Steffan
-
Gesamte Inhalte
212 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Bewertungen
40% -
Spenden
0.00 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von Steffan
-
Wenn ich mir die Fotos anschaue hat sich anscheinend jemand viel Mühe gemacht um nen alten Eta Kopf mit nem 325i zu Paaren.... Das Foto vom Brennraum im Kopf ist sehr schlecht, sieht aber so aus als wäre der Brennraum an den Kolben angepasst damit der Kolben nicht mit dem Kopf kollediert... Ansonsten passt der 200 Eta Kopf nur auf Flachkolben und ist vom Brennraum Identisch mit dem 320i Kopf! MfG
-
Ich hätte 60€ genommen unter BMW Fahrer, Wäre in ner Stunde erledigt gewesen und ich hätte mich gefreut über den guten Stundensatz;) Schaufelräder müssen immer passen, Unterschiede gabs allerdings in den Durchmessern der Riemenscheibe, aber das hat mit der Wapu dann nicht viel am Hut! Würde Montag sofort zum Anwalt, garnicht erst Fackeln und über BMW versuchen. Das würde nur die Geschichte in die Länge ziehen und am Ende sitzt doch beim Anwalt! MfG und viel Glück
-
So heute mal den Ventildeckel runter und nicht schlecht gestaunt... Kopf ist ein 129PS Eta umgebohrt, Nockenwellenhauptlager in der Mitte kommt das Oel richtig rausgeschwemmt! Hab einen weiteren m20 geöffnet und laufen lassen und er Unterschied war sehr deutlich! Schätze mal das das Lager in der Mitte eine andere Größe hat... Muss also der Kopf getauscht werden:( MfG
-
Hab momentan das selbe Problem bei einem neu Aufgebauten Motor, das es an dem Kabel liegen soll haut mich fast vom Hocker;) Ich werd morgen das Kabel mal erneuern! MfG
-
Mangelhafte Benzinversorgung in starken rechtskurven
Steffan antwortete auf Wurzelpeter's Thema in Antrieb
Ich würde mal den Faltenbalg zwischen LMM und Drosselklappe auf Risse prüfen:-D Dann eventuell gleich die Motorlager tauschen, bei zu starken Bewegungen des Motors und einem rissigen Faltenbalg kann es kurzzeitig zur Abmagerung durch Falschluft kommen... Gute Nacht... -
Sind 129PS Kolben... Nein das passt nicht mit 2liter Kopf... Kolben würde koledieren mit dem Kopf! MfG
-
Ich hab ein fertigen Motor hier stehen, bei Interesse PN MfG
-
Ne das mein ich damit nicht, der Hersteller von Nockenwellen gibt ein Datenblatt mit zur Nockenwelle wo die Gradzahlen und der Nockenhub im ü-OT drauf steht! Der ist wichtig um den genauen Nockenwellen OT einzustellen! Hier hatte der Vokuhila mal ne schöne Anleitung geschrieben im Talk! MfG
-
Hi, ja ein 2.9er hat Leistung, tolle Aussage! Wenn er dann läuft und weniger Leistung hat wie ein 2.7er ist die Enttäuschung groß! Mal eben nen 2.9er Bauen ist auch nicht so einfach wenn es bei BMW Teilen bleiben soll... Viele Vergessen immer das der Kolben auch Platz in der Kurbelwelle haben muss wenn er im Ü-OT steht. @Wuschli: Hast mal deine Nockenwelle eingemessen? Normal ist das bei dir nicht zwingend nötig da ja keine Abfräsung des Blockes bei dir nötig war, aber besser wäre es mit der Messuhr mal die Nockenwelle einzumessen. Eventuell verlierst Du Druck durch falsche Steuerzeiten! MfG
-
Wenn kein Wasser zurück fließt in den Ausgleichbehälter vom kleinen Schlauch der vom Kühler kommt Puste den mal mit Pressluft durch.hatte gestern das selbe Problem, der Schlauch war dicht... Hab ich durchgepustet und siehe da alles entlüftet....
