snaxxx

also bei uns werden die änderungsabnahmen nach §19.3 nicht in den Schein eingetragen auch nicht mehr auf Wunsch auf der Zulassungsstelle. Nur §19.2/21 Einzelabnahmen werden in den Schein eingetragen.

usereins baut Jahrelang Kontakte zum Tüv auf... fängt an mit Felgen eintragen dann mal n Auspuff usw. Irgendwann machst dann ne Einzelabnahme mit Felgen und dann kannst du mal ans eingemachte gehen. Es ist nicht so dass dir keiner Herlfen will aber wenn der mitgebrachte dann einen Rosthaufen präsentiert und alles schlampig gemacht ist (was ich dir nicht unterstellen möchte) fällt das auf denjenigen zurück der die Kontakte aufgebaut hat. Deshalb ist das immer so eine Sache

ATS DTC in 9x17 und die Welt ist dein

So wirds wohl laufen :winken:dann auch :sabber:daheim :schlitten:fahren Viel Spaß bei eurem brüderlichen Treffen (Achtung Ironie:-D)

ich kenne es im eingebauten Zustand so wenn man Druck auf den Kotflügel bzw. das Heck gibt sollte die Karosserie max. 2x nachschwingen aber das ist mehr so ne Faustregel

hmm kapier ich net erst hast du kein Geld und jetzt kannst du 1300€ investieren:watch:

Ich habe meine so gebaut der Boden ist 3mm Stahl dann Flachstahl Quer und 4 Kant mit Gewinde und schon passen meine 1,90 +Helm unters Dach(Das loch ist für die 6Pkt. Gurte), sogar der Tüvler fands gut :

kann man das an den m20 ohne anpassungen am Kardan adaptieren?

hab gerade geschaut 7590 kost der Spaß bei Kolb, Nölle holt aber "nur" 210 PS raus, Kolb geht an die 260.

also ich hab einen 325i Motor und nen 122 PS Eta Motor ansonsten ist alles noch offen je nach dem Zur Übersetzung... ich bräuchte eine Vmax von ca. 180 und einen langen ersten Gang ansonsten kurz übersetzt. Welches Getriebe/Diff realisiet dies? Gibts auch Zahnradsätze für ein geradeverzahntes Getriebe

oje wann heiratet ihr

http://www.dmsb.de/downloads/3657/DMSB_Handbuch_Auto%202012.pdf ab Seite 505 bis S.522 am interessantesten ist S. 509 Vielen Dank schonmal für die bemühungen... das Stg darf angepasst bzw. auf frei Programmierbar umgebaut werden. Übersetzung(was ist die kürzeste im 188er) ist freigestellt, Drosselklappe darf bearbeitet werden jedoch nicht auf höhe der Klappe(-nachse). Es muss ein H geschaltetes Getriebe sein keine Sequentiellen etc, Klauenschaltung und gerade Verzahnt ist drin

schadeeee^^

bei mir nüscht erlaubt (Serienspritze)sonst schon

Das Auto wird vorerst nur im Slalom eingesetz Distanz ca. 8000 m pro Renneneinsatz. Im Hintergedanken steht auch mal nationale Rallys zu fahren. Gruppe F nach DMSB. (Wo gibts Bergrennen mit 120km ?

aufbohren ist kein Problem, Kat muss einer vorhandne sein... Naja wir haben einen ganz fähigen Motorbauer bei uns in der gegend http://www.zoellner-motoren.de/index.php Haben mein letzten Motor auch gemacht (war noch Seriengruppe) der ging einfach... jetzt hat aber jemand die Firma übernommen, jetzt weiss ich nicht ob ich vielleicht doch dem Spezialisten, also bleibt ja eigentlich nur Kolb, vertrauen soll. Der hat mir zum 3.0 l Rennmotor mit 265 Pferdchen geraten.

wie gesagt es ist ein Rennauto und damit es in der Klasse bleibt ist keine beatmung und kein anderer Motorblock möglich. Kolb will ca. 8000 Euros für sein 3.0l wenn ich mit 5000 hinkomm wäre ich schon froh... Der Motor soll schon standfest sein so dass man ca. 60 Rennen fahren kann...

Wie der Titel schon verrät geht es um einen Motor für den reinen Rennbetrieb. Nun die Rahmendaten die er erfüllen soll: max. Hubraum denk da gerade daran wie der Kolb 3.0l realisiert wird? Nockenwellen müssen nicht straßentauglich sein Serieneinspritzung muss beibehalten werden Serienblock muss beibehalten werden darf aber aufgearbeitet werden Kopf ist freigestellt dazu sollen kommen 100 Zeller Kat Fächerkrümmer 63,5mm Abgasanlage erleichterter und feingewuchteter Schwung für Fehler wird kein Gewehr übernommen

Ruf beim KW an die bieten diesen Service der Dämpferabstimmung und die wissen was sie tuen. Alternativ ist Robert Keim der Fahrwerksspezialist wenn es um e30 im Motorsport geht(meiner Meinung nach). Der macht sehr gute Fahrwerke einfach mal anrufen

oder den hier, abzieher selber machen is easy http://e30.de/ dann auf Fahrwerk und Tonnenlager hinten wechseln

ist wie immer man versteht auch nicht wirlich warum in der G (also z.b. bei Rennslaloms bei über 160km/h) kein Käfig vorgeschrieben ist. Wenn ein Eigenbau nicht komplett den Vorschriften entspricht darfst du nicht fahren, ganz ohne Käfig aber schon...

ja so ist es sie unterstellen dir kein CrMo schweißen zu können aber iwo heisst es dann... die Schweißnähte : " Alle Schweißnähte müssen von bestmöglicher Qualität und völlig durchdrungen sein (vorzugsweise Schutzgasschweißen). Obwohl eine gut aussehende Schweißnaht nicht unbedingt für Qualität bürgt, ist eine schlecht aussehende Schweißnaht niemals ein Zeichen guter Arbeit. Bei der Verarbeitung von wärmebehandeltem Stahl müssen die besonderen Anweisungen des Herstellers befolgt werden (spezielle Elektroden, Schutzgasschweißung etc.). Alle Schweißnähte müssen von bestmöglicher Qualität und völlig durchdrungen sein (vorzugsweise Schutzgasschweißen). Obwohl eine gut aussehende Schweißnaht nicht unbedingt für Qualität bürgt, ist eine schlecht aussehende Schweißnaht niemals ein Zeichen guter Arbeit. Bei der Verarbeitung von wärmebehandeltem Stahl müssen die besonderen Anweisungen des Herstellers befolgt werden (spezielle Elektroden, Schutzgasschweißung etc.)." also nix mit ich Bruzzle mir mein Auto zusammen die wünschen "geleckte"

hab das gutachen iwo muss mal suchen

DMSB Handbuch 2012 googeln und runterladen... dann in der Suche Seite 357 im organgenen Teil. Schön sorgfältig lesen im wichtigsten die Rohrdicken das Material (für dich nur St 52), dpl. Flankenschutz mit Knotenblechen wenn gekreuzt, Knotenbleche im Kreuz hinten, Käfigfüße, Verstärkungsplatten sowie die Verschraubung die auch im eingeschweißten Zustand vorhanden sein muss. Der Winkel der Schrauben zueinander muss min 90° zueinander haben. Min. M8 und 8.8. und und und. Das musst du wirklich durchstudieren bevor du anfängst.