Wurzelpeter

Ich meine bei jeder Inspektion2 also der großen Inspektion. Zumindest beim E36 ist es so gewesen. Da wurden auch noch die Bremsbeläge ausgebaut und die Führungen und Anlageflächen gereinigt und gefettet auch wenn keine neuen Beläge reinkamen. Edit: Alle 60tkm wurde das Öl gewechselt. Wartungsplan: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01216/f01216.htm

Na ich werds mal beobachten ob es nochmal gespeichert wird. Das rot/weiße Kabel ist übrigens geschaltetes Plus. Das kommt vom DME-Relais und ist für die Versorgungsspannung vom Abgasklappenventil gedacht. Kann also bedenkenlos weggelassen werden. Das weiß/grüne ist wohl fürs Reseten der SI-Anzeige gedacht.

Das Diff aus Z3 Modellen und dem E34 520i mit M50 Motor und dem 525tds passt ebenfalls. Im E34 wurden nur 188er Diffs verbaut. Beim Compact war nur das Diff vom 323ti ein 188er und beim Z3 weis ist es nicht ganz genau ob die 1.9er kleinere Diffs hatten.

Na das klingt ja fast schon wieder professionell Mein Pedalwerk ist zwar meines Wissens nicht an den Schrauben fest aber dann kann ich die Löcher mit Schraube, Mutter und Dichtung abdichten.

Ich habs heute mal versucht den BKV aus und das Distanzstück abzubauen. Natürlich ist das wieder ohne "größere" Aktionen wie Motor anheben oder Ansaugbrücke lösen nicht machbar. Aber ich werde es so machen. Das bischen Stange kürzen und Gewinde nachschneiden sollte dann doch noch drin sein

Ah cool danke. Die Tabelle hatte ich nämlich irgendwie nicht mehr gefunden. Ich speicher mir die mal gleich unter Favoriten ab. Sollte demnach nen 3,91er sein. Der 316 ist nämlich nen 86er. Das wäre mir dann aber als Übergangsdiff wirklich viel zu kurz. Falls jemand daran interesse haben sollte veräußere ich das Teil gern. Ist nen 168er Diff und im Fahrbetrieb unauffällig. Dicht ist es auch bis zum Ausbau gewesen.

Welche Übersetzung hat eigentlich das 316er Seriendiff? Irgendwas um 3,5 hatte ich durch drehen gezählt. Kommt mir aber so lang vor für den "kleinsten" 4Zylinder...

Wenn es bei dir nicht eilt würde ich auf dich zurückkommen. Ich möchte nämlich mal schauen wie die kurze Übersetzung ist. Weil ich mir ja auch fast sicher bin das es mich schnell annerven wird möchte ich die Übersetzung ja dann gleich umbauen lassen und überlege halt entweder das 3,25er in Zahlung zu geben oder Übergangsweise zu verbauen. Und als allererstes muss ich mal schauen was die Wert sind. Möchte ja auch keine Abzockerpreise machen.

Sorry verklickt... Ich hab aus meinem '86 316 noch nen 168er Diff mit 3,91er Übersetzung liegen. Bis zum Ausbau war es für meine Ohren unauffällig. Wenn du Interesse daran haben solltest kannste mir ja ne PN schicken.

Meinst du echt das das so teuer ist ohne Sperre (also ohne Lamellen neu nehmen)? Ich rede hier nur vom Eingangswellenlager mit anschließendem Zahnflankenspiel einstellen und komplett abdichten mit den Simmeringen und der Deckeldichtung. Ist "Falki" hier aktiv? Der kann doch sicherlich was dazu sagen.

Ne Revision ist keine Alternative für dich? Hast doch jetzt genug Diffs aus denen man was machen kann ;) Bischen Lager tauschen und neu abdichten wird so schätze ich (ich hab mich nicht informiert) wohl zwischen 150 und 300€ kosten je nachdem was defekt ist.

