atkins

Der m10 hat das auch. Habe mal in den LMM geguckt, der sieht jedoch nicht so aus, als wäre der mal geputzt worden. Der Luftfemperatursensor ist ziemlich schwarz und dreckig. Die Sonde habe ich nochmal ausgebaut, der Kopf hatte vom Fett nix abgekriegt, habe trotzdem alles weggemacht und nur ein ganz kleines bisschen Graphitfett mit den Fingern aufs Gewinde. Nach Gefühl riecht das Abgas wieder sehr angenehm und die Drehzahl fällt auch nicht mehr ab. Das sind alles jedoch subjektive Einschätzungen und eine korrekte Messung der Sonde wäre aufschlussreicher. Der Wagen springt jedoch immernoch schlecht an. Denk das liegt irgendwo an der Kraftstoffzufuhr. Luftfilter ist bei 108000km gewechselt worden (jetzt 155000). Das war jedoch 1998! Werde diesbezüglich sämtliche Kraftstoffanlagenteile in Augenschein nehmen und erstmal einen neuen Benzinfilter einbauen, der ist bestimmt auch 14 Jahre alt. Edit: Habe nun auch den Benzinfilter getauscht. Der Kraftstoff, der da raus kam war extrem schmutzig. Der Filter war von 93! Der Wagen springt nun selbst beim Kaltstart sofort an, zieht wieder ordentlich durch und der Leerlauf ist, bis auf das Klackern der Ventile, himmlisch. Als nächstes wird dann das Ventilspiel eingestellt. Ich bedanke mich bei allen für die durchaus kompetente und fachkundige Hilfe! PS: Harry, ich hab hier jetzt Scheibenbrems-Achsschwingen liegen, die ich in der nächsten Zeit wieder aufbauen werde ;)

Ach so. Bei so einem Satz sind dann alle Leitungen, auch die, welche an der Achsschwinge sitzen dabei, ne?

Hi, baue hinten von Trommeln auf Scheibenbremsanlage um und erneuere im selben Zug alle Bremsleitungen/Rohre. Das Spenderfahrzeug hatte ABS, dieses lasse ich aber weg. Frage mich nun, ob ich BremsROHRE für ABS oder für Scheibenbremse ohne ABS brauche. Wo liegt der Unterschied? Vielen Dank!

Joa Hamm sind schon ca. 150km. Bevor ich aber am Ende die ESV's ausbaue, um die neu einzuschleifen und zu merken, dass es nicht daran lag, würde ich eher 150km fahren ;) Der Wagen lief kaum 5 Minuten, dürfte also eig. nix auf den Kopf gelaufen sein. Auf sem Gewinde war ja bereits Graphitfett oder so, dachte deshalb, dass ein wenig mehr nicht schaden kann, weil das meiste davon am Schutzdeckel des Sondenkopfes hing :/

Wie gesagt, hab zuhause leider keinen eigenen Multimeter. Werde die Sonde nochmal ausbauen und gucken, dass kein Fett auf den Sondenkopf gelangt ist. Wäre sie denn noch zu retten, wenn ja?

Habe das Gewinde lediglich eingefettet, den Kopf der Sonde habe ich penibel trocken gelassen und vorsichtshalber nochmal abgewischt. Mit abgesteckter Sonde lief er subjektiv normal. Hat also nicht merklich gesägt. Werde es morgen aber nochmal testen. Is das mit dem fett auf dem Gewinde nicht so gut gewesen?

Hab nun ne neue Bosch-Lambda drin. Leider sägt der Karren immer noch. Kühlmittelsensor war es auch nicht. Weiss nicht wie es bei den alten Wagen ist. Geht der, sollte der im Notlauf gefahren sein, automatisch wieder in den Normalbetrieb, sobald das fehlerhafte Teil gewechselt wurde oder muss man den Fehlerspeicher vorher löschen.

Viel Spaß und Erfolg wünsche ich dir. Die Fotostory-Sektion im Bilder & Video Bereich wäre jedoch die korrekte Herberge für deinen Thread gewesen.

Felgenstern ausschneiden, in eine 2. Ebene kopieren, s/w machen und dann nur noch an der Sättigung, Helligkeit und Kontrast drehen (bei dunklen Farben musst du dann noch die Farben umkehren, also z.b. aus schwarz weiss machen). Habe mich vor ca. 3 Jahren zuletzt richtig mit Photoshop befasst, weshalb ich nicht mehr weiß, wie ich einen anständigen Gloss-Effekt drüber legen könnte. Vll. über eine Ebenenmaske. Aber zum veranschaulichen reicht es. Edit: Wie du es versucht hast (ctrl+u?) kann es nicht klappen, da weiss ja keine Farbe ist. Das funktioniert so, wie wenn du vor eine Glühbirne eine farbige Folie hältst.

Halte ich für ein Gerücht.

Bin mal paar Kilometer mit abgesteckter Lambda gefahren und kann mit an Sicherheit grenzender wahrscheinlichkeit die Lambdasonde für die beschriebenen Probleme verantwortlich machen. Jetzt stehe ich vor der Wahl: 15€ Sonde bei eBay oder 75€ Bosch-Sonde. Vom Gefühl würde ich auf die Boschsonde tippen, da die ja hier 145000km bzw 25 Jahre hielt.

