NussiBMW

also bringt es mir gar nix wenn ich super plus im sommer tanke? normal benzin (91ROZ) fängt ja früher an zu klopfen also sich zu entzünden. wodurch dann die DME mit einer früheren zündung gegenregelt. Das dürfte doch nur im sommer passiern oder? also reicht es aus wenn ich das Super (95Roz) tanke damits nicht zu frühzündungen kommt? oder doch super plus tanken? ich fahre nur sommer bei schönem heissen tagen und möchte auch nicht dass der 320i noch lahmer ist.

hallo, mich würde es interessieren warum der M20B20 oder B25 mit Kat eine geringere Verdichtung gegenüber dem Katlosen M20 hat. Warum ist das so und was ist der hintergrund? würde mich freuen wenn mir das einer fachlich erklären könnte. vor allem was eine höhere verdichtung mit sich bringt und was eine geringere. manche neuen motoren haben eine hohe und dann gibt es welche die haben eine geringere. Danke dass ihr euch schonmal die zeit für das thema nimmt.

hab die embleme letzten sommer erst gewechselt. teuer waren sie nicht. sind selbstklebend. am besten die alten entfernen und schön die klebereste entfernen mit waschbenzin und dann die neuen rauf. sieht wieder super aus bei meinen kreuzis.

ok danke schonmal ;) dann kann ich ja ruhig bestellen.

so groß??? beim e36 und e39 ist eine 16er nuss.

hallo will mir grad ne zündkerzennuss bestellen. welche größe brauch ich beim m20 320i bj 1991? hab das auto nicht hier dass ich da nachsehen kann.

woher genau? wenns bis dahin nix wird meld dich einfach bei mir.

hey regensburger bin selber aus regensburg und hab ein cabrio mit soundsystem und hab sogar das bavaria electronic cd drinnen. aber leider stottert das radio beim cd abspielen keine ahnung wieso. leider steht mein cabrio aber in einer halle wo ich nicht täglich rein kann sondern erst nach absprache. erst im april ist er wieder bei mir zu hause.

schuld an der ganzen geschmacksverirrung bzw. materialismus sind in erster linie die Medien gefolgt von der Umwelt und der Politik! Wenn ich die ganzen neuen komischen hässlichen billigen Kunststoffeimer fahren sehe, frage ich mich wie man nur so verblendet ist.

der eine mit seinem 518i m43 e34 bj 01/95 hat dasselbe. er hatte seinen auch am optischen oszi geklemmt und gesehen dass die kurve nicht gleichmäßig ist. ich kenn mich nicht so aus ob man das kurve nennt oder auch nicht. jedenfalls wars ungleichmäßig. und sein kws und nws funktioniert normal.

gestern hab ich nochmal den schwingungsdämpfer mit zahnkranz unter die lupe genommen. was mir aufgefallen ist. der zahnkranz eiert. an einer stelle kann ich nur eine 0,5mm lehre zwischen zahnkranz und KWS durchschieben. 90° weiter geht dann schon 1,2mm rein! wenn ich weiterdreh passt dann nur noch 0,6-0,7mm rein. dann kommt ja eh die kerbe für OT oder wie sich die nennt. ist das normal? einer im e34 forum auf motor talk hat auch dasselbe probleme wie ich. also die symptome sind die gleichen und bei dem eiert auch der schwingungsdämpfer. er hat mit einem akustischen oszi (radio und kurzwelle) gehört wie die zündung normal geht, schön regelmäßig bis kurz vor den aussetzern (ca. 50U/min vor dem aussetzern). wenn das stottern einsetzt hat er gehört das die zündung unregelmäßig und unkontrolliert kommt.

danke schonmal ich werde mich noch mit der materie beschäftigen. morgen beschäftige ich mit dem braunroten kabel. vielleicht doch ein widerstand der zu hoch ist und somit der DME falsche werte vorgegeben werden. keine ahnung.

problem immer noch da :( auto stand heute draußen bei 2°. und fängt schon bei 1500U an zu stottern und gas nicht anzunehmen. nach ca. 4min warmlauf wars weg. das geht immer schrittweise weg. nach 1min konnte ich bis 2200u drehen dannach bis 2500 dann bis 3000 dann immer weiter bis es dann komplett geht. so langsam hass ich das auto. gestern haben wir das auto um 15uhr in der garage abgestellt. nach 6h h standzeit in der garage angemacht und da konnte ich den motor weit über 5500u drehen nur ganz kurz. dann hab ich gleich ausgemacht und das auto rausgestellt. nach weiter 5-6h standzeit um halb 5 in der früh lief der motor ganz normal ohne probleme. heut um 16 uhr draußen gelassen bei 2° und erst wieder um 01:00Uhr nachts nach ca. 9h gestartet. und was ist? er dreht nur noch bis 1500U. ich versteh das nicht.

Hier die nr 10 müsste es sein. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/318i-M40/LHD/A/1991/march/browse/vehicle_trim/exterior_trim/ Die leisten der vordertüren sind unter karosserieteile zu finden. Die hinteren unter ausstattung. Is voll doof.

die zündkabel sind von beru und erst 2,5 jahre alt und keine spuren von beschädigungen.

hab nachgeschaut warm haben die kabel ca. 1,8 - 2,1 kOhm. ich hab im teilekatalog von bmw gesehen dass es nur noch 5kohm kabel gibt. macht das viel aus? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Sedan/Europe/318i-M43/LHD/M/1994/september/browse/engine_electrical_system/ignition_coil_spark_plug/

ich werde heute nochmal den abstand verringern. vielleicht liegts daran. ich werd auch mal die zylinderkopfseite ein wenig anschleifen wo der nws sitzt. vielleicht die 0,1mm dreck korrosionsschicht die es ausmacht. wegen zündkabel. die hab ich ende 2010 getauscht bevor es ende 2011 mit den problemen angefangen hat. wenn ich diese messe wie viel toleranz dürfen die haben? darf ich die einfach ins gefrierfach legen und dann mit multimeter messen. nicht dass da was nicht stimmt. ich bin echt am verzweifeln

problem is immer noch da Was is den mit dem auto los? am liebsten würd ich es die klippe hinunterschmeissen

ich hab jetzt trotzdem den abstand auf 1mm erhöht also genau in der mitte vom vorgegeben wert. außerdem hab ich noch vergessen die DME zu reseten. hab jetzt erstmal batterie abgesteckt und beide pole miteinander verbunden. wie lang muss die batterie abgesteckt sein um die DME adaptionen zu löschen?

so hab jetzt die beiden sensoren gewechselt. hab ihn gestartet und erstmal ging er aus. er ging aus weil ich die einspritzleiste abgebaut habe und somit kein sprit drinnen war. also hab ich nochmal gedreht. er sprang an und lief ein wenig unrund aber ging dann gleich normal im leerlauf. hab dann bei kaltem motor hochgedreht und bei ca. 5500-6000U waren minimale ruckler drinnen aber das kann aufgrund des fehlenden treibstoffs in der einspritzleiste gewesen sein. wenns so bleibt bin ich auch zufrieden. es waren nicht diese art von ruckler wie vorher sondern eine andere art. jedenfalls nicht das was vorher war. getestet hab ich bei 8°C in der garage. also immer die gleichen bedingungen. ich stell ihn heut mal raus und teste heut nacht mal ob er das macht. so ganz sicher bin ich mir noch nicht. ich hab schon zu viele enttäuschungen bei den reparaturen hab ich schon erlebt. außerdem hab ich den abstand zwischen KWS und KW-Zahrand gemessen. im buch stehen 0,7 bis 1,3mm sollte der abstand sein. bei mir sinds aber 0,5. ist das schlimm?

also bei mir gehen die türen ganz normal zu ohne das man gewalt anwenden muss. ein wenig schrabbt das schon am verdeck also an dieser stoffkante aber das muss so sein sonst sind die fenster auch nicht ganz zu wenn die tür zu ist. also mein verdeck und mich stört das nicht dass das da ein wenig schrabbt. kaputt ist da nix bei meinem. ist wie vom werk aus.

was heisst genaues drehmoment? wie viel und welche toleranz beim drehmoment? sind die auch bei kaltem motor aktiv und regeln schon den zündzeitpunkt?

ja morgen weiss ich mehr. hab heute nochmal den sensor für kühlwasser durchgemessen. laut teilekatalog befindet er sich vorn richtung steuerkette und der hintere, fast an der stirnwand soll der kühlwassergeber fürs tacho sein. dies stimmt aber nicht. es ist genau umgekehrt. der für die DME is fast an der stirnwand und dieser hat das blaue steckergehäuse. hab dann den kabelmantel entfernt und siehe da; das braun rote kabel kommt zu vorschein. also multimeter ausgepackt zündung angemacht und stecker gemessen. 4,99 V liegen an wie es sein soll. Also steuergerät ok! so nun hab ich dann den widerstand gemessen. kühlwasser hatte genau 23°C. hab extra ein thermometer genommen. so widerstand beträkt ca. 2,1kohm. das ist auch plausibel laut NTC tabelle. also ist der sensor auch ok! Bleibt nur noch der falsche NWS und KWS. Morgen bekomm ich die beiden neu und werde das gleich einbauen und hier hoffentlich positives berichten ;) Noch ne frage. hab gesehen das noch zwei klopfsensoren befestigt sind. wann und wie arbeiten diese? nicht das die kaputt sind. oder gehen die sehr sehr selten kaputt?

heute hab ich nws erwärmt bevor ich ihn gestartet hab. auf ca. 60° erwärmt. in der garage herrschten 8° also die selbe temperatur wie immer. hab angelassen und ich konnte ihn bis 5000u drehen. war heut beim teilfuzzi und er hat die nws und kws teilenummer kontrolliert. Die teile die jetzt verbaut sind seit ca. 1 jahr sind die falschen. die sensoren sind für autos ab 9/95. meiner ist ja 9/94. hab mich schon damals beim einbau gewurdert warum der stecker andersrum geformt, und das kabel so lang ist. beide sensoren waren zu lang und ich musste den stecker umd 180° verdreht einstecken unter der ansaugbrücke. morgen bau ich die teile ein und gib bescheid.

Hab ein nfl cabrio und da war so ein mistding drinnen. Habs ausbauen lassen weil ich einmal 5 min mit dem stick fummeln musste bis die wfs deaktiviert war. 150€ bezahlt und für 9€ ne neue blinkappe gekauft und seitdem muss ich mich nicht mehr damit ärgern.