Kannst du mir mehr darüber verraten? Unter welchen Bedingungen wird der Fehler eingetragen? Grob übersetzt Zündungsrückmeldewiderstand. Nur kann ich damit nicht viel anfangen. Das 3,25er Sperrdiff ist nen 168er Diff. Deshalb hab ich das kurze 188er gekauft. Auf die Übersetzung bin ich nicht scharf und eine längere wäre mir persönlich auch lieber... Ich habe noch 4 oder 5 Kabel übrigbehalten vom M52 X20 Motorstecker. Eins ist auf jedenfall Rot/Weiß und geht an einen Verteiler im Kabelbaum und teilt sich auf 5 oder 6 Kabel auf. Ich denke mal das das villeicht ein Plusverteiler sein könnte. Aber dadurch das der Motor läuft (wenn auch nicht anspringt) lässt mich das in der Annahme unsicher werden. Ein Rot/Braunes oder Braun/Rotes habe ich noch. Ich hab leider den Zettel vergessen den ich geschrieben hab mit den Kabelfarben. Ein Weiß/Grünes ist definitiv auch noch dabei. Des Rest hab ich nicht mehr im Kopf. Villeicht weis ja jemand damit noch was anzufangen.

Heut hab ich schön weiter verkabelt (erstmal fliegend mit Lüsterklemmen) und versucht zu starten. Mangels Massekabel für den Motor habe ich ein Starthilfekabel angeklemmt. Batterie Provisorisch vorne reingestellt und Mangels Pluspolklemme am Kabelbaum hab ich auch hier wieder improvisiert. Nen 5er Loch in den Pluspol gebohrt und ne M6er Schraube durch die Ringösen in den Pol gedreht. Schnell noch den Sicherungskasten bestückt und dann den Schlüssel gedreht. Ernüchterung stellte sich ein. Der Starter dreht zwar aber macht ziemlich fiese Geräusche. Klingt als würde das Blech zwischen Motor und Getriebe am Schwungrad schleifen... Das Blech habe ich aber wohlgemerkt neu genommen. Nach dem Startversuch hab ich den Motor nochmal mit der Hand durchgedreht und im ersten Moment fühlt es sich an als würde das Schwungrad am Anlasserritzel schaben. Ging auch recht schwer zu drehen. Nach ner viertel Umdrehung der KW dann hat sich das Ritzel gelöst und der Motor lies sich wieder super durchdrehen. Nungut. Was will man machen. Batterie wieder abgeklemmt und den Starter "schnell" ausgebaut und geprüft. Nichts zu erkennen. Das Ritzel dreht sich aber nicht so schön geschmeidig auf der Welle. Das Blech hatte keine Schleifspuren und der Zahnkranz am ZMS sah auch gut aus. Da ich keinen anderen Starter daliegen habe hab ich wieder den alten eingebaut nachdem ich ihn etwas sauber gemacht habe. Beim nächsten Versuch dann wieder dieses ekelige Geräusch. Aber was soll schon passieren außer das der Starter den ich nun sowieso tauschen werde kaputt geht? Also gib ihm. Nach kurzer Wiederbelebung mit Silikonspray direkt in den LMM sprang er dann an und lief echt gut. Dann den Motor aus und wieder gestartet ob er jetzt von alleine kommt - nichts. Nur das rödeln vom Anlasser... Mit Silikonspray springt er wieder 1A an. Irgendwas fehlt ihm noch. Ich hab aber noch 4 oder 5 Kabel die ich nicht zuordnen kann. Der Motorstecker ist aber E30-Seitig wieder belegt wie vorher plus die Leitung für die el. Kraftstoffpumpe. Nundenn - probieren wir mal was die ISID zu meinem Zwitter sagt. Gleich mal nen ICOM angeschlossen und Fahrgestellnummer auslesen. "Fahrzeug konnte nicht identdifiziert werden" Also bezieht der Tester die VIN nicht aus der DME. Gut dann über die Grundmerkmale (3er, E36, 328i.....). Verbindung zum Kopf aufgebaut und zack hatte ich meine Steuergeräteliste (Universell für alle E36 Steuergeräte. Da ich ja nur aber nur die DME und EWS verbaut habe kann ich natürlich auch nur die beiden auswählen. Weiter und mal Fehler ausgelesen. 1A. Klappt wie am Schnürchen. Hat nur Abgasklappe (ist nicht verbaut), Tankentlüftungsventil (auch nicht dran) und "ZSR Fehler" drin. Mit dem ZSR kann ich nichts anfangen. Aber der Fehler trat auch nach erneutem Motorlauf nicht mehr auf. Ok, Fehler gelöscht und weitergebastelt. Meinen Bremskraftverstärker muss ich noch irgendwie ummodeln. Der Faltenbalg an der Drosselklappe hat ja unten einen Abgang für das Leerlaufregelventil. Der Anschluss zeigt genau auf den Hauptbremszylinder. Also muss die komplette Einheit nochmal raus und der Halter an der Spritzwand wird abgebaut und der BKV direkt rangeschraubt. Hat sonst alles keinen Zweck. Dann verlege ich die Kabel alle ordentlich die jetzt so rumliegen und löte die "gelüsterklemmten" Kabel ordentlich auf Länge zusammen :)