-
Hi, wieviel Umdrehungen läuft er denn im kalten Zustand? Nimm mal den Deckel vom Luftmengenmesser ab und Dreh mal das Schwarze Rädchen einen 500 Wert nach Rechts, dann sollte er etwas magerer Laufen da die Vorspannung der Stauklappe strammer wird! Laut Gehör und bisl Erfahrung solltest die richtige Einstellung der Stauscheibe schnell finden. Dieses HJS Scheiß ist wirklich komplett außer Betrieb? Wenn alles nix hilft kann ich dir nen 2.8er Kolb Chip zur Probe schicken, das funktioniere alles auf Anhieb ohne Verstellungen. MfG
-
Also doch kein Kat? :(
-
Hi, also wenn ein Kat eingetragen ist dann Bau ich auf m30 um, dachte das "bedingt Schadstoffarm B" ohne Kat heißt! MfG
-
Also was mich sehr stört bei der Sache ist: bedingt Schadstoffarm B Heißt das ohne Kat? Wenn ja baue ich mir lieber nen 325i Kat-Motor ein und lasse nen Kat nachtragen! MfG
-
Hi, habe ein Cabrio hier stehen, es ist ein original 325i VFL Cabrio mit 126kw Katlos-Motor ab Werk! Der original Motor ist ausgetragen und wurde durch einen Alpina B6 Motor ersetzt, Leistung Eingetragen 187kw in Verbindung mit Alpina Bremse und Alpina Rad/Reifen Kombi... Der Antrieb ist natürlich nicht mehr vorhanden:rot: Meine Frage ist jetzt: Ist die Eintragung so selten und nicht mehr möglich in der heutigen Zeit das es sich lohnt nen 3.5er 211ps motor einzubauen und als Alpina laufen zu lassen? Ansonsten würde ich einen 325i Motor einsetzten und Umfragen, dann wäre halt die Alpina Eintragung erlöschen:cry: MfG
-
Hast bestimmt etwas zu lange Schrauben an der Wapu verbaut, dadurch wird sie nicht genug an den Block gedrückt:klug: MfG MfG
-
Das Überdruckventil im Z1/ix sitzt mit in der Oelpumpe soweit ich das in Erinnerung habe, richtig? Wenn es nur der Antrieb ist der getaucht werden muss, ist es jetzt nicht so schlimm! MfG
-
Hi, hab hier jemanden der meinen Motor(aus e30) komplett neu Aufgebaut in seinen Z1 setzten will. Ich weiß das die Blöcke anders sind( Oelstab hinten, Motorhalterbohrungen) aber in wie weit passt es mit der Oelpumpe und Oelwanne? Oelpumpe soll andersrum laufen,richtig? Soll heißen wenn die Z1 Pumpe verbaut wird an den e30 motor pumpt sie verkehrt herum? Weiß einer noch was? MfG
-
Wenn einer den M40 aufpumpen will kann ich den Volvo V40 Lader empfehlen, habe damit auf dem 2liter m20 gute Erfahrungen gemacht. Turbo schafft ca. 1Bar Ladedruck bei geschlossenen Wastegate. Reichte für 165kw beim 320i M20... Turbo besitzt nen integriertes Wastegate und ein BlowOff ist auch im Verdichter integriert. Turbo sollte für 200ps auf nem m40 ausreichen und kommt schon untenrum mit Ladedruck um die Ecke! Für LowBuget völlig ausreichend... MfG
-
Hi, wie oben beschrieben ist beim Umbau auf M52b28 der Gangwechsel recht lang und die Gänge 2-4 bleiben nicht drin:rot: Schaltarm ist vom m20b25 soweit ist das noch Nachvollziehen kann, ich brauche fast das komplette Konsolenloch von vorn bis hinten um die Gänge zu wechseln... Hat einer ne Idee wo ich suchen soll, oder ist das Getriebe Schult dran? MfG
-
Bauen und fahren, größere Düsen rein und den LMM strammer stellen bis er wieder sauber läuft( ging beim M20turbo bis 300ccm) Wenn Sprit obenauf noch nicht reicht, Bau ne alte Kaltstartdüse aus den GTI oder Audi-Motoren rein. Ansteuern über nen Drucksensor der verstellbar ist, sobald nen bestimmter Druck herrscht geht die Düse an und spitzt in den Ansaugtrakt! Alles schon gebaut:-D
-
Ich habe den 320i E30 P-Topf drunter.... 40€ ebay Das Teil hat nen Klang, da bekommst Gänsehaut beim beschleunigen... Der knattert oben rum wie nen V8... Leidtungsmäßig würde ich da keine Einbußen beschreiben... MfG
-
Falls Du einen Kopf suchst, ich habe 4 Stück im Regal liegen. Alle von laufenden Motoren abgebaut, Abgedrückt und auf Wunsch gleich geplant oder komplette Kanalbearbeitung.... MfG
-
Die Verdichtung und der Quetschspalt sind dafür nicht verantwortlich, das ist dann der Nockenwelle und ihrer Schärfe zuzuordnen. Wenn die Überschneidung zu hoch wird verbrennt er unsauberer in unteren Drehzahlen was wiederum die Abgaswerte verschlechtert! Außer du sagst deinem Prüfer er soll zwischen 5000-6000U/min die Abgaswerte ermitteln;) (Das ist jetzt nicht ernst gemeint)
-
Bei Verwendung der 325i Ansaugbrücke müssen die Kanäle angepasst werden, der Übergang ist sonst zu zerklüftet! Sinnvoller in meinen Augen wäre die B20 Brücke auf 325i Drosselklappe aufweiten bei Verwendung des B20 Kopfes! Sparsamer fahren die Motoren mit b20 Einspritzung, obwohl die knapp ab Magertod fahren... MfG