Wurzelpeter

Wenn mein Tank weniger als viertelvoll ist und ich Fahre ordentlich schnell an ner Ampel oder so los kann es auch mal vorkommen das er kurz kein Gas mehr annimt weil der Sprit durch die Fliehkräfte von der Pumpe weggedrückt wird. Und was ist mit deinem? Wenn dein Tank halb voll ist geht er besser als wenn er fast leer ist? Ich merke keinen Leistungsverlust wenn das Problem auftritt sondern das der Motor von jetzt auf gleich KEINE Leistung mehr hat. Als würde man mitten in der Kurve schlagartig vom Gas gehen. Logisch, wenn der Motor keinen Kraftstoff hat geht er aus. Weil aber der Gang noch drin ist wird der Motor quasi von den Rädern aus gedreht und geht sobald wieder Sprit kommt einfach wieder an.

Moin ihr Berliner und Brandenburger E30-Fahrer! Ich habe schon häufiger mal über ein berliner Beisammensein unter E30 Fahrern nachgedacht und wollte mal nachfragen ob sowas nicht auch in den Köpfen anderer rumschwirrt. Son kleines Treffen mit kleiner Ausfahrt im Convoi würde mich schon sehr reizen. Schreibt doch mal was ihr davon haltet. Da findet sich sicher was! Morgen z.B. bin ich auf dem Youngtimer Treffen am American Diner in Spandau. Villeicht hat ja noch jemand Bock ne Runde zu quatschen bzw seinen E30 zu zeigen.

Moin, ich (und auch andere) haben ja das Problem das der Sprit durch die Fliehkräfte in starken Rechtskurven von der Pumpe weggedrückt wird und diese kurz Luft ansaugt und der Motor kein Gas mehr annimmt weil er keinen Kraftstoff bekommt. Das ganze geschieht nur wenn der Tank Wenn der Tank Die sinnvollste und wohl auch beste Lösung des Problemes wäre wohl das Nachrüsten eines Benzin Catch Tanks. Da hier ja auch einige Motorsportler unterwegs sind die das Problem sicher kennen wollte ich mal nachhorchen wie ihr das Problem gelöst habt. Villeichts gibts ja noch eine ganz einfache Lösung die ich noch garnicht gesehen habe. Bevor ich jetzt die Kraftstoffversorgung für nochmal 150€ umbaue wollte ich wenigstens nochmal nachfragen ob es nicht eine simplere Lösung gibt als den Zusatztank und ne 2. Pumpe. Das ich auch einfach ganz voll tanken könnte ist mir bewusst aber das ist für mich nur eine Umgehung des Problems.

Grad gelesen das ich meine Lösung garnicht gepostet habe. Falls nochmal jemand das Problem haben sollte - es gibt eine Intankpumpe die den Betriebsdruck (3,5bar) bringt und an der Pumpe einen Anschlüss für den Rücklauf hat. Bei Threaderstellung kannte ich die Pumpen mit 2 Anschlüssen nur als Vorförderpumpen mit 0,5bar Betriebsdruck.

Heute mit Armin325 und meinem E30 unterwegs gewesen und ein kleines Spontanshooting gemacht (mit Handys weil nicht geplant...).

Heute nen schönes schwarzes VFL Cabrio in Berlin am Spandauer Damm gesehen. Polierte Felgen waren montiert. Habs leider nur ganz ganz kurz gesehen. Hatte auf der anderen Straßenseite mich auf nen NFL E30 mit IS Lippe konzentriert und nicht mitbekomme das 2 Autos weiter hinter der schwarze (deutlich schönere ) stand. Der Fahrer hat aber gehupt und gegrüßt

Heute gabs nochmal ne kurze Ölung für den M52. Bin jetzt testweise vom 5W30 auf das gute alte 10W40 umgestiegen und erhoffe mir davon ein leichtes Klappern wegzubekommen wenn der Motor richtig richtig warm ist. Der schwarze Ölfilterdeckel ist nun auch verbaut. Vorerst sind aber nur 2 Bildschrauben drin. Momentan halt nur Optik... Dann nochmal frisch gewaschen und schon ist er fertig fürs Wochenende. Ich überlege halt immernoch ob ich mir die 370km zum Treffen in Sandebeck antuen soll.

Ich hab eine zeitlang auch ein paar Autos mit Heidelberger nummer geholt. Der "Kennzeichenmensch" hatte die immer mit Siegel etc bei sich liegen und hat entsprechend meinen Ausweis kopiert, nach HD geschickt und ca 10Minuten später kam die Bestätigung woraufhin er den kleinen Fahrzeugschein zu den Kennzeichen mit den Daten bedruckt hat. War ne Sache von 20min um an die KZK zu kommen. Ich habs jedoch nur gemacht weil die Zulassungsstelle immer schon zu hatte wenn ich Feierabend habe. Waren auch etwas teurer die HD KZK. Der letzte mir bekannte Kurs war 90€ all incl.