Ich glaube ohne Rabatt kostet der Deckel 230€ + Schrauben und Dichtung. Das das Diff zu kurz ist ist keine Frage. 2.93 hat der E36 328 ja auch Serie. Ich denke nen 3,25er wär für mich ideal. Aber man muss halt sehen was der Markt hergibt. Wenn Geld keine Rolle spielen würde hätte ich mir längst solch ein Diff gekauft. Aber wenn für son gebrauchtes Sperrdiff mit unbekannter Laufleistung noch 350-400€ aufgerufen werden lass ich lieber meins was die Hälfte gekostet hat umbauen und weis was ich hab. Selbst wenn ich schlussendlich das selbe zahle habe ich ein besseres Gefühl bei der Sache :) Den Deckel bestellen war einfach finanziell totaler Unsinn und wäre auch nicht nötig gewesen. Aber das stand für mich von anfang an fest das wenn ich nen 188er finde dieser Deckel da dran muss. Dafür werd ich den Auspuff erstmal eher Low Budget fertigen. Ich hab jetzt die Burstflow Krümmer, dann kommt der E36 328i Kat ohne MSDs und dann geht nach hinten zu nem originalen 325i ESD oder nen Ferroz ESD. Der vom 325i ist leider schon ziemlich gammelig und der Ferroz neu. Dafür hat der Ferroz merkwürdig dünne Rohrdurchmesser eingangsseitig. Hab da wohl einen vom 20er erwischt :(

Im Moment läuft grade wieder eine Sammelbestellung hab ich grad gesehen. Von den Bremsanlagen werde ICH persönlich aber abstand nehmen. Ein Kunde hat eine 380er K-Sport verbaut und die war nach sehr kurzer Zeit mehr als fest an der VA. Die Gewindefahrwerke machen aber meiner Meinung nach einen sehr guten Eindruck. Ich hatte mal eins für den E34 bestellt und es war recht hochwertig ausgeführt finde ich.

Und natürlich das Messen vergessen Wie angedroht ist heute der Z3M Deckel mit Dichtung und Schrauben angekommen und wurde natürlich gleich an das "neue" Sperrdiff gebastelt :) Macht erstmal nen guten Eindruck. Wie es sich letzlich fährt wird sich zeigen. Ich seh das aber alles ganz easy. Wenns zu kurz ist hab ich immernoch für den Übergang das S3,25 in 168 oder das originale vom 316 ohne Sperre liegen. Dann bau ich das erstmal ein und lass die Übersetzung vom 188er ändern. Weitergemacht habe ich mit der fliegenden Verkabelung von Kraftstoffpumpe und EWS-Geraffel. Wenn ich morgen soweit kommen sollte werde ich mal nen ersten kurzen Startversuch wagen. Aber das steht noch in den Sternen. Es kommt ja immer noch was dazwischen...

