Schnertibert

Moin Moin, Ich hab an meinem 318IS einen MS Design Grill rangefummelt, habe jedoch gar keine Papiere dazu. Es geht um das Teil im Angehängten Bild. Hat jemand noch irgendwo eine ABE / Ein Gutachten oder irgendetwas davon lieben was man mir schicken könnte? Viele Grüße

Moin Moin, Hat irgendjemand von euch Erfahrungen Mit H-Shaft pleueln für den M42 gemacht ? Besonder interessieren mich erfahrungen mit den pleueln von : - ZRP - K1 - GP Power - maXpeeding rods - FCP Engineering viele Grüße Robert

Was ich noch vergessen habe zu erwähnen ist das die Kompression auch super passt . Auf allen 4 Zylindern hat er zwischen 16.3 und 16.5 bar (die Werte hat der motor schon immer gehabt nachdem der Kopf bearbeitet wurde)

Ja . Ich hab die als erstes getauscht weil das mein erster Gedanke war. Ist eine von Bosch aber hat keine Besserung gebracht . Wenn ich die abziehe, also auch die neue , läuft er noch schlechter.

Ich hab leider keine Möglichkeit das Steuergerät auszulesen und kenn auch keinen der das irgendwie beim e30 kann. Die Lambdasonde ist brand neu , hab ich vergessen zu erwähnen:S

Leider bin ich momentan nicht häufig in der Nöhe des autos, was alles etwas langwierig macht aber Falschluft kann ich nun definitiv ausschließen. Hab den motor gestartet und alles mit bremsenreiniger voll gehämmert. Den Einzigen drehzahleinbruch den ich hatte war als ich wie ein Irrer auf den anschlussfltenbalg / Drosselklappe gesprüht hab. nach ca 10 sekunden genau auf die auflagefläche sprühen, zuckelt der motor etwas. Schelle komplett fest geballert und nun passiert da nichts mehr . Das Problem des leistungsverlust ist allerdings immernoch da! Das nächste mal tausche ich den NWS , der war jetzt so fest und die schraube bereits Rund (nicht von mir komischerweise) das ich da nicht weiter mit Gewalt tätig werden wollte.

generelle Frage zum DME relais ... Jedes mal bei solchen Themen schreiben die leute das das DME relais geprüft werden soll aber was hat das relais damit zu tun ? Würde der wagen nicht einfach ausgehen und gar nix mehr machen wenn das kaputt wäre ? Kurbel und nockenwellen sensor werd ich mal tauschen. Welcher Hersteller ist bei den sensoren zu empfehlen ? bin da etwas vorsichtig geworden weil ich in letzter Zeit sehr oft .... also in 100% aller käufe ... mit sensoren (meist von Hella) hart auf die fresse geflogen bin :S

Moin Forengemeinde, Ich habe mit meinem 318IS ein Problem was ziemlich plötzlich kam und seit dem nicht mehr geht. Ich hab ihn einmal mehr oder minder abgewürgt und seit dem zieht er im Teillastbereich nicht mehr. bis ca 2500 umdrehungen zeiht er normal, dann fühlt es sich an als wenn man in eine wand fährt und er dreht nur wiederwillig höher bis er ca 6400 umdrehungen erreicht. Er wird Laut und Klingt exakt als wenn der benzinfilter zu wäre , die Zündkerzen sind weiß was auch zum klangbild passt. Mitten rum magert er also extrem ab , aber was kann das sein ? Erneuert habe ich bereits : -Benzinfilter neu Keine veränderung -Benzinpumpe neu Keine Veränderung -Einspritzventile alle 4 neu Keine veränderung - Benzindruckregler neu Keine veränderung - zündkabel und spulen gute gebrauchte Keine Veränderung -LMM guter gebrauchter Keine veränderung - Ansaugbrückendichtung neu Keine veränderung - Drosselklappen poti gebraucht Keine veränderung - Steuergerät getauscht Sogar noch schlimmer geworden Was kann das noch sein ? Kurbelwellensensor ? Nockenwellensensor ? Würde er dann nicht ausgehen wenn die kaputt sind ? Was hat es mit den temperatur sensoren ausich ? mfg Robert

wäre super wenn noch jemand ein gutachten für sowohl rote alsauch schwarz MHws hätte . Hat das jemand da und würde mir das zuschicken? Danke im vorraus :)

Die halter hab ich schon deutlich länger als 100 Tage 😅 ... ca 400 oder 500 Tage, ich glaub da ist epytec leider auch raus aber das sie den Service theoretisch anbieten find ich echt gut . Es sind auch nicht nur wenige Millimeter die da fehlen , der muss ziemlich arg umgestaltet werden. Das hab ich auch schon probiert aber es reicht leider noch immer nicht. RS-Tuner , ich schick dir mal eine PM ^^

Moin an alle, Habe vor kurzem einen m30 in einen e30 gesetzt auf motor Position 3. Ich möchte einen schmiedmann Fächer verbauen habe aber nur motorhalter von epytec bekommen können welche halt gar nicht mit dem Fächer passen. Gibt es irgendwo m30 motorhalter die mit dem Fächer auf posi 3 harmonieren? Oder muss ich die epytec halter umbasteln ? 300mm bietet die ja schon länger nicht an und plant das auch nicht mehr. Mfg Robert

Ich hatte meinen Aluhut beim Abladen des Autos nicht auf ! Geht echt gut voran das projekt ! Im winter geht es bei mir auch wieder fixer weiter ... vielleicht sehen sich unsere autos nächstes Jahr in Winsen wieder ! .... also du fährst und ich bringe nochmal ein paar der alten bleche mit

Es wird wieder Zeit für ein Update. Viel ist passiert, weniger als machbar aber mehr als hier dokumentiert. Also möchte ich euch jetzt endlich teilhaben lassen wo mein M30 Projekt jetzt steht ... abgesehen von einer Eurpalette Nachdem alles zusammen geschweißt wurde und die karosse ab türen nach hinten endlich fertig ist , ging es noch einmal an feinschliff am unterboden. Wir mieteten ein Eisstrahl gerät in unsere Werkstatt und los ging es ! IceIce Baby und gib ihm ! Viel Unterbodenschutz löste sich und neue Rost stellen tauchten auf. Der BMW PVC UBS ist extrem widerspenstig und löst sich nur dort wo wirkliche unterostungen sind. Vorn am Holm war der UBS anders, härter und gerissen ... dies konnte nicht original sein ! hier dampfte ich besonders peniebel um herauszubekommen was sich dort verbirgt ... und siehe da ... der Unfannschaden über den ich bescheid wusste zeigte sein Hässliches Gesicht. Ein großes Stück Front wurde eindeutig mal getauscht. Auch der Motorraum wurde mit gestrahlt ... leider Tauchte auch hier neuer Rost auf den ich nicht ahnte , dafür flog dreck und Öl davon und ließ einen Motorraum zurück aus dem man fasst Essen konnte ! Der Tag verging wie im Flug. Doch hat es sich gelohnt. Nach 5 Stunden Eisstrahlerrei sah der Unterboden richtig schön sauber aus, auch wenn gefühlt nochmal mehr Kantenrost auftauchte als der Wagen vorher hatte. Das kleine Rote Glöckchen was seit Anfang an an der Restauration teilhaben durfte, flog quer durch die Werkstatt und ich durfte es suchen. Es tauchte wieder auf und es fand den Weg an seinen rechtmäßigen Platz an den Stoßfängerhalter Vorn, wo irgendjemand das kleine Ding mal hin gehängt hatte ganz zu anfang des Projektes. Mal sehen ob es die Restauration bis zum Ende überlebt Leider hab ich nicht so viel zeit für mein geliebtes Auto wie ich gerne hätte, so wanderte es vorerst wieder in seine Ecke, doch schon bald sollte es weiter gehen ... Es tauchte viel weitere Arbeit auf, weil ich gepennt hab beim Eisstrahlen ! .... Fortsetzung folgt .... -.-

Gut das ich die alten Bleche nicht direkt Weggeschmissen habe ^^ Das Teile meines Cabrios in deinem Wagen weiter leben finde ich sehr schön, das feier ich schon ein wenig mehr als ich dachte als ich dir die Bleche anfangs mitgab So kann ich mich dann trösten das, wenn dein Auto wieder fährt, wenigstens ein Teil meines Cabrios wieder eine Straße sieht !

Die antenne war zwar serie wenn radio verbaut war aber scheint nachträglich rein gebohrt zu werden. Bei meinem Cabrio war auch keine drin, auch ohne loch. Habe bei mir aus Rost gründen das Komplette Seitenteil (beide) getauscht und die werden von BMW selber ohne Antennenlöcher geliefert. Man müsste selber bohren, ich habs gelassen weil auch vorher keine da war und ich es am cabrio etwas schicker finde. hier die neuen bleche in der Grundierung wie sie von BMW kommen. Es liegt allerdings (zumindest bei mir) ein papier dabei mit Maßen wo das loch hin sollte

Hallo Forengemeinde, Bei unserem M3 hört man beim ausmachen immer mal so ein geklöder, auch im Stand rödelt es ab und an mal. Dieses Phänomen kenne ich sonst vom m30 7er den ich für mein cabrio schlachte , dort ist es das 2 massen Schwungrad. jetzt zu meiner frage :: Hat der m3 mit dem S14b23 Motor ein 2 massen Schwungrad ? und bekommt man noch 1MS für den Motor bzw welche kann ich da benutzen ? Das originale Schwungrