Wurzelpeter

Der dicke Bund muss jeweils nach außen.

Hier mal für die Nachwelt: Habs schlussendlich doch über die Suche rausgefunden. http://e30-talk.com/attachments/antrieb/42274d1233911022-318is-motor-318i-umbauen-hilfe-motorstecker.jpg

Gestern gab es dann Kabelsalat und meine Schaltungsteile sind auch noch angekommen. Ich hab den Schalthebel vom Z4 3.0 genommen und noch dazu die Spangen die das Schaltgestänge fixieren, die gelben Scheiben, der Runde Lager für den Schalthebel und den Gummibalg für die Schaltung bestellt. Als Schaltknauf werde ich wohl noch einen Short Shift 5Gang vom E46 bestellen. Den E34 Ölpeilstab konnte ich gestern auch von der Post abholen und hab ihn gleich etwas umgeschweißt (wegen dem Eingang für die Kurbelgehäuseentlüftung). Einen passenden Halter um ihn am M52 fixieren zu können habe ich auch gebastelt. Dann ging es schonmal langsam an den Kabelbaum. Den Motorkabelbaum habe ich erstmal soweit gestript das ich die unnötigen Kabel (wie ABS/ASC, 2. Kabel für Temperaturfühler etc) komplett am Steuergerät ausgepint habe und aus dem Kabelbaum komplett entfernt habe. Wild im Kabelbaum rumschneiden mag ich nicht deshalb so "aufwendig". Dann habe ich noch den Motorstecker vom 328i Motor ausgepinnt. Weil ich Fahrzeugseitig nichts verändern möchte sondern alles im Falle eines Falles rückrüstbar machen möchte werde ich die Kabel in den Stecker vom 316 einpinnen um den Motor ohne Adapter direkt an den fahrzeugseitigen Kabelbaum anstecken zu können. Das letzte Bild zeigt noch meine Adapter um einen externen Bremsflüssigkeitsbehälter zu montieren. Würde ich den originalen lassen könnte ich den Faltenbalg nicht mehr montieren...

Hat von euch jemand einen Schaltplan vom 316 Vergaser auf dem ich mir die Pins am Motorstecker raussuchen kann? Eventuell hat sogar jemand die Steckerbelegung MotorkabelbaumFahrzeugkabelbaum. Ich habe auch oben die Schaltpläne angeguckt aber da finde ich nur die 6Zylinder.

So, der Tank ist drin und komplett verschlaucht. Einen schönen Kraftstofffilter mit Halterung werde ich mir noch suchen den ich links vom Tank in die Mulde setzen kann. Mag den nicht auch noch in den ohnehin schon vollen Motorraum bauen. E34 mit Befestigungsschelle fällt mir da auf Anhieb ein. Muss ich mal ranhalten. Weiter gings mit dem Schaltgestänge. Die Schaltstange an sich habe ich einstellbar gebaut um nicht zu schweißen und am Ende zu merken das es doch nicht passt. Außerdem bin ich so flexibel falls doch mal nen anderer Motor folgen sollte. Dazu habe ich einfach ein ca 1cm langes Stück aus meiner E36 328i Schaltstange rausgeflext, in beide Enden ein M12 Gewinde reingeschnitten und in ein Ende eine M12 Gewindestange eingeschraubt und festgeschweißt. Auf das Gewinde habe ich dann eine 1/3 M12 Mutter (damit sie nicht so hoch ist) aufgedreht um das anschließend folgende 2. Ende zu kontern wenn es in der passenden Position ist. Den Schaltarm musste ich vom E30 nehmen weil der vom E36 einen leichten Versatz nach rechts in der Form hat. Der Schalthebel würde damit entsprechende nicht mittig in der Aussparung sitzen. Das geht natürlich garnicht. Den E30 Schaltarm musste ich ein ganzes Stück kürzen damit der Schalthebel auch nicht zu weit vorn oder hinten in der Öffnung sitzt. Die entsprechenden Maße sollte aber jeder am eigenen Auto messen da es ja bei jedem Umbau etwas anders sitzt. Der Schaltarm geht am nächsten Wochenende gleich mit zum Schweißen damit alles Hand und Fuß hat. Ich mag die beiden Teile nicht gern mit Blechen und Schrauben verbinden. Lieber ne Mark mehr ausgeben und es dafür ordentlich haben :)

Teilenummer 62 11 1 378 587 Nicht verwirren lassen das auf dem Bild nen ASC Symbol abgebildet ist. Es kommt trotzdem das mit dem ///M ;) http://forum.e34.de/attachment.php?attachmentid=123570

Hehe Viel hilft viel dachte ich mir dabei auch ;) Hab wenig Lust mich mit der braunen Pest rumzuärgern. Und Wachs kann nie genug sein! Könnte sicher etwas formschöner sein aber wie ich mich kenne wisch ich das noch "in Form"

