Wurzelpeter

Da wirst du wohl nen Kopf vor TÜ drauf haben. Dir fehlt an der Einlassnockenwelle auch die Aufnahme für di Vanosverstellung. Oben fehlt auch noch der Kettenspanner für die Sekundärkette. Zum Steuerzeiten einstellen findest du sicher in der Suche einiges. Nur soviel, Kurbelwelle in 90° Stellung, Nockenwellen in richtige Position drehen und mit Absteckwerkzeug fixieren (achtung die 4Kant hinten an den NW stehen nicht genau grade) und dann vorsichtig die Kurbelwelle weiterdrehen bis du den Absteckdorn durch den Block ins Schwungrad stecken kannst (OT 1. Zyl).

Schraub das Ding raus und lass ihn warmlaufen ;) Aber dann nicht die Kupplung treten sonst brauchste nen neuen

Wenn das mit den LEDs einfach umzusetzen ist kannst du mir da villeicht helfen? Wenn du dein Wissen nicht im Netz verpuffen lassen möchtest kannst du mir auch gern eine PN schicken oder so. Was für einen Sensor würdest du denn zum Temperaturmessen nutzen? Ich dachte halt an VDO weil es die ja in sämtlichen Gewindeformen gibt. Die Kennlinie macht aber warscheinlich Probleme weil sie nicht linear ist richtig?

Moin, ich hab nen 316i VFL den ich auf M52B28 umbaue. Ich habe noch einen Tacho mit der großen Digitaluhr. Diese möchte ich auch gern beibehalten weil ich sie einfach kultig und praktisch finde. Außerdem ist es eben so original Die möglichkeit auf einen "Zeiger"Drehzahlmesser umzubauen hätte ich durch diverse Kombiinstrumente.Mein Wunsch wäre es aber mit steigender Drehzahl die LEDs in der SI Anzeige anzusteuern. Meine Vorstellung war: Motor läuft - 1 grüne LED leuchtet 1000U/min - 2 grüne LEDs leuchten 2000U/min - 3 grüne LEDs leuchten . . 5000U/min - 5 grüne + die gelbe LED leuchte >6000U/min - alle LEDs leuchten Ich bin jedoch in Elektrotechnik nicht so fit als das ich da mal eben eine Schaltung aufbauen könnte. Villeicht ist hier ja ein findiger Bastler der da Ideen hat und möglichkeiten sieht. Den Drehzahlausgang am Motorstecker X20 könnte ich nutzen oder von einer Zündspule ein Signal abgreifen und zum Modul/Tacho führen. Mein zweites Anliegen wäre eine ganz simple Öltemperaturanzeige mit einem 3Segment-Display. Ich möchte gern mit einem VDO Temperatursensor die Öltemperatur messen und über eine Schaltung die 3 LCD Segmente ansteuern um die entsprechenden Temperaturwerte in °C anzeigen zu lassen. Die 3 Segmente sollten im Idealfall etwa die größe einer Kontrollleuchte haben um die Anzeige dezent im Kombi zu integrieren. Ich würde mich freuen wenn ihr mir bei der Umsetzung meiner Ideen helfen könntet.

Kannst du nicht nen 25er Getriebe nehmen oder brauchst du da wieder eine andere Kardanwelle? Ich meine 20er und 25er Getriebe haben den kleinen Flansch bzw es gibt glaube ich 25er Getriebe mit kleinem. Der 28er hat ja doch mehr Drehmoment als es das 20er Getriebe wohl vertragen würde?! Ich würd ihn aber erstmal ohne Getriebe laufen lassen und mal hören wie er sich verhält :)

Die Getriebeeingangswelle ist bei M50/52 gleich lang. Kupplung mit Druckplatte ist auch vom 28er? Müsste man mal hören aber ich hab im Moment wenig Zeit. Villeicht könnt ich morgen mal vorbeikommen wenn du da bist. Müsste ich noch checken. Wegen der Ölwanne. Ich überlege sie nochmal abzunehmen und das Schwallblech vom M50 aufzutrennen (Nieten aufbohren) und durch das vom M52 (am Block angeschraubt) zu ersetzen. Dann müsste nur der Halter vom Ölpumpenschnorchel abgetrennt werden. Mal schauen ob das passt.