Ich werd hier in Berlin witzigerweise garnicht angehalten. Weder tags, noch nachts über... Und das obwohl ich nen lauten Auspuff habe und es manchmal drauf anlege wenn die Polizei hinter mir fährt. Ich fahr zwar nicht zu schnell beschleunige dafür aber halt im 2. bis 50 Das einzige mal das ich mit dem E30 angehalten wurde war in Brandenburg. Und da hieß es dann irgendwann "machen sie mal die Haube auf". Da ich ja nen M52 drin hab dachte ich gleich das es jetzt wohl etwas dauern würde. Ich die Haube aufgemacht, er guckt rein: "wie viele km hat der denn runter, das sieht ja noch alles so frisch und schön aus". Ich hab ihm dann gesagt das er 196tkm runter hat woraufhin er sehr überrascht gefragt hat "das ist aber nicht mehr der erste Motor oder?". Ich meinte dann nurnoch "ne ich glaub den hat der vorbesitzer mal gewechselt" und durfte ohne weiteres weiterfahren. Wobei ich den Polizisten auch immer sehr freundlich entgegentrete. Wieso auch nicht, das sind ja auch nur Menschen. Die werden warscheinlich den ganzen Tag nur vollgeblubbert. Da sind die sicher auch mal froh wenn jemand freundlich ist und drücken im Falle des Falles eher ein Auge zu.

villeicht hat jemand von den vorbesitzern nen M30 getriebe rangebaut? Bei den alten Motoren weis ich nicht was da machbar ist und was nicht weil schlicht das Interesse daran fehlt.

Gestern habe ich mir noch einen neuen Satz "Fußmatten für Gebrauchtwagen" bestellt. Heute früh dann gleich mal inspiziert. Machen nen guten Eindruck. sind sicherlich nicht so hochwertig wie die doppelt so teuren Velour Fußmatten aber für das Geld schauen sie schon echt gut aus. Auf der Fahrermatte ist ein kleines BMW Emblem angebracht, die Stelle an den Pedalen der Fahrermatte ist noch zusätzlich verstärkt, die Haken zur Befestigung werden mitgeliefert (wie bei eigentlich allen BMW Fußmatten) und sie sind natürlich sehr sehr passgenau Das Material erinnert entfernt an die 4Zylinder Schlingenteppiche. Sicher wäre hier Velour schöner aber nochmal 50€ drauflegen für Fußmatten?! Ich kann gut mit dem Material leben. Würde ich Barfuß fahren wären es die Velourmatten geworden. Da ich aber auch mal mit Arbeitsschuhen fahren muss passt es ganz gut. Jetzt stört noch der blaue Teppich... Wenn der aber neu kommt möchte ich gleich originale Fensterheber samt Kabelbäumen verbauen. Die jetzigen sind komplett selbstgebaut. Die Fensterheber sind auch nur solche lauten und langsamen Motoren die über die Spindel der Kurbel kommen... Das geht auch deutlich eleganter. Momentan ist aber eine andere Baustelle offen. Näheres in etwa 1 1/2 Monaten :/

Jo kenn ich von M30 mit Automatikgetriebe so. Da ist dann solch eine Verschraubung wie hinten am Diff verbaut. Wird beim M20 dann wohl das selbe sein denke ich mal.

Guck mal nach welche Getriebe alle Baugleich zum E36 4Zylinder Getriebe sind. Ist mir jetzt zuviel das abzuschreiben ;) http://de.bmwfans.info/parts/catalog/23007505600/

Puh, so genau kann ich dir da auf anhieb nicht helfen. Ist der 18er nen M43 oder nen N-Motor? Beim M43 weis ich das die Kupplungsverzahnung die selbe ist wie beim M50. 10Zähne. Das bekommst du aber auch über die Zubehörlieferanten raus. Oft steht die größe der Getriebewelle bei den Kupplungssätzen dabei. Ob die Hardyscheibe passt bekommst du aus dem ETK raus. Da steht der Lochkreis als Hinweis mit dabei. Die Länge des Getriebes bekommst du so genau nicht ohne weiteres raus. Ich hab nur nen E36 M43 Getriebe auf Arbeit zum nachmessen. Bei Interesse steht das übrigens zum verkauf (günstig). Villeicht ist es ja sogar das selbe Getriebe wie im E46!? Edit - das E46 M43 Getriebe ist exakt das selbe Bauteil wie im E36

Vom E46 passen vom Flansch zum Motorblock her alle Getriebe an den M50. Die Dieselgetriebe stehen aber 10° verdreht. Benzinergetriebe passen mechanisch problemlos an den Block. Die Getriebe der N-Motoren haben lediglich 2 zusätzliche Schraublöcher in der Glocke, dafür fehlt das Gewinde für die kleine 10er Schraube die man immer so gerne vergisst

Wo gibts denn solch eine schöne Mittelkonsole mit eingearbeiteten Cupholdern? Das sieht echt gut und original aus :)

Kannst das Kühlsystem auch abdrücken lassen. In den meisten Fällen siehst du dann wo er rausdrückt oder gar spritzt. Wenn der Kühlmittelstand ohne Motorlauf abnimmt sollte da was zu sehen sein.

Schaut wirklich super aus dein VFL. Musstest du für die 9*16 was an den Radläufen machen? Fährst dich sicher mit 215/40 oder? Den roten Zynki Power E21 hab ich beim Oldtimertreffen in Neustadt a. Rbg. stehen sehen. Sah interessant aus. War aber niemand da um mehr über das Auto zu erfahren.

Macht es Sinn eventuell ganz spontan am Samstag vorbeizuschauen? Wäre je nach Situation unter Umständen nur 100km entfernt.

Ich würds halt gern mal ausprobieren mit Prüfstandslauf. Zurückbauen kann ich ja immernoch. Man hört halt einerseits das es untenrum verluste bringt und andererseits das es mit guter Abstimmung sehr gut funktionieren soll. Nen Prüfstandslauf würde mir ja dann zeigen wo sich die Drehmomentkurve wie verändert.

Scheibenschneiddraht geht bei sowas gut wenn du hinter kommst. Neuer Lack ist ja sowieso nötig wenns gammelt

Wenn ein eingetragener Auspuff bzw einer mit ABE so laut wird das er die Grenzwerte überschreitet gilt er schlichtweg als defekt und muss ersetzt werden. Jedoch wird die Polizei bei einem originalen E30 mit Standart Auspuff der sich über 25Jahre freigebrannt hat wohl nichtmal dran denken den Fahrer anzuhalten. Bei einem "gemachten" E30 mit Sporttröte wird dann schon eher mal nachgeschaut bzw gemessen. Ich hatte bisher aber Glück und wurde noch nicht verhaftet

Es gibt eine Variante mit Vanos ohne EWS. Ich glaube die DME Endnummer 413 wenn mich nicht alles täuscht. Mein E34 hatte das zum Beispiel drin. Es spricht aber auch nichts gegen eine EWS wenn ich alles komplett bekomme. Die EWS ist in meinem E30 ja verkabelt. Also nur Schlüssel und EWS Steuergerät tauschen - läuft.

Die ganze Rohrführung bestand nur aus einigen wenigen kaum zueinanderpassenden Resten die ich erstmal zusammengesammelt hatte. Das hat mir natürlich nicht wirklich gefallen und außerdem habe ich die Flansche so doof anschweißt das sie am Hitzeschutzblech angestoßen sind. Der Endschalldämpfer war auch nur ein Platzhalter in Form von nem durchgegammelten 325i Schalldämpfer den ich zuvor bei einem Kunden erneuert hatte.

Moin, es steht zwar noch in den Sternen aber in absehbarer Zukunft möchte ich auch mal den Umbau auf die M50 Brücke am M52B28 austesten. Die Brücke liegt auch schon hier. Ich habe 2 Möglichkeiten im Kopf wie ich die Brücke am M52 anbauen und anschließen könnte und bin mir nicht so recht sicher wie ich es angehen möchte. Hier haben sicher einige sich schonmal mit dem Thema beschäftigt und ein paar mehr Pros bzw Kontras als sie mir grad im Kopf umherschwirren. Eine Möglichkeit wäre die M50 Brücke wie eh und je umzubauen das sie Passgenau auf den M52 passt und alle Anbauteile (Kurbelgehäuseentlüftung, Leerlaufregler, Drosselklappe, Kabelbaum) vom M52 montiert werden können. Dafür sprechen würde: -alle Teile sind vorhanden -es gibt genug Erfahrungen bzgl. der DME Anpassung Dagegen spricht für mich aber: -die Ansaugbrücke müsste eben angepasst werden -die DME muss eingeschickt werden um sie umzuprogrammieren (Auto steht derweil) -wenn das Auto fahrbereit bleiben soll (Alltagsauto) müsste ich erst eine DME samt EWS und Schlüssel besorgen -optisch nicht so ansprechend Die andere Idee ist die M50 Brücke samt M50 Motorkabelbaum und M50 DME mit passendem Chip zu verbauen. Pro: -schnellerer Umbau -keine Wartezeit fürs umprogrammieren da der Chip einfach nur getauscht wird -keine Umbauten an der Ansaugbrücke erforderlich Contra: -nurnoch eine Lambdasonde für alle Zylinder -Lambdasonde könnte nur in den Sammler für zyl. 1-3 oder 4-6 verbaut werden -Kabelbaum und DME vom M50 ohne EWS sind recht teuer -kein Ölabscheider in der KGE -> siffigerer Ansaugtrakt -ältere Motorsteuerung (mehr Verbrauch?!) Das ist so das was mir im ersten Moment einfällt. Ich wäre über ein paar andere Meinungen sehr froh. Das das Thema schon öfter behandelt wurde ist mir bewusst. Aber dabei geht es ausschließlich um die Anpassung der Brücke und nicht um die Umrüstung auf M50 Motorsteuerung.