Endlich mal wieder Bilder Heut hab ich mich etwas um meinen Winter E36 gekümmert und danach noch ein paar Handgriffe am E30 gemacht. Das Radhaus HR hat wieder ein wenig Form angenommen. Der Tankeinfüllstutzen samt Entlüftungsleitungen und Abdeckblech für letztere hat wieder seien Platz im Radhaus eingenommen. Da der Gummi um den Tankdeckel schon rissig war hab ich gleich noch einen neuen bestellt für knapp 16€. Kommt morgen an und wird nach Feierabend reinoperiert. Der Tank hat obenrum seinen finalen Anschtrich bekommen und wurde dick mit Hohlraumschutz eingekleistert. Die Mulde im Unterboden wurde auch in Hohlraumwachs getaucht damit ich dort keine bösen Überaschungen mehr erwarten muss. Die Rücklaufleitung habe ich gestern bekommen und Abends gleich eingebaut und dann ist noch die neue Kraftstoffpumpe mit 2 Anschlüssen in den Tank gewandert sodas wenn der Tank drin ist das Thema Kradtstoff mechanisch abgehakt ist :)

Heut hab ich mal geguckt. Kostet jetzt knapp 15€ bei Codierstufe D.

Schade das ichs erst jetzt lese. Hab heute erst ein neues Gummi für 16,XX€ bestellt.

Ich denke ich werde es nochmal versuchen den originalen BKV einzubauen. Der Tandem-BKV baut doch sehr weit in den Motorraum rein. Ginge sicher irgendwie aber sonderlich schön find ichs nicht :( Wenns nicht anders geht hab ich heute die Adapter bekommen um den Vorratsbehälter zu versetzen um Platz für den Faltenbalg zu schaffen. Fürs Schaltgestänge hatte ich heute keine Nerven. Ich hab nur noch den entrosteten Tank obenrum mit Brantho lackiert und die Benzinrücklaufleitung nachgezogen. Die anderen Leitungen (auch die Bremsleitung) sehen noch aus wie neu. Echt der Wahnsinn dieses Auto. Total unscheinbar aber vom Zustand her die beste Basis für meine Zwecke. Kein geschweiße nötig, keine festgegammelten Tonnenlager, keine abgerissenen Schrauben, kein nichts. Echt TOP! Bin froh ihn doch gekauft zu haben! Ja die haben den selben Durchmesser innen wie außen wie die E30 Teile und sind untereinander vollkommen kompatibel. Brauchst lediglich eine Presse um sie umzupressen.

Wo kostet das 13 Euro? Dieses Teil hier: http://www.ebay.de/itm/Original-BMW-M3-M-Logo-Kombi-Tacho-E36-E46-Z3-E32-E34-/310493993458?pt=DE_Autoteile&hash=item484ae259f2 gab es zumindest vor den letzten BMW Preisänderungen noch für ca 13€. Ich hatte mir sowas für meinen E34 bestellt Anfang des Jahres. Ich guck morgen wenn ich dran denk mal was es aktuell kostet. Wenn man sich das ausschneidet hat man wohl das selbe wie von Sanituning...

Heute früh hab ich nachdem die Federbeine drin waren noch schnell die Motorlager etwas verdreht (sind ja exzentrisch) und nun sitzt der Motor an Spritzwand und Getriebetunnel ganz gut. Lediglich am Bremskraftverstärker bekomme ich jetzt wieder Probleme. Ich denke aber das ich das durch einstellen der Lager noch optimaler hinbekomme. Die Kardanwelle habe ich heute auch nochmal auseinander genommen und das Mittellager wieder gegen das originale vom E30 getauscht (gebraucht). Lediglich das Kugellager habe ich vom neuen Lager übernehmen können. Aber so wars zumindest nicht umsonst gekauft. Die Kardanwelle hängt jetzt auch drin und nun gehts ans anpassen vom Schaltgestänge http://www.hondapower.de/forum/images/smilies/smile_new.gif

Hier noch der entsprechende Link. http://forum.e34.de/thread.php?threadid=182292&threadview=0&hilight=&hilightuser=0&page=1 Ich verfolge das Projekt auch immer sobald es was neues gibt. Einfach wahnsinn was er da schafft. Das können nicht viele Meinen größten Respekt dafür!

Verfügbar sind sie laut ETK noch. Ob sie jetzt im Rückstand sind habe ich nicht geguckt. Kann ich ja morgen spaßenshalber mal machen wenn ich dran denke.