Was hast du Kupplungsseitig alles verbaut? Also Schwungrad und Schrauben, Kupplung, Nehmerzylinder und Druckbolzen (der weiße Kunststoffpilz). Wenn es beim Treten der Kupplung weg ist musst du nach der Kurbelwelle suchen. Unter Umständen hat das Getriene auch einen weg... P.S.: Ich weis jetzt was du mit der Ölwanne brauchst. Hat gestern meine Pleullager erneuert und die M50 Wanne verbaut und da musste ich ganzschön am Schwallblech nacharbeiten. Bilder mach ich bei Gelegenheit in meinen Thread rein.

Wenn man die Spritzwand für den Krümmerbogen nach hinten treibt, was ist denn auf der Innenraumseite hinter dem Blech? Ist das problemlos hinterzudengeln oder sind dort Bauteile hinter die versetzt oder anders befestigt werden müssen das man sie nicht zerkloppt? Ich überlege nämlich auch den E36 M3 Krümmer zu kaufen :)

Also ich hatte schon lange keine kompletten Abstürze mehr. Und mit den Ladezeiten wie sie im Moment sind könnte ich auch gut leben.

Ich muss das mal ausgraben weil mich die Optik sehr interessiert. Gibts eventuell jemanden der das schonmal gemacht hat und auch Bilder reingestellt hat? Je ein dezentes E21 Endrohr links und rechts stell ich mir am VFL garnichtmal so übel vor :)

Meine Neuteilbestellung konnte ich vor kurzem auch schon abholen. Ein kleiner Auszug: -Bilstein B8 Sprint ringsum -Eibach Prokit 35/35 -Sachs Domlager VA -Powerflex Tonnenlager und Schräglenkerlager -Bremsscheiben, -Beläge und Handbremsseile von ATE -Glyco Pleullagerschalen -Sachs Kupplungskit -Hadyscheibe und Kardanwellenmittellager -Kleinkram wie Zündkerzen, Dichtungen, Luftfilter etc. Vielen Dank ans Team von car-parts24.com. Super Laden und sehr kompetent :) Bei nem anderen Anbieter habe ich heute nen überholtes E36 Z3 Lenkgetriebe geordert. Hat 2,75 Umdrehungen von Lenkanschlag zu Lenkanschlag. Wenn ich mehr über die Qualität des Shops und der Ware sagen kann kann ich auch gern erzählen wo ich bestellt habe so es jemanden interessiert. Die Domlager HA werden E46 M3 Lager und die Querlenkerlager VA kommen dann vom E36 M3 3.2.

Gibts denn schon Erfahrungen mit den überarbeiteten blauen Difflagern? Für mich käme zwar nur das Z3M Lager in Frage aber interessieren tuts mich trotzdem :)

Womit hast du den Block denn lackiert? VHT Motorenlack oder einfach hitzefesten 2K Autolack? Oder ganz was anderes?

Guck erstmal obs wirklich der Schlauch ist. Oft werden auch die Nehmerzylinder undicht und dann hast du die gleichen Symptome. Das kann auch von jetzt auf gleich passieren.

So jetzt fängts langsam an mit umbauen. Wenn der Übergangs-E36 Dienstag TÜV bekommt werd ich den E30 ab und den E36 anmelden und dann immer nach Feierabend am E30 rumschrauben. Gestern sind mir ein paar AT-Krümmer vom M54 Motor in die Hände gefallen. Von denen müssen aber lediglich die Vorkats zurückgeschickt werden sodass ich mit die Krümmer mal abgeschraubt hab um zu sehen wie es mit dem Flansch aussieht - siehe da, die Krümmer passen. Die Idee geht in die Richtung nen Low-Budget Turbokrümmer zu haben. 2 kleine Turbos vom 335i liegen ja auch noch hier... Die Turbos sind aber vorerst nicht geplant. Ich dachte nur - haben ist besser als brauchen und villeicht reichen die Taler ja mal für ne kleine Softaufladung Anbei mal nen Bild vom M54 Krümmer am M52 Motorblock.

Neuteile kauf ich auch sogut wie nie über Ebay. War jetzt nur zur schnellen Preisfindung. Beim örtlichen Händler ists wirklich um einiges bequemer alles abzuwickeln. Und schneller noch dazu.

Wo beziehst du die Aquaplus denn? Wenn die günstiger als die BMW Pumpe mit Mitarbeiterrabatt ist guck ich mir die mal an. Ok google machts möglich. Bei Ebay steht der Hersteller tw. sogar in der Beschreibung...

Na wenn du Probleme hast kannste mir ja schreiben wenn du lustig bist. Dann komm ich mal aufn Bierchen und nen Plausch rum wenns die Zeit erlaubt.

Das Problem der sterbenden Lager bei den WaPus mit Metallrad liegt denke ich an dem deutlich höheren Gewicht (in relation zur Drehzahl) und der nicht vorhandenen Wuchtung des Pumpenrades. Durch diese Unwucht wird das Lager natürlich DEUTLICH stärker belastet und geht viel schneller kaputt. BMW verkauft nun Pumpen mit Kunstoffrad aus verbessertem Material was nicht so schnell spröde wird. Von den ca 15 die ich davon schon verbaut hab ist nicht ein Kunde wiedergekommen und hat reklamiert oder das selbe Problem wieder gehabt. ICH würde immer eine BMW Pumpe einbauen. Sicher ist sicher. Grade beim M52 mit dem Alublock. Wenn der zu heiß wird ists schnell vorbei mit den Gewinden der Kopfschrauben...

Hab grad mal nachgeschaut: http://wds.spaghetticoder.org/de/svg/sp/SP0000002325.svg?m=e39 Links oben A6000 ist die DME der Stecker X6011 ist am Instrumentenkombi und X8032 ist ein Masseverteiler (von der DME kommend). Der linke Sensor (Pin 3 und 4) ist für die DME und für die Temperaturanzeige unwichtig. Du müsstest also entweder Pin 1 br/vi oder Pin 2 br/ge an den E30 Sensor anschließen. Da der meines Wissens nach Masse über die Verschraubung bekommt (1 Pin am Sensor) ist es egal welchen Pin du nimmst. Sollte der E30 Sensor doch 2 Pins haben musst du sowohl br/ge als auch br/vi anschließen. Du solltest das beim Motorstecker nur berücksichtigen. Nicht das du br/vi an den Sensor steckst und br/ge am Motorstecker an das KI anschaltest ;) Btw - ich hab das gleiche vor wie du. M52B28 in E30 Wo in Berlin schraubste denn?

Besorg dir den Temperaturfühler vom E30 und schraub ihn statt der Blindschraube in den Kopf. Dann kappst du das Kabel welches das Signal fürs KI führt vom 4poligen Doppeltemperaturschalter und steckst es mit passendem Stecker auf den E30 Sensor.

Klingt tatsächlich als wäre deine Achsmanschette gerissen und das dunkelgraue/schwarze Gelenkfett durch die Rotation der Welle an deine Achse geschleudert worden. Prüf das mal und lass es möglichst schnell reparieren. Hab gehört gute iX Antriebswellen sind teuer wenn dein Gelenk dadurch kaputt geht...

Ist im E30 echt so wenig Platz um die E14 Torx zu lösen die oben am Block sitzen? Hab die jetzt schon neu bestellt und daliegen. Hatte bisher noch kein Auto wo ich nicht an die Schrauben gekommen bin und so viel enger kanns doch im E30 garnicht sein oder? Das mit dem Schrauben einschmieren ist nen guter Tip. Die Gewinde habe ich auch schon alle nachgeschnitten. Das war mir nichts...

Nu streitet doch nicht. Fest steht das das Getriebe ohne der Schraube ebenso bombig fest hält wie mit. Ich könnte sie sicherlich weglassen aber wenn ich jemanden an der Hand habe der mit wirklich anspruchsvollen Schweißarbeiten sein täglich Brot verdient und es mir für nen Appel und nen Ei schweißt wäre ich wohl ziemlich blöd das nicht anzunehmen oder? Ich bin auch son Typ der dann immer an diese Fehlende Schraube denken würde. Ich hab da halt ne Macke. Das geht soweit das ich mir alle Getriebeschrauben jetzt neu bestellt hab. Völliger Blödsinn weil man die Gewinde der alten Schrauben genauso nachschneiden könnte aber so finde ICH PERSÖNLICH es schöner. Technisch machts aber keinen Unterschied.

Ich hab im Hondaforum jetzt jemanden gefunden der mir helfen kann. Ich bring den Motor dann zu ihm wenn er zerlegt ist (nur zum saubermachen...) und lass es anschweißen :) Damit ist dann auch mein Gewissen beruhigt.