Wurzelpeter

Das wird mein Alltagsauto. Ursprünglich wollte ich ihn das komplette Jahr durch fahren aber wenn ich das alles so sehe vom Zustand her und so bring ichs glaub ich nicht übers Herz ihn bei Salz zu fahren. Der Lack ist villeicht nicht der schönste aber einen E30 mit solch gutem Blechzustand habe ich vorher nie gesehen. Mal ne Runde aufm Lausitzring würde mich auch reizen aber dafür wird er nicht gebaut. Soll halt einfach nen schöner Klassiker werden mit effizientem Antrieb.

Soo heute hab ich etwas rumgespielt und bin nicht so weit gekommen wie geplant. Der Unterboden ist hinten bis zum Kardantunnel komplett mit Unterbodenschutz und Hohlraumwachs behandelt. Die Hinterachse hat dann noch ihren Platz an der Karosse wiedergefunden und ich habe die Stoßdämpfer mit den E46 Cabrio/M3 Domlagern samt Eibachfedern verbaut. Die neuen Handbremsseile hab ich natürlich gleich angebaut und die Haube draufgebaut das der Motorraum nicht mehr einregnet. Der Tank hat dann auch noch eine Entrostungskur mit Fertan bekommen. Montag werd ich ihn nochmal schwarz überpinseln.

Na das beruhigt mich ja schon etwas. Dachte schon mein Motor steht etwas zu weit hinten. Aber je weiter hinten desto besser :)

Auf nen originalen 25er bin ich garnicht so scharf ehrlichgesagt. Ich bin nicht so der M20 Fan Lieber nen schönen 24Ventiler :) Damit kann ich mehr anfangen. Und mit der Eintragung mach ich mir bei meinem Umbau keine Gedanken. So wie ich das bauen werde wirds auch eingetragen. Mein Prüfer kann sich jeden Donnerstag den aktuellen Baustand angucken. Meist wenn man ihm was zeigen will heißts dann aber "du machst das schon!"

Naja nach Anleitung bauen kann ja jeder. Wär doch langweilig wenn jetzt jeder den selben Umbau hätte. Hab sie aber auch gelesen und sicher auch den einen oder anderen Kniff daraus im Hinterkopf behalten Die letzten 4 Rippen kommen sowieso weg. Ist alles schon geplant wenn er wieder raus ist. Kleine Story am Rande - auf meiner Suche nach nem VFL E30 bin ich auf nen weißen 4Türer aus Mariendorf gestoßen. Nen 318i mit blauer Innenausstattung inseriert für 1800 (so in dem Dreh). Gestern guck ich wieder ein wenig rum und dann ist genau dieses Auto beim selben Händler auch mit M52B28 aber ohne Eintragung inseriert Als ich ihn nicht genommen habe meinte er noch "Ist nicht so schlimm ich hab täglich mehr als 70 Klicks, der sollte schnell verkauft sein." Scheinbar wohl doch nicht

Festgeschraubt ist er Er muss aber noch zum Schweißen weil das linke Gewinde unten am Block fürs Getriebe geplatzt ist. Sieht man auf dem einen Bild ganz gut. Aber mir wurde da ein sehr sehr fähiger Mann vermittelt der mir das wieder richten wird. Ebenso wird er mir eine Distanzscheibe fürs Motorlager drehen die genau die Maße vom Lager hat. Quasi als Verlängerung. Der Gewindebolzen ist dann immernoch lang genug. Hinten zur Bremsleitung möchte ich auch gern etwas mehr Luft haben. Soll ja alles ordentlich und TÜVig werden :) Als nächstes versuch ich ihn dann mal mit Getriebe reinzusetzen und seh dann mal ob das alles so passt am Getriebetunnel. Sieht auf den ersten Blick echt eng aus. Wie manche da nen V8 reinbauen ist mir nen Rätsel (welches ich aber auch mal lösen möchte ).

