nicjasno

So... hab mich doch fuer die strongflex buchsen entschieden. Federn, stabis, stabi halter, schwingen und hinterachs bruecke werden sandgestrahlt und pulwerbeschichtet. Da alles auseinander ist, werden gleich die hinterrad lager gewechselt, da sie noch passabel sind aber schon ein bischen zu hoeren sind. Besser jetzt als spaeter. Und dann ist da noch rost auf der linken hinteren federaufnahme. :(

Nachdem ich einpaar threads gelesen habe ist die meinung dass der kit gut ist. Vielleicht sollte ich die vorderachsen gummis und hinterradschwingen aus gummi lassen (nun, die alten sind eh futsch, aber neue aus gummi bestellen).

So. Heute kam die HA raus. Die halbachsen sind immer noch fest, da wird morgen ein staerkerer pneumatik schrauber benutzt, dann muss ed gehen. Das diff scheint eine sperre zu haben, obwohl die plakette kein S vor der 3.91 nummer hat und obwohl im touring serienmaesig keins drinn sein sollte. Jedenfalls kann ich die beiden ausgaenge nur zusammen drehen, geht nicht wie beim offenen diff jedes in seine richtung. Auch scheint das diff so wie es aus dem auto ist, kein spiel zu haben, obwohl ich es gefuehlt habe als es im auto war. Die tonnenlager waren natuerlich total im eimer. Die anderen lager nicht viel besser. Deshalb werde ich mal morgen nach genaueren vermessen der stabis, ein strongflex kit ordern fuers ganze fahrwerk.

Ein freund hat mir letztens die jungs hier empfohlen: http://www.strongflex.eu/en/bmw-e30-82-91_39 Angeblich der einzige unterschied zwischen powerflex und denen ist, das strongflex keine so lange garantie gibt. Und natuerlich sind die viel billiger. Hat jemand damit erfahrung?

Ist ein Kienzle MCR 1014 M. Hab lang nach so einem radio gesucht, das optisch rein passt und keine cd einheit hat, sondern nur sd karten und usb. :) Hat zwar keinen vorverstaerker oder bluetooth, ist aber mehr als genug.

So hier mal die blider von gestern. Der tank ist drausen. Unter dem tank und am tank selver gibt es keinen rost. Da war ich positiv ueberrascht! :) Die hinterachse ist fast drausen, haengt nur noch an den handbremsseilen, die ich irgendwie rausbekommen muss. Hab alles mit wd40 zugeschmiert und werde mal paar tage warten ob das dann leichter raus geht. Die tonnenlager sind total im eimer. Die hat schon ewig keiner mehr gewechselt. Koennten vielleicht noch die ersten sein. Die hardy scheibe hat auch schon schienere tage gesehen und wird auch gewechselt. Das schalt gestaenge ist auch total im eimer. Es gibt kein gelenk, das nicht reichlich luft hat. Sobald noch er vordere und hintere stabi drausen sind, werden alle achsteile entrostet, mit hamerit eingesprueht und 2 schichten korrux 3in1. Dann kommen powerflex buchsen rein und ein ueberholtes 3.91 sperrdiff.

Wie bekomme ich die handbremsseile runter? Das ist das einzige das die hinterachse noch im wagen haelt?

Ah, verstehe. Ich frage naemlich, weil es bei mir leer war und ich nicht wusste, was der sinn des ganzen ist. Danke zur aufklaerung :)

Bin dabei diverse dinge zu richten. Das kombiinstrument wurde poliert, die baterien werden gewechselt, schrauben wurden im apfelessig entrostet, schwellerabdeckungen und andere kleinteile wurden vom unterbodenschutz befreit und mit siikonoel eingeschmiert... Morgen wird die kardanwelle der tank und die hinterachse aus dem wagen entfernt. Powerflex buchsen rundherum werden demnaechst bestellt. 3.91 sperrdiff ist schon reserviert, hab auch ne neue lambdasonde hier usw... Aber hier mal ne frage. Wozu dient dieses ding da am armaturenbrett? Das hat wahrscheinlich nur in fahrzeugen mit klima eine funktion, oder?

Hm... ok. Dann brantho. :)

Womit lakiert mann am besten die federn und stabilisatoren? Oder ist es besser das man sie pulverbeschichtet?

Ich will das sperrdiff haben :) Kannst mein altes haben. Schenk ich dir :)

Heute hab ich das armaturenbret komplett zerlegt und alle lueftungskanäle und düsen mit heisem wasser und meglio entfetter gewaschen und gesaeubert. Ist alles wieder wie neu :) Ich hab auch das diff begutachtet und der wagen hat das normale 3.91 diff, wie es serienmäsig sein soll. Da aber das diff sowieso neu kommen muss, weil es spiel hat, hat mir ein freund für 150 euro ein 3.91 mit sperre angeboten (ohne spiel, one lecks). Was ist eure meinung? Sperre ja oder nein (ich denke 'ja") ?

Also ist der konsenz, alle lager bis auf difflager zu wechseln. Hm... ok.

Nun, die hinterachse ist an 3 punkten an der karroserie angebracht. Einer davon ist das differenziallager. Macht wenig sinn nur 2 punkte zu wechseln, oder? Die querlenkerbuchsen wuerde ich als letztes wechseln, da dann wirklich jedes kleine stoeschen durchkommt. Fuer normale strasen etwas zu hart, oder?

Ah, danke. Also sind die ebay preise von 90 euro pro paar ok. Hab da gesehen, das mann auch das powerflex diff lager bekommt. Interresant.

Ich hab auch nach den powerflexen geschaut. Die halten wahrscheinlich auch laenger als die normalen. Wie viel duerfen die teile kosten?

Ein paar bilder von heute. Habe unterbodenschutz von diversen teilen entfernt (plastikteile der radlaeufe, hitzeschutzbleche vom auspuff, lambdasonde und voderem querlenker...). Da hat jemand ohne weiteres ueber alles unterbodenschutz versprueht, ohne teile abzumontieren. :( Ich hab auch die ersten neuteile bekommen. Ein paar hintere stosdaempfer befestigungen :)

Noch mal ein update von heute. Die kardan bolzen an der differenzialseite sind zu fest, somit habe ich den tank noch drinn lassen muessen.

Kennt jemand diesen wagen? Ein freund ist sehr interesiert ihn zu kaufen: http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=224659575&cd=634898109500000000&asrc=st

http://tinyurl.com/bbbdecb

Ja, das ist meine.

Danke! Interresant ist zu sehen, das ich anscheinend ein '93er instrument in meinem '89er habe. Gut, dann werde ich das einen freund, der elektroniker ist, geben um die akkus zu wechseln.

Auto ist jetzt hochgebockt. Bereit zum schweisen und tankausbau. Weiss jemand wie mann die batterien im kombiinstrument wechselt?

Der freund, der die schweisarbeiten durchfueren wird hat sich den wagen schon angeschaut. Meinte das wird kein problem. Am wochenende kommt der wagen auf die boecke, dann kommen kardanwelle, auspuff und tank raus, damit ich den rost dort besichtigen, bremsleitungen wechseln und den rost hinten am schweller besser beseitigen kann. Im selben zug werde ich auch die buchsen am schaltgestaenge wechseln (habe ich schon im august gekauft kam aber nie dazu). :) Hier noch ein paar bilder zum lachen: