Wurzelpeter

Die Rohre haben mit 63,5mm den selben Durchmesser wie die vom E9X M3 mit 4l V8. Gut, der dreht "minimal" höher aber ich denke nicht das das schadet. Eventuell muss der Motor mal beatmet werden, dann bin ich da schonmal brauchbar aufgestellt. Heute habe ich die Rohrführung zum "Endschall" ohne Dämpfer gebaut. Leider schweißen sich die Rohre hier irgendwie sehr bescheiden was man auch an den Nähten sieht. Eigentlich kann ich mittlerweile relativ gut schweißen (soweit das mit Mig/Mag geht) aber hier bin ich sehr unzufrieden... Zu allem Überfluss haben sich die Rohre auch noch gut verzogen beim Schweißen. Mal sehen wenn morgen alles durchgeschweißt ist wie es dann aussieht. Anbei noch 2 Bilder meiner Konstruktion. Die Endrohre sind nur gesteckt. Waren 2 Reste die noch rumlagen deswegen passt es nicht ;)

Die Umlenkung ist nach den Zeichnungen von Mars gefertigt. Für Infos schreib ihn mal an. Gestern ist mir mal wieder die Zeit ausgegangen. Die Kats sind fertig. Neue Lambdasonden von Bosch habe ich auch an die Stecker gecrimpt. Weiter ging es mit den rohren zum ESD. Wegen aktuem Platzmangel im originalen Auspufftunnel entfallen die Mittelschalldämpfer ersatzlos. Endschalldämpfer wird der kleine ovale Universaltopf. Hab den gestern mal auf die Rohre gesteckt (die bisher nur gepunktet sind) und war mit der Lautstärke sehr zufrieden. Der kleine ovale dämpft mehr als die beiden langen zusammen. Villeicht bastel ich die länglichen unter meinen E36 328i

Heute ist nicht soo viel passiert. Hat alles ganzschön aufgehalten. Der linke kat ist jetzt auf Vband Flansch umgeschweißt und ich habe noch ein paar Halter angeschweißt. Anschließend alles wieder in Hitzeschutzband eingewickelt. Einen kurzen Bremsschlauch habe ich auch bestellt den ich als Kupplungsschlauch verwenden möchte. Ich wollte zwar was aus Stahlflex anfertigen lassen aber warscheinlich ist mein Wunsch zu speziell. Jedenfalls bekomme ich keine Antwort mehr. Also halt die Lösung. Stahlflex halte ich bei der Kupplung sowieso für überflüssig. Aber eben optisch ansprechender. Morgen gibts wieder Bilder :) Achja, die Rohre schneide ich alle mühsamst mit der Flex. Was wünsche ich mir dafür ne schöne große Kappsäge... Für die paar Rohre lohnt die Anschaffung aber nicht.

Erstmal danke für euer Lob. Das muntert mich etwas auf weil ich eigentlich unzufrieden mit der Auspuffanlage bin. An sich gefällt sie mir sehr gut nur sind meine Schweißnähte nicht perfekt weil ich relativ selten schweiße. Ich bin da aber nen kleiner Perfektionist und nur sehr sehr sehr schwer zufriedenzustellen. Teilweise finde ich maschinell geschweißte Auspuffrohre/Schalldämpfer recht schlampig und unschön. Zudem habe ich ne kleine (oder große) Macke beim Auspuffanlagenbau. Es muss so viel wie möglich symmetrisch, parallel und gleichwinkelig sein. Das macht die Sache auch nicht viel einfacher. Unter anderem deshalb habe ich den Weg am Unterboden entlang gewählt. Noch dazu kommt das ich am Getriebe nichtmal einen cm gespart hätte und mich jetzt mit der aktuellen Höhe angefreundet habe. Der Getriebehalter ist bei mir nur minimal höher als der Unterboden. Wie gesagt ist es nichtmal ein cm... Heut ging es weiter mit den Kats. Die Nähte sind durchgeschweißt, glattgeschliffen und versiegelt. Dann habe ich die Position der Lambdas festgelegt und die Löcher gebohrt und Gewindehülsen ausgeschweißt. Anschließend habe ich die Rohre bis zum Kat angefangen in Hitzeschutzband zu wickeln. Das kann nicht schaden wenn die Hardyscheibe nicht die ganze Hitzeenergie abbekommt. Die Getriebesimmeringe werden es mir auch danken. An den einen Kat habe ich auch in mühevoller Kleinstarbeit schon den ersten VBand Flansch angeschweißt. Was nen Akt. Gut das die 2. Katanlage das X Rohr beibehält und das oval auf rund umbauen entfällt. Nun gut, genug der Worte, ihr wollt doch sowieso nur Bilder gucken :P

Die Flammrohre mit Kats haben heute auch langsam Form angenommen. Morgen kommen die Lambdagewinde rein, die Rohre werden durchgeschweißt und mit Hitzeschutzband umwickelt bis zum Kat. Ab Kat versuche ich in irgendeiner Weise den Übergang zu den Mittelschalldämpfern herzustellen. "Versuche" weil die anschlüsse hinten am Kat blöderweise oval sind und erstmal passend auf 63,5mm gebracht werden müssen ohne ewig lang zu bauen. Ich werd den Anschluss wohl schlitzen und das Blech passend hinbiegen.

Heute das gute Paket von Turboloch.de bekommen :) Hitzeschutzband, VBand Verbinder und Lambdagewinde - check! Krümmer - done!

Ich hab ja die Lenkspindel vom Lukas hier liegen. Mir scheinen nur die Kreuzgelenke selbst etwas groß. Ich glaube nicht das das damit trotz fehlender Gummischeibe passt.

Ich habs mir ehrlichgesagt enger vorgestellt. Kann sein das die Perspektive etwas täuscht. Um die Krümmer kommt noch Hitzeschutzband und dann passiert da auch nichts. Ich möchte noch Luft für Verbesserungen lassen und jetzt erstmal diese Saison noch genießen. Nächsten Winter kann man ja nochmal über andere Krümmer nachdenken. Da sitze ich sicher 3 Wochen dran bis ich zufrieden bin. Ich hab ja immer nur Freitag und Samstag ein paar Stunden...

Die Krümmer sind vom Rohrverlauf her soweit fertig! Es fehlen noch die VBand Verbinder am Ende und ich werde sie noch in Hitzeschutzband einwickeln. Beides hängt leider noch bei der Post fest...

Wenn man 2 Auspuffanlagen bauen möchte passt das schon :) Ich denke das es auch mit MSD noch männlich laut wird :P Ich habe die Schalldämpfer von Ebay gekauft. "Simons Edelstahl Schalldämpfer". Schauen ganz gut verarbeitet aus und sollen vergleichsweise leise sein (verglichen mit anderen Absorberdämpfern). Preislich sehr interessant. Es gibt die Dämpfer in sämtlichen Formen und Durchmessern. Ich nutze 63,5mm Rohre und Dämpfer passend zum Kat.

Man ist das eng unterm E30 wenn man nen männlichen Auspuff bauen muss...

Heute noch fix den Drehzahlmesser auf die vVFL Version mit den grünen Bereichen und ohne Verbrauchsanzeige umgebaut. Ebenso habe ich die SI Platine getauscht weil bei der originalen eine grune LED ausgefallen war. Beim Zerlegen des Tachos habe ich gesehen das die Hauptplatine schonmal erneuert wurde :) Die kurze Idee den Km Stand auf 000000 zu stellen im Zuge des Umbaus habe ich aufgrund des original Km Standes von 60222 dann verworfen. Am Ende ist ja doch interessant was die Karosse gelaufen und damit "von der Welt gesehen" hat. Die Beleuchtung der Zusatzanzeigen ist nun angeschlossen, das Geschwindigkeitssignal für die DME habe ich vom Tacho zum Handschuhfach verlegt und den Difftemperatursensor habe ich auch noch verkabelt. Der Öltemperaturanzeige traue ich jedoch nicht über den Weg. Nach knapp 10min zeigt diese schon 70° an obwohl das Wasser nichtmal Betriebstemperatur hat. Villeicht liegt das aber auch einfach an der Hitze der Krümmer die ja schon mittig vom Block enden und damit eventuell auch den Sensor mehr aufheizen als das Öl selbst. Schauen wir mal wenn der Auspuff fertig ist. Achja hierfür habe ich auch schon alle Teile bestellt. Es wird eine 3 teilige Abgasanlage die an jeder Trennung mittels Vband Verbindern zusammengefügt wird. Dadurch bin ich sehr variabel in der Lautstärke und dem Klang des Auspuffes. Mehr dazu wenn es soweit ist.

In den letzten Tagen habe ich mich mit der Elektrik auseinandergesetzt. Den Drehzahlteiler habe ich in ein kleines Steckergehäuse gesteckt und mit schwarzem heißkleber vergossen. Optisch nicht ganz perfekt aber besser als wenn die Platine lose irgendwo hängt. An die Anschlusskabel habe ich Micropins gecrimpt und sie in ein 6poliges Steckergehäuse gesteckt. Ein Pin kl 15, einer kl 31, Drehzahl von der V8 DME und Drehzahl zum E30 Kombi. Einen Weiteren Pin habe ich mit dem Geschwindigkeitssignal für die DME belegt. Klemme 15 kommt vom SA Stecker unter der Lenksäulenverkleidung. Falls hier jemand Teilenummern für passende Steckergehäuse hat bitte melden. Aktuell steckt nur ein mit Schrumpfschlauch isolierter Pin im Stecker. Für Klemme 31 habe ich einen Kammverbinder direkt neben dem originalen Massepunkt unterm Armaturenbrett befestigt. Hier ist ab Werk noch ein freies Gewinde. Da ich für die Zusatzanzeigen und für Nachrüstungen mehrere Masseleitungen legen muss ist solch ein Verbinder eine saubere Lösung. Weiter ging es mit der Verkabelung meiner Zusatzanzeigen. Auch hier habe ich wieder Klemme 15 vom SA Stecker abgezweigt und Klemme 31 vom Kammverbinder. Von dort aus geht es entlang des originalen Kabelbaumes bis zur Mitte des Armaturenbrettes und hier habe ich ein Steckergehäuse eingebracht damit ich die Anzeigen samt Lüftungsgitter schnell und einfach ausbauen könnte. Die Kabelbäume sind mit Schrumpfschläuchen gebunden und mit Textilgewebeband gewickelt. Dadurch und durch die originalen Steckergehäuse könnte man fast meinen die Verkabelung sei original. Wie viel Zeit man dabei tot machen kann ist Wahnsinn :P Ich muss mich noch drum kümmern woher ich den Strom für die Beleuchtung der Anzeigen bekomme und eine Leitung zum Difftemperatursensor legen. Zwecks Beleuchtung möchte ich nicht einfach eine Zigarettenanzünderbeleuchtung anzapfen weil das A nicht schön aussähe und B die Leitung wohl auch zu wenig Querschnitt hat. Villeicht gibt es hier ja irgendwo einen Knotenpunkt an dem man sich bedienen kann. Viele Bilder dazu gibt es leider nicht. Lediglich eines von meinem Drehzahlteilergebastel und eines von der angefangenen Verkabelung der Zusatzanzeigen. Falls jemand was wegen der SA Steckergehäuse bzw einem Beleuchtungsknotenpunkt weiß kann er sich sehr gern zu Wort melden. Ansonsten werde ich wohl ein kleines Relais einbauen und die Beleuchtungsversorgung darüber realisieren.

Und ich hab alles in den Einstellungen durchsucht Danke!

Irgendwie habe ich immernoch meine Schwierigkeiten mit dem neuen Forum. Gibt es denn irgendwie die Möglichkeit die Sprache in Deutsch umzustellen? Momentan ist alles auf englisch bei mir :(

Im Video sind nur Krümmer dran. Auspuff muss ich noch bauen.

Es lebt: http://lm.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fyoutu.be%2Fp1V7jcOeHqM&h=0AQG0DjfB&enc=AZMIntPfB7KMhb1LcSmJNq5siSpCEtMa8DPOhT6ZPUL8f7b4VwDlm2nfxJ6JoGfjJ54&s=1 Ich hoffe man kann das Video sehen wenn man nicht bei Facebook ist. Wenn nicht ist eventuell jemand so nett und kann den Link zu Youtube posten. Das bekomme ich übers Handy irgendwie nicht hin... Zu den Relais: Ein Arbeitskollege meinte das sei für die Plusversorgung der Einspritzventile. Das habe ich erstmal so geglaubt. Ich werde mal versuchen ob er auch anspringt wenn ich das Relais rausziehe. Wenn ja habe ich die Sekundärluftpumpe in Verdacht. Der Kabelbaum stammt nämlich von einem M60B30 mit Euro2 ab Werk.

Heut hab ich nen bischen die Elektrik verschönert nachdem er ja so nun läuft. Relaissockel samt passendem Halter vom M3 besorgt und dir Kabel für die 4 V8 Relais auf passender Länge mit entsprechenden Pins versehen und eingepint. Ein bischen Fummelarbeit hab ich am Motorkabelbaum selbst auch noch erledigt.

