Schnertibert

Hallo Leute, seit neuestem habe ich ein problem mit meine tür schloss. Ich habe mal gehört das das cabrio solch eine sicherheits stellung des schlosses ( horizontale stellung ) haben soll bei der man die türen auch von innen nicht entsperrt bekommt ... diese funktioniert bei mir auch nicht, aber das ist nicht bein haupt problem. Mein problem ist das das schloss nicht mehr abschließt. Drehe ich den schlüssel nach rechts, so rastet das schloss mit einem klack bei ca. 22° ein und lässt sich auch nicht weiter drehen, doch die türen sind dann trozdem nicht zu. um den wagen abzuschließen muss ich den tür pinn soweit nach unten drücken wie das bei offener tür möglich ist und dann kann ichauch schließen, beim auf schließen gibt es keinerlei probleme. Dieser komische ring der so gern in den schlössern kaputt geht ist letztes jahr neu gemacht wurden. Das problem tritt vermehrt auf seit dem das schloss einmal in dieser sicherheits stellung ( 45° ) war, die türen jedoch immernoch von innen zu öffnen waren. ist das schloss nicht richtig fest in der tür oder ist da was kaputt gegangen? Beste Grüße

also sollte ich für die VDO instrumente auch VDO geber besorgen wenn ich das richtig verstanden habe. Kann es bei gebern wirklich solche einen unterschied geben ? und was wären denn normale werte ?

hey Leute, ich habe mir Zusatzinstrumente eingebaut und nun auch endlich angeschlossen bekommen. Doch glaube ich nicht das diese ordentlich funktionieren , die teperatur und der druck werden per adapter von "Raid hp" oder so am ölfilter abgenommen, der adapter ist auch dicht und es sifft nirgens öl heraus. Da ich keinen blassen shimmer habe was denn mir so angezeigt werden sollte mache ich mir etwas sorgen ob meine ölpumpe kaput ist oder die anzeigen nicht richtig angeschlossen sind, denn nach 30 kilometer fahrt mit 20 - 30 °C öl temperatur beim start sieht das ergebnis so aus : http://puu.sh/6iwHx.jpg Im leerlauf habe ich das gefühl, das 0,5 - 1 bar öldruck zu wenig ist , auch die knappen 70 ° öltemperatur halte ich für zu niedrig. Beim start war der öldruck bei 2000 umdrehungen bei 2 bar , während der fahrt sank dieser immer weiter bis er sich bei 2000 umdrehungen bei 1,5 eingependelt hat und die 2 bar nun nur noch bei 2500 umdrehungen erreicht. Ist das normal oder zu wenig, wie viel ödruck ist denn normal, gut oder schlecht, wann ist das öl warm, welche temperatur hat das dann , habe da mal 80 - 90° gehört, bin mir aber nicht mehr sicher. MfG Schnertibert

DANKE

So lange habe ich diese ABEs gesucht . . . endlich habe ich eine ABE für mein body kit

@ hoo9ha ja wir kennen uns ja aus winsen ^^ , so trifft man sich wieder @ addi , Yannik S. über den bösenblick bin ich mir auch nicht so sicher, er ist ja schnell entfernt

So Weiter gehts ^^ die reparaturen haben ein ende und der wagen steht nun wohl technisch seeeeehhhr gut da ^^ Was hat sich geändert : das Eibach Pro Kit 40/40 gepaart mit dem bilstein b12 hat nun den weg in meinen e30 gefunden an die jetzt doch hochbeinige optik muss ich mich wohl erstmal gewöhnen, doch fahren tut er sich jetzt endlich wieder richtig geil, ist dann doch was anderes im vergleich zu einem kaputten KW 60/40 fahrwerk, auch weil mir 60/40 für den täglichen nutzen wirklich zu tief war Mein Motor sieht jetzt wieder schick aus und nicht so siffig wie vorher, klar ... nur optik aber wenn ich meine motorhaube aufmache möchte ich das mich was richtig schickes anstrahlt wenn ich ehrlich bin und mir gefällt der neue look der maschiene. 6 neue einspritzdüsen mussten leider her, die alten waren nicht mehr in ordnung -> folge daraus , schwieriger start beim warmen motor und unglaublich vile rauch um nix ( zu mindestens ist der rauch nun fast geschichte!) nun sind die arbeiten die ich nicht machen kann aufgrund fehlender mittel fertig und am samstag werde ich mich an zuastzinstrumente machen, den innen ist mein e30 noch eine baustelle. hier noch ein paar bilder des momentanen standes: http://puu.sh/5IBNv.jpg http://puu.sh/5IBSy.jpg http://puu.sh/5IBUe.jpg Und alle teile welche getauscht worden : http://puu.sh/5IBXB.jpg Grüße Robert

So Lange ist nichts geschehen , doch jetzt bringe ich doch mal ein kelines Status update meine Wagens Nach der Erkenntnis, das wohl ein fröhlicher mix vieler fahrwerke, die alle defekt sind im wagen verbaut war winkt nun endlich das neue Fahrwerk. So wird am nächsten Mittwoch ein Bilstein B12 eingebaut, zusammen mit einer schwarzen ansaugbrücke und dem dazu passendem Ventil deckel ( weil ich da selber keine lusthabe, und ein einspritzventil sowieso nicht so funktioniert hat wie es sollte und das gleich mit gemacht wird) bekommen hat mein kleines schmuckstück ein neues Radio weil ich dann doch irgedwann keine lust mehr auf cds brennen hatte musste ein usb radio her, einen "bösen" blick und die komischen bunten blinker birnen habe ich nun durch orangene ausgetauscht Auch der neue Supersport Edelstahlauspuff in der 2x70mm version mit den graden Endrohren, hat nach einer Einbau und anpassungs Odyssee den weg in meine Fahrzeugpapiere geschafft. Die anlage hat einen Super klang und klingt in verbindung mit einem conny chip wirklich furchterregend auf 7000 umdrehungen , doch gepasst hat sie ganzkla nicht anfangs, da die auspuff halterung anfangs am reserverad kasten anlag, was mir kein prüfer wollte durchgehen lassen http://puu.sh/5krtl.jpg der Schlaue Rat diese halterungen zu biegen hat dank den gummies in denen die eingahängt sind nicht funktioniert, so blieb mir nicht anderes öffen als die flangsch rohre des auspuffs aufzuflexen, etwas zu biegen und anschließend vorsichtig mit edelstahldraht zuzuschweißen. Wenn ich endlich einen halter gefunden habe werde ich demnächst zusatzinstrumente nachrüsten und im winder die bbs kreuzspeichen silber pulvern lassen ^^ hier noch bilder des aktuellen Standes : http://puu.sh/5kqWK.jpg http://puu.sh/5kr0z.jpg http://puu.sh/5kr4o.jpg Grüße Schnertibert

ATU hat mir einen bremsschlauch so gelegt das er am reifen schleift und wollte mir für einen codier stecker im tacho 3000 euro abnehmen, da wegen dem drehzahlmesser ja das differezial kaputt sein musste.

so war grad da habe ihn abgeholt. Es hat weniger gekostet als ich dachte und die nächsten kosten sind auch niedriger als gedacht. es muss ein komplett neues fahrwerk her und angeblich sei die karosserie verzogen ( spaltmaße etc passt aber alles, verdeckkasten türen alles schließt sauber) weg kommen kommt er jetzt auf keinen fall mehr :)

Ist en M- technik fahrwerk das selbe wie das M sportfahrwerk ? Das M sportfahrwerk (20/20) war bei dem Wagen bei der Auslieferung mit drin. Ich hatte sowieso mit dem gadanken gespielt den wagen wieder höher zu legen, sportlichkeit ist ja toll aber der e30 meiner mutter mit dem m sportfahrwerk ist auch sportlich und sehr viel komfortabler als meiner. Zusätzlich kommen noch bremsleitungen die ATU ( wollte den wagen da nicht hin bringe naber es war die nächste werkstatt hier und mit einer festen bremse fährt man ja nicht allzu gern weite strecken) da so genial eingebaut hat das die linke am reifen schleift. Werde mir heute mal anhören was da nun dran zu machen ist und was denn nun der reale preis wird.

und wenn das problem rost zu groß ist ? lieber einen mit besserer substans holen und dann geld investieren ?

Die konis wurden mir auch empfolen aber da scheint nochmehr dran zu sein. und simmering zwischen motor und getriebe ist auch nicht wirklich einfach. zu machen wäre bald neuer zündkabelsatz, zündverteiler kappe + finger, gabläse und halt etwas rost. Mir wurde gesagt er sei am vorderen ende des hinteren kotflügels durch und man sieht da auch schon eine blase. ansich technisch nix wildes zu tun und weg geben will ich ih nauf keinen. Der e30 war für mich von klein auf immer eine art traumwagen und nun habe ichihn hier und er soll schon wieder weg -.-

der tüv ist im juni neu gekommen. aber der wagen scheint ein überraschungspacket zu sein, bzw eine bastel bude. das fahrwerk was da jetzt drin ist , scheint ein zusammen schnitt von mehreren zu sein. erste preisliche einschätzung einiger leute ist 2500 euros für alles. der wagen hat 2900 gekostet, das ist ja schon fast ein totalschaden (wirtschaftlich) :( edit: vorne fuhr ich wohl nur noch auf federn und hinten ist es auf dem besten weg dahin

Hallo Leute, Heute habe ich sozusagen eine aufstellung der Fehler meines wagen bekommen, nachem ich den zahnriemen und dir ölwannendichtung haben machen lassen. Mein fahrwerk ist scheinbar vollkommen hinüber, zusätzlich ist der simmerring (getriebe - motor) auch hin, evtl kommt nochwas dazu. Der wagen hat ein 60/40 fahrwerk und die stoßdämpfer sind wohl schweine teuer. Die weiteren reperaturen sind scheinbar sehr teuer und je nach zustand der Karosserie haben leute empfohlen den wagen zu verkaufen und zu versuchen einen neuen zu besorgen oder zurück zu bauen auf 20/20 m fahrwerk ( das was original drin war) Änderungen sind mittlerweile eine supersport edelstahl anlage, neues radio und ein bisschen optik kram. würded ihr dem wagen noch eine chance geben oder die "bastel bude" verkaufen, eigendlich will ich ihn nicht weg geben aber die überlegung steht halt, da ich noch student bin und halt nicht im geld bade um mein erstes auto zu restaurieren. mfg Schnertibert