Sooo, heute hab ich den Motor nochmal ausgebaut und das Getriebe angeschraubt. Danach hab ich den Motor samt Getriebe und Vorderachse auf Paletten unters Auto geschoben und das Auto vorsichtig runtergelassen bis der Motor und das Getriebe schön in der Karosse platziert waren. Ich möchte auf jeden Fall noch etwas tiefer kommen mit dem Motor. Wenigstens 5mm. So ists echt mega eng im Getriebetunnel und der Motor bzw die Getriebeglocke berührt den Hitzeschutz. Nach dem Entfernen der Dämmung darunter wirds sicher etwas besser aber nicht optimal. Das sind so die Kleinigkeiten die mich dann stören. Ich werde mich jetzt mal schlau machen was es so für Motor- und Getriebelager gibt um das ganze gleichmäßig etwas tieferlegen zu können. Momentan steht er jetzt vorn ohne Federbeine auf 2 Paletten und morgen früh vor der Arbeit werde ich noch die "neuen" Federbeine einbauen. Mit Paletten und Hubwagen lenkt er sich sehr sehr bescheiden :( Bedeutet wieder früh aufstehen. Achja weil ja jetzt Motor/Getriebe/Hinterachse drin sind hab ich gleich mal die Kardanwelle angehalten. Das Mittellager das ich eingebaut habe passt nicht. Es ist etwas zu weit hinten (2-3mm) und viel schlimmer - der Lochabstand zur Befestigung passt nicht. Da muss ich nochmal ein anderes bestellen :( Wegen dem zu weit hinten stehen würde ich einfach die Aufnahmen etwas verlängern um keine andere Kardanwelle zu benötigen sofern das andere Lager nicht etwas vorrückt.

Das wird nicht mehr sein als nen zerschnippeltes E34 "M-statt ASC" Logo sein. Das kostet glaube ich 13€ und kann gewünscht zugeschnitten werden.

Jap kann ich auch bestätigen. meine vorderen hatten ganz leichte Risse (ca 1cm lang). Hab dann nach dem Preis geguckt und dann gleich das Schweißgerät angeschmissen

Achso das erklärt auch wieso deiner ganz ordentlich dasteht. Von deinem habe ich nämlich geschrieben. Ich werd mal schauen wie es aussieht wenn der Tank noch drin ist und ich ihn ein paar km gefahren bin. Hab ihn jetzt nur eingefedert und über den Hof geschoben.

Das was ich in Post#9 gepostet habe. Oder sieht man das Bild nicht? Bei mir wird es angezeigt.

Ja nen Gewinde ist für später villeicht mal geplant. Nur hab ich jetzt schon so viel Geld in die überholung der Technik und die neuen B8 Dämpfer und den Motorumbau gesteckt das das im Moment nicht mehr drin wäre. Villeicht läuft mir ja mal nen günstiges gebrauchtes übern Weg. Ich schau jetzt mal nach GM 60/60 Federn. Hab da son schönes Bild gefunden im Forum.

Und die GM Federn taugen fahrmäßig was? Hab vorher nie was von GM Federn gehört. Nur hier im Talk. Das die Reserveradmulde zu sehen ist ist schon alles soweit super. Find ich auch schick. Aber wenn ich Tieferlegungsfedern einbaue und er nicht tiefer liegt wundere ich mich halt schon :( Hab nen Thread mit nem schwarzen VFL Cab mit Eibach Prokit gefunden. Das steht auch nicht so hoch. Hat aber wohl auch hinten etwas mehr an Gewicht zu tragen.

Mist :( Da gibts doch wieder nichts "Namenhaftes". Hab mich ja nun schon extra mit nur 30mm abgefunden (stehe eigentlich auch eher auf sachtiefe Autos) aber das werd ich wohl nicht hinnehmen können. Im NFL kommt das Heck dann tiefer oder wie? Worin liegt denn da der Unterschied. Das Heck wird ja keine so deutlichen gewichtsunterschiede haben oder? Welche Federn wären denn von der Fahrperformance her beim VFL mit ner angenehmen Tieferlegung verbunden. Wichtig ist das es gut fährt. Bei meinem E30 gilt "form follows function".

Die Krümmen hatte ich jetzt nicht festgeschraubt. Nur mal reingehangen und an den Kopf gehalten um zu sehen wie sie passen. Lediglich an der Rundung - Spritzwand -> Unterboden liegt er am Hitzeschutz an. Da werde ich aber unter dem Hitzeschutz die Dämmung entfernen die ja auch nochmal ziemlich aufträgt. Wenn ich alles zusammen habe mach ich mal Detailfotos und mess ein wenig.

Hallo, ich habe am Wochenende meine Eibach Federn eingebaut. Angegeben sind sie mit -30mm. Die Hinterachse steht jetzt aber ca so hoch wie mit originalen Federn. Es handelt sich um nen VFL 2Türer bei dem hinten lediglich noch der Tank fehlt. Selbst wenn ich jetzt 20kg reinlege ändert sich an der Höhe natürlich auch nicht viel. Ich wollte nur mal fragen ob ihr ähnliche Erfahrungen machen konntet oder eventuell andere Federunterlagen genommen habt etc. Federunterlagen sind vom E36 Compact die 6mm unten und oben die originalen vom E30 VFL (mit dem Pinöpel in der Mitte. Ich werd morgen mal nen Bild von der Höhe machen.