögen, Ich fahre definitiv lieber Schaltgetriebe. Ist aber absolut Geschmackssache, hier gibt es genug Automatikenthusiasten, die dir sicher mehr dazu sagen können. E30 ist in meinen Augen absolut alltagstauglich, wenn Du auch mal selbst Hand anlegen kannst (willst?), ansonsten geht so ein Auto schnell ins Geld und an die Nerven. Manche E30 sind sicher zu schade um sie im Winter zu fahren, aber eine halbwegs ansehnliche Basis, am besten mit Mike Sanders geflutet, kann man getrost im Winter fahren. Anständige Pflege natürlich vorrausgesetzt. Schau beim Einkauf unbedingt auf den Karosseriezustand (Kaufberatung) bzw. nimm am besten jemanden mit der mit dem E30 vertraut ist, reparieren kann man so ziemlich alles für überschaubare Summen, nur beim Rost wird es irgendwann unrettbar. Gruß Moritz

Hinten am Diff ist ein Stecker für Tacho/Impuls. Vlt. ist der einfach brüchig/lose? Gruß Moritz

Ausbauen, hinschicken, abdichten lassen, wieder einbauen. http://www.ihrlenkungsspezialist.de/Aufarbeitung-Lenkgetriebe-BMW-3er-E30 Gruß Moritz Edit: Ich habe allerdings keine Erfahrungswerte zu dem o.g. Anbieter, vlt. kann jemand was zu der Firma und deren Arbeit schreiben? Mein Lenkgetriebe fängt leider auch an zu siffen und der Preis erschien mir recht fair.

Knete den Faltenbalg etc pp auch mal schön durch, oft kommen die Risse dann erst zum Vorschein. Ich war auch der festen Überzeugung dass meiner keine Falschluft zieht bis ich bei laufendem Motor mal an den Schläuchen rumgedrückt hab und gesprüht hab. Gruß Moritz

Wirf auch einen Blick auf die Lagerschalen! Gruß Moritz

Es kann auch sein dass die Pumpe Luft zieht, da die obere Ölwanne locker ist. Das Steuerventil ist auch ein typischer Kandidat für Öldruckabfall usw. Kann einige Ursachen haben, mit Sicherheit haben andere Talker noch Ideen, aber lass in jedem Fall den Motor NICHT mehr an bis die Ursache geklärt und behoben ist. Gruß Moritz