Mit abgesteckter Lambda ist kein Unterschied zu erkennen, habe das jedoch nur im Stand getestet. Der Kühlmitteltemperaturgeber ist in Ordnung, habe gestern einen neuen verbaut. Lasse den aber vorsichtshalber drin. Kurz nach dem mehr oder weniger leichten Kaltstart ist die Motordrehzahl für kurze Zeit in Ordnung bei 800, dann fällt sie ab auf ca. 600. Und was ist mit der Sache, dass die Drehzahl weiter abfällt, wenn ich mit der Bremse pumpe?

Also is die Sonde hin?

Also wir haben die Sonde nicht exakt bei Betriebstemperatur gemessen. Der Wagen stand schon ne halbe Stunde. Unter 1 Volt kamen wir bei der Messung nicht. 1.20 bis 1.25 rel. konstant, wenn er sich geschüttelt hat bis zu 1.55 als Spitze. Hab leider kein eigenes Messgerät, weshalb ich nicht mal ben bei kaltem Motor messen kann ;p

Hat halt zw. 1.2 und 1.55 Volt gependelt. Ölwannendichtungen sind beide neu. Da die Ventildeckeldichtung sifft, vermute ich da das Leck, da ich die eh wechseln wollte mache ich das gleich am Wochenende. Hoffe daran liegts, ansonsten wirds ne nervige Suche.

Das mit dem Bremsenreinigungsspray kenn ich. Habe dafür aber ein schlechtes Gefühl. Hab schonmal beim Golf 2 nach Falschluft gesucht und einfach nix gefunden. Gibt bestimmt ne Technik damit man erfolgreicher ist.

Sorry fürn Doppelpost. Kann mit dem iPhone App irgendwie nicht editieren. Hab die Kiste mal warmgefahren und mit der Bremse gepumpt. Leerlauf fällt extrem ab(bis 500) Wie gesagt das mit dem fetten Gemisch äussert sich in den Werten der Lambda (wenn die wirklich heil is) und im Spritverbrauch und Geruch der Abgase. Liegts also an Falschluft? Wie finde ich nun den Übeltäter?

Lambda war angesteckt. Werte wie gesagt 1.20 bis maximal 1.55, was für ein zu fettes Gemisch steht. Zündkerzen habe ich nur nach dem Kauf kurz angeguckt. Waren nicht verrust, sahen ganz normal aus. (hab das exakte Kerzenbild nicht mehr vor Augen) Springt wie gesagt KALT schlecht an. Warm wie ne 1. Darüber hinaus macht die Tempanzeige manchmal komische Sachen: - entweder geht sie über die Mitte hinaus auf 2/3 und fällt dann langsam wieder auf Mitte - oder steht kurz vor der Mitte Gibt es eine mögl. Falschluft zu diagnostizieren, ohne Bremsreiniger zur Hand zu haben? Der Leerlauf sägt halt wirklich nur minimal und ist am Drehzahlmesser kaum sichtbar, man erkennt es wirklich nur daran, dass er ab und zu hoch dreht und sich schüttelt. Werde das mit warmen Motor und der Bremse gleich testen. Berichte dann.

Nach 145000 km? Wie kann ich das feststellen?

Niemand?

Eventuell schon an Chiptuning gedacht? ;) Ist auch durchaus eine Wersteigerung, denn wie ihr wisst sind getunte Autos viel mehr wert als ungetunte Jetzt auch mit Smileys, damit mich niemand ernst nimmt.

Und den 1.6er Turbo sollen die Trommeln halten?

Sandstrahlen, abschleifen? Wenn es eh nur aufs Aussehen ankommt.

Hi, aufgrund sägenden Leerlaufs und erhöhtem Spritverbrauchs habe ich mithilfe eines Forenmitglieds (danke bigFIVE!) mal die Lambdasonde durchgemessen und bei warmen Motor eine Spannung von ca. 1.25 bis maximal 1.55(!) gemessen. Nun möchte ich dem Spuk auf den Grund gehen. Erst dachte ich, dass es an der Lambdasonde liegen würde, aber da sich die Spannung ja ändert und nicht einfach irgendeinen Quatsch anzeigt, glaube ich, dass es evtl. eine andere Ursache haben könnte. Welche möglichen Quellen für ein zu fettes Gemisch kann es noch geben und wie kann ich die konkrete Fehlerquelle finden und beseitigen? Mir fallen da noch Luftmassenmesser und Temperaturfühler ein. LMM habe ich insofern getestet, dass ich bei laufendem Motor den Stecker gezogen habe. Die Folge war, dass der Motor gleich aus ging. Und bei abgeklemmter Lambdasonde verändert sich auch nichts (subjektiv). Wenn man den Öldeckel am Ventildeckel abnimmt, schüttelt sich der ganze Motor, regelt aber nicht nach kurzer Zeit nach. Edit: der Wagen springt im kalten Zustand auch schlecht an. Muss immer Vollgas geben und lange Kurbeln lassen, damit da wirklich was passiert. Ich hoffe das sind genug Informationen für eine mögl. Ferndiagnose.

Hast du eig. die Lambdasonde getauscht? Habe bei meinem leichtes Sägen im Leerlauf und Mehrverbrauch (gefühlt) und würde die Lambdasonde verdächtigen. Bei BMW kostet die ja satte 145 zzgl. MWSt. Bei eBay gibt es auch schon welche für 13€, wobei man da dann einen Stecker dran löten müsste. Kann man sich auf solche NoName Dinger verlassen?