Dann gehts mal weiter als Alleinunterhalter Kommentare ob positiv oder "negativ" sind jederzeit erwünscht. Heute durfte der Motor das erste mal in sein neues Zuhause einziehen damit ich die Platzverhältnisse etwas besser vor Augen habe. Problemzonen sind wie überall der Bremskraftverstärker. Dazu kommt noch die hintere rechte Ecke vom Zylinderkopf die fast an einem Bremsleitungshalter ansteht und mit dem Getriebe wirds in dem Tunnel wohl auch sehr eng. Das habe ich aber noch nicht angebaut. Jetzt habe ich sowohl links als auch rechts die Motorlager vom E34 mit M50 Motor verbaut. Das ansaugseitige Lager müsste allerdings noch ca 7-8mm um beruhigende Platzverhältnisse zum BKV zu schaffen und den Motor auch gerade zu stellen. Es gab doch mal eine kleine Übersicht mit den Bauhöhen verschiedener Motorlager. Hat das jemand zufällig parat? Des weiteren habe ich heute noch die alte Hinterachse ausgebaut und die hinteren Radhäuser vom alten Unterbodenschutz und Sand befreit. Danach ging ich dann mit Unterbodenschutz zum Sprühen (direkt von BMW weils halt am Lager war) über den kompletten Heckbereich der Karosserie. Hinten ist er ja jetzt nackt so ohne Tank, Antriebsstrang und Hinterachse :) Morgen kommt die neue Achse rein und ich werde den Motor wieder ausbauen (muss sowieso noch zum schweißen) und die Spritzwand etwas bearbeiten damit ich Platz zur Bremsleitung und für den Fächerkrümmer bekomme. Es wird übrigens der Burstflow Fächer werden weil er einfach so genial geführt ist das ich ihn unverändert einbauen kann. Für den E36 M3 Fächer müsste ich die Spritzwand doch um einiges bearbeiten um ihn unter zu bekommen. Hier wieder eine karge Bildauswahl vom Schrauben. Ich vergesse immer Bilder zu machen deswegen immer nur das was ich nach dem Arbeiten noch knipsen kann. Morgen gibts dann noch mehr vom Unterboden und den Radhäusern :)

Ich würds richten. Erst recht wenn der Kühler an der Servopumpe anliegt. Mit dem Kühlergebastel wirste sonst wohl nur Ärger haben denke ich.

Gabs da unterschiede zwischen den Befestigungen an der Spritzwand beim E34? Ich hab gestern einen Tandem-BKV vom E34 Touring verbaut und der passte bis auf die Betätigungsstange 1:1 rein. Hab schön öfters gelesen das die Adapter ein anderes Lochmaß haben deswegen war ich überrascht das es so gut gepasst hat... Ich hab jetzt auch den E34 520i Touring HBZ verbaut. Dachte mir ich probier einfach mal wie sich das Pedal anfühlt und wenns schlecht ist such ich nen anderen. Hab jetzt aber schon häufiger gelesen das der Pedalweg dann sehr kurz und hart wird. Welcher HBZ würde denn passen und hat kleinere Kolben verbaut? Kann man da villeicht ins E36 Regal greifen?

Auch wenns gleich haue geben wird aber im Notfall würd ich nen 3l eintragen und dann den 4l reinhängen :) Natürlich mit angepassten Bremsen/Achsen. Wenns die Karosse vor nen paar Monaten als die Eintragung noch ging ausgehalten hat wird sie es jetzt auch aushalten.

Letztens hab ich nen E46 E-Lüfter abgegriffen und mal probehalber hinters Frontblech gehalten. Der schein mechanisch perfekt in die Front zu passen. Wenns soweit ist das ich ihn reingehangen habe mach ich mal Bilder. Nur muss man sich hier mit nem Widerstand eine kleine Stufe basteln da die Geschwindigkeit beim E46 über nen kleines Steuergerät am Lüfter läuft.

Klingt nett und die Basis ist auch augenscheinlich super. Wie schauts rostmäßig am Cabbi aus? Holste dir nen kompletten Schlachter mit V8 oder alles einzeln?

Das denk ich mir auch manchmal wenn ich 3 oder 4 Posts selbst hintereinander schreibe. Aber letzendlich lesen doch immer einige mit :) Ich schau auch immer gern bei dir rein. Gefällt mir echt gut was du hier baust. Das Diff würde ich dir glatt abnehmen. Wo haste das denn machen lassen und was haste ca dafür hingelegt (wenn du es verraten möchtest).

Jetzt weis ich Bescheid wie das mit dem BKV läuft. Hab ihn heute erst 1:1 getauscht und festgestellt das die Betätigungsstange zu lang ist am E34 BKV. Da ist ein Adapter dran über den die Stange dann am Pedal befestigt wird. Dieser Adapter ist am E30 BKV etwas kürzer. Also hab ich die Betätigungsstange vom E30 vermessen, den Adapter an den E34 BKV angebaut und auf das zuvor gemessene Maß eingestellt. Siehe da, es passt problemlos http://www.hondapower.de/forum/images/smilies/smile_new.gif Nächstes Problem ist der Hauptbremszylinder. Der hat beim E30 ohne ABS 3 Anschlüsse. Einen für die HA, je einen für die vorderen Räder. Der HBZ vom E34 hat nur 2 da dort immer ABS verbaut war. Da habe ich mir heut einen Verteiler (eigentlich von der HA) und eine möglichst kurze Bremsleitung bestellt und den Adapter mit der kurzen Leitung an den HBZ geschraubt und dann hatte ich meine 3 Anschlüsse. Den E30 HBZ bekommt man leider nicht ohne weiteres an den E34 BKV wegen der verschiedenen Anschraubungen. Villeicht kürze ich den E34 Adapter noch ein bis zwei cm um den BKV weiter richtung Spritzwand zu bekommen. Das schaue ich mir an wenn der Motor das erste Mal drinhängt und ich die Platzverhältnisse abschätzen kann :)

Probiers aus. Im Fenster Dateianhänge stehen ja unten alle Formate die möglich sind. edit: bis 19,7mb kannst du auch PDF hochladen ;)

Und ich erst :)

So siehts jetzt bei mir aus. Ich sehe da keine Probleme. Ich habe aber die Achse auch noch nicht eingebaut. Wandern kann ja eigentlich nichts weil die Bolzen ja in die Metallhülsen gesteckt werden und somit nurnoch das eigentliche Gummi/PU Lager Bewegungen zulässt.

Was spricht dagegen ihn trotzdem zu verbauen?

Zur Not schau ich erstmal ob die Nieren als Kühlöffnungen für den M52 nicht sogar schon ausreichen. Wenn ich aber eins finde wär das natürlich die schönere Lösung. Und wenns nicht reicht und sich nichts finden lässt kann ich immernoch übergangsweise die Öffnungen sauber ausschneiden.

Ach der Frontspoiler vom VFL passt da garnicht? Dann ist das keine Option für mich. Bin echt froh das ich den Spoiler noch bekommen habe :)

Gute Idee. Ich hab sogar für die Nebler noch nagelneue vVFL Halterahmen liegen :)

Danke für die Bilder. Die Farbe passt ungefähr zu meinem und diese Spoilerlippe habe ich auch. :) Ich schau dann mal ob ich es ausschneide oder besser nen passendes Frontblech finde.

Weiter gings heute mit der Suche nach eventuellen Rostnestern. Gefunden habe ich glücklicherweise nichts weiter außer dem mir schon bekannten Batterieblech. Da ist mal ne Batterie ausgelaufen und entsprechend sah das Blech und der darunter liegende Längsträger auch aus. Wiedermal schön den Rost weggeschliffen und mit Fertan behandelt um es nächste Woche neu zu lackieren. Dann hab ich noch schnell den Tank ausgebaut und darunter geschaut - alles sauber und Rostfrei. Ziemlich geil für nen 26 Jahre altes Auto für deutlich unter 1000€ :) Die Radhausverkleidungen mussten noch abgebaut werden und dann wurde er erstmal in die Waschhalle geschoben um dort die Räder abzubauen und auch die Radhäuser schön sauber zu machen. Auch hier keine bösen Überraschungen Nichtmal die Entlüftungsschlauchabdeckung HR hat Rost. Die Bremsleitungen sehen auch aus als wären sie nie Salz ausgesetzt gewesen. Langsam bekomme ich Kopfschmerzen wenn ich dran denke das es ein Alltagsauto werden soll(te?). Weiter ging es mit der Heckstoßstange. Die hatte ja HL nen kleinen Schubser abbekommen. Gleich ins Lager und die Schrauben und Muttern für die Einzelteile und den Halter für HL bestellt. Die Schrauben waren sogar am Lager (ja wir haben noch E30/32/34 Kunden ) und somit konnte ich gleich loslegen die Stoßstange zu zerlegen und die Ecke HL zu tauschen. Die (total vergammelten) Muttern die die Einzelteile zusammenhalten haben jedoch mitgedreht sodas ich nicht drum rum kam die Köpfe der Schrauben abzuschleifen um das Gewindestück rausschlagen zu können. Nach ner Menge Fummelei und Angst den Chrom der guten Teile zu beschädigen dann die Erleichterung - die Ecke ist ab und die neue passt 1a ran (ist ein original BMW Teil). Die Mittelbahn habe ich dann von innen noch von ihren Rostpickeln befreit und wieder mit Fertan behandelt. Wenn das eingewirkt ist kommt noch dick Hohlraumwachs rein das sich der Rost so schnell ncihtmehr einisten kann. Für die Ecke HR kam jedoch jede Hilfe zu spät. Die ist durch. Die fahre ich jetzt aber noch solange bis der Rost nach außen durchkommt. Dann gibts ne neue (gebrauchte). Hier wieder die spärliche Bilderausbeute von heute.

Hat jemand ein paar Bilder vom VFL Frontblech mit Klimaanlage parat? Ich finde leider nur welche ohne Klimaausschnitt, würde aber meins gern bearbeiten damit ich die Lufteinlässe drin habe. Das gante sollte halt nur möglichst original aussehen deshalb brauch ich Bilder zum anpassen :)

In meiner Fotostory kannst du auf Seite 2 die Hinterachse mit Powerflex Buchsen und der Scheibe sehen ;)