So dann melde ich mich auch mal hier ^^ ich habe mir auch einen supersport esd besorgt allerdings den mit geraden rohren. ( meine kriterien waren 1. optische passgenauigkeit in meine schürze (desshalb grade) 2. edelstahlt 3. relativ günstig 4. sound ) Der sound ist klasse, der preis und der edelstahl auch. Aber bin ich der einzige der das Problem hat, das der Endschalldäpfer dauerhaft an der reserveradmulde anliegt ? das hat mir auch die eintragung versaut und ich weiß jetzt nicht wie ich den Auspuff mittig platzieren soll, kann mir da jemand weiter helfen ? http://s14.directupload.net/images/130730/ycwlnmm7.jpg

ich habe es geschafft, der knauf ist ab und ich bin durch den halben wagen geflogen aber ... er is ab und ich weiß nun auch inetwa wie ich das wieder abbekomme

danke für die schnellen antworten ! ich hab irgenwie angst wenn ich den 4. einleg und dan ziehe das ich das gestänge kaputt mache, weil man das ja noch etwas weiter zurückzieht ( zumindest komm ich da nicht drum rum wenn ich mich da mit rein lehne )

Hi Leute, vor einem halben jahr habe ich mir einen Leder m schaltknauf besorgt und den auch gleich eingebaut. Habe mir allerdings nicht ausgemalt was ich mir da eingehimst habe als das teil dan eingerastet war so nun habe ich mir dazu noch einen m schaltsack geholt und wollte diesen auch gleich einbauen. gut ... gesagt getan, der knauf muss also wieder ab, jedoch gestaltet sich das deutlich schwieriger als gedacht UND als die Forensuche besagt. einfach abziehen geht nämlich extrem schlecht. So stand ich eben im offenen cabrio und zög wie ein Irrer dieses Teil nach oben. Doch meinen wagen interessiert das herzlich wenig und nun kommt die frage : gibt es einen trick wie ich das teil denn ab bekomme? möglichst ohne irgendetwas zu beschädigen ? mfg robert

Hey Leute, Letztes Wochenende hat der Griff für das entriegeln der Verdeckklappe den geist aufgegeben und nun brauche ich einen neuen :( da dieser jedoch aber fast 40 euro im Ebay kostet, jedoch genau so aussieht wie ein normaler Türgriff (nur falschrum eingebaut) habe ich mich gefragt ob das nicht auch die selben Griffe sind nur verschieden eingebaut. also haben die Griffe einen unterschied und wenn dies der Fall ist worin besteht dieser ? mfg

dann werd ich das nochmal messen, allerdings hab ich auch gesehen das diese metallplatte auf der das STG eingehängt wird bei mir gar nicht im Wagen ist, da ich sowieso zum schrottplatz muss werd ich mal gucken ob ich sowas finden kann.

so heute bin ich endlich dazu gekommen zwischen den pins zu messen. Zwischen pin 3 und 4 läuft kein strom. ich hab das gummie jetzt erstmal wieder so wie es gehört zwischen stecker und karosse geklemmt, aber strom gibts trotzdem nicht :(

So eben mal den stecker abgezogen, kam mir sowieso schon ein bisschen komisch vor das das gummi nie wirklich fest war, so auch der stecker, die nasen waren eingedrückt und es war ca. ein millimeter spalt zwische karosserie und stecker http://s7.directupload.net/images/130506/usmhf3r4.jpg fensterheber und spiegel haben aber immer einwandfrei funtioniert. den stecker abzuziehen war etwas schwierig, da in diesem extra kanal bei mir kabel lang laufen, welche das ganz etwas schwierig gemacht hat , jedoch konnte ich ein foto machen, welches für mich zwar nicht schlecht aber nicht unbedingt optimal aussieht, also es sieht finde ich aus als wäre etwas rost auf jeden fall da. http://s14.directupload.net/images/130506/dsesia77.jpg

wie ist denn der Halter befestigt, ich denke ich habden gar nicht mehr. das mit dem stecker ist ja leicht, ich wuste garnicht das das ein stecker ist, ich ging immer davon aus das die kabel da einfach durch das blech laufen. Den stecker werde ich dann mal abziehen und gucken wie der aussieht. Kann es da drin den rosten und wenn ja , wie tausche ich den am besten aus, lang sind die kabel ja nicht.

wo sollte sich dieser halter befinden ? hab in den schacht der Box hinein gesehen hab da aber keinen entdecken können und nun noch eine ganz doofe frage, wo sitzt der Stecker zur tür denn überhaupt ? mfg