Die Lager kann man definitiv aus der Nabe entfernen was sie erstmal theoretisch als Ansatz interessant macht. Genaueres werde ich aber erst sehen wenn wir das Federbein und die Nabe zerlegt haben. Hier nochmal ne Bildtafel zum Verständniss: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E24/Coupe/Europe/633CSi-M30/browse/front_axle/wheel_bearings/ Wie es letzendlich in der Praxis mit der Tauglichkeit und Umsetzbarkeit aussieht vermag ich noch nicht zu sagen. Vorher muss ich mir das ganze natürlich erstmal anschauen.

Das wäre neben Rückrüstung auf original und schauen wie viel Platz dann bleibt meine Notlösung. Schön find ich das aber nicht wenn ich neue Löcher bohre und nurnoch 2 Befestigungsbolzen habe statt 4. Mag alles technisch in Ordnung sein aber irgendwo kommts mir dann wieder so gepfuscht vor :(

Die Hülse aus Post #7 hab ich gedreht bekommen. Da hauen aber die Maße nicht so ganz hin. Ich bekomme leider erst nächstes Jahr die 6er Radnaben. Nach dem wie mein Kumpel mir den Aufbau beschrieben hat (von der alten Version) sind dort 2 Schrägrollenlager eingepresst die auf einem konischen Achsschenkel ihren Sitz finden. Außen sind die Lager aber nicht schräg sondern grade sodas es unter Umständen ein passendes Lager gibt oder man die Nabe mit reserve minimal aufdrehen kann. Nur müssten wir mal die Zeit finden uns den Federbeinen anzunehmen und sie zu zerlegen das ich mal eine Nabe mitnehmen kann.

Das gibts doch noch neu! Ich hab bei meinem auch schon das Problem gehabt das der Verschluss gebrochen aber das Fach zu war. Das neue hat glaube ich knapp 25-30€ gekostet. Ich auch von heut auf morgen bzw morgens bis mittags lieferbar. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/51161848873/

Hier gibts doch sicher den einen oder anderen der nen M52 mit "iX" Bremskraftverstärker verbaut hat. Der Faltenbalg von der Drosselklappe zum LMM hat ja unten einen Anschluss für den Leerlaufregler. Da kommt ein gewinkeltes "Schnüffelstück" ran um den Schlauch mit dem Faltenbalg zu verbinden. Dieser Anschluss steht bei mir genau 1-2 cm über meinem Hauptbremszylinder sodas mit der Anschluss des Schnpffelstücks nicht mehr möglich ist. Wenn der Gummianschluss nun weiter vorn richtung LMM wäre hätte ich absolut keine Probleme mit dem Patent. Weis jemand von euch ob es diesen oder einen ähnlichen Faltenbalg mit dem Anschluss vorne gibt bzw wie habt ihr das gelöst?

Danke für das Angebot. Ich werd morgen mal messen wie hoch die Distanzen sind :) Ich schick dir dann ne PN mit allem weiteren :)

Das klingt zumindest besser als die Scheibenlösung. Am 24. hab ich mir übrigens noch selbst ein Weihnachtsgeschenk gemacht. Ich hab nen 188er Sperrdiff passend für den E30 zum sehr fairen Preis bekommen können. Ist zwar sehr kurz mit 3,64 aber villeicht machts mir ja soviel Spaß das ich die Übersetzung behalte. Ich denke aber eher das ich die Übersetzung mal umbauen lasse. Morgen wird dann gleich der Z3M Deckel bestellt und dann schaun wir mal.

Ich nehme an der motor basiert auf dem M52 vor TU. Dann ergeben sich lediglich Probleme was die Kupplung und.die Bremse betrifft. Die Kupplung kannst du ja samt Getriebe vom Spender übernehmen. Die Bremse müsste halt sofern die das für den 28er noch nicht ist größer dimensioniert werden.

An ein Drehteil dachte ich auch. Nur wie schonmal per PN geschrieben fehlt mir dazu leider der Dreher Hast du ein VFL oder ein NFL E30? Die Kühlerhalterungen unterscheiden sich da meines Wissens nach nämlich. Wie zu sehen fehlen mit in der Höhe gut 2-3cm. Ich könnte einfach die Halter etwas höher anschweißen aber weil ich nicht so der Schweißer bin dachte ich habe ich eine potenzielle Roststelle weniger :)