Ich hab was um 30€ in Erinnerung. Muss man mal bei Leebmann checken, dort stimmen die Preise definitiv ;)

So, lange nichts geschrieben weil ich die letzten Wochen kaum Zeit habe mich ranzusetzen. Passiert ist trotzdem viel. Die Leitungen zum Ölfiltergehäuse und zum Ölkühler sind fertig, die Elektrik ist grob fertig (Feinheiten und ordentlich verpacken sind noch offen), Kühlerhalter vom NFL wie auch Halter für den Ausgleichsbehälter sind eingeschweißt. Heizungsschläuche sind fertiggestellt und die finalen Ventildeckel sind drauf. Mit den Servoleitungen habe ich auch angefangen. Halter für den Luftfilterkasten sind ebenso eingeschweißt. Hier suche ich vom E34 540i noch den Deckel. Der den ich zum Anpassen genommen habe ist vom 530i. Wenn jemand Interesse hat tausche ich gern den 30er Deckel mit LMM gegen nen 40er Deckel ohne LMM. Heute kam ich dann endlich mal zum ersten Startversuch. Der Motor sprang bis auf ein falsch gepintes Kabel direkt an und lief erstmal ganz gut. Allerdings auch nur kurz weil ohne Riemen und auf dem Video (sofern man es hier sehen kann) noch unrund weil die Leitung für die Tankentlüftung noch offen war. Mit zugehaltener Leitung lief er dann anständig ohne auszugehen. Ich poste einfach mal ein paar Bilder. Sollten Fragen offen sein fragt einfach. Die Teilenummer von der M3 Abdeckung habe ich nicht zur Hand. Du findest sie im ETK unter "51 Karosserieausstattung" unter der Bildtafel Motorkabelbaum Verkleidungen. Montag kann ich die Teilenummer nachliefern. Den Schlossträger habe ich herausgeflext und mit Winkeln und Blechen die ich an Karosserie bzw an den Schlossträger wieder reingesetzt habe. Ein paar Einnietmutten und Schrauben noch dazu schon kann man den Träger rausnehmen.

Den Tausch der Entlüftungseinheit unterschätzen die meisten Privatschrauber und tun es als unnötig ab bzw denken garnicht drüber nach. Korrekt ist aber das sie regelmäßig gewechselt wird. BMW macht das bei jeden 3. Ölwechsel zusammen mit KStofffilter Luftfilter etc. Wenn der Deckel vom Luftfilter runter ist kommt man auch 1A ran ;)

Aufgrund der aktuellen Dienstsituation ("Spätdienst" bis Werkstattschluss) blieb die letzten Wochen keine Zeit etwas am E30 zu machen. Ich habe aber in der Pause mal die Ölleitungen vom Motor zum Filtergehäuse fertig gemacht. Passen perfekt und brauchen nurnoch nen Abstandshalter zueinander weil sie durch die drehbaren Anschlüsse am Flansch vom Motor sich zueinander drehen und scheuern würden. Da gibts sicher was passendes aus Standheizungsnachrüstsätzen. Der Schlauchdurchmesser sieht auf den ersten Blick ähnlich dem der Heizungsschläuche aus. Gesterm in der Pause habe ich in mühevoller Kleinstarbeit die Lüftungsdüsen so bearbeitet das meine VDOs darin platz finden. Nicht wundern, auf dem Bild ist es nur ein Testlüftungsschacht. Deswegen fehlt in der Mitte der Steg. Ebenso sind die Lüftungsdüsen noch im Rohbau. Sie müssen noch entgratet werden. Die Anzeigen selbst habe ich am silbernen Gehäuse mit schwarzem Kunststoffklebeband überklebt. Dadurch halten die Anzeigen erstaunlich gut ohne zusätzliche Befestigung in den Düsen. Ob ich das so lasse wird irgendwann der Praxistest zeigen.

Ist natürlich nichts für nen schönen Liebhaber-Wochenend-Ausstellungs-(v)VFL aber in nem ollen Alltags NFL ists dovh Banane was da für Hocker drin sind. Hauptsache bequem! Das es nicht jedem gefällt ist doch klar weil die Sitze halt optisch nicht ins Design passen, trotzdem finde ich die Idee gut. Wer längere Strecken fährt wird den Unterschied am Ziel auch spüren :)

Wenn ich es noch richtig in Erinnerung habe muss ein Pin unten in die weiße Steckerleiste die an die Platine geht und der andere in den freien Steckplatz der Sicherung. Ich bin mir sicher wenn du die Platine genau ansiehst kannst du die Leiterbahn vom passenden Ende der Sicherung zum passenden Pin verfolgen. Bei meinem Umbau damals war es zumindest kein Problem also muss es recht easy machbar sein sonst hätte ichs wohl noch genauer im Kopf :P

Ich denke aus Garantiegründen werden wohl seriöse Firmen lieber die Finger von lassen. Frag doch villeicht trotzdem mal bei nem Motorenbauer nach. Die bohren ja auch vergriesgnaddelte Gewinde auf und pressen Gewindehülsen ein. Oder bei nem Metallbauspezialisten. Wichtig ist halt das der Dichtkonus im Loch nicht beschädigt wird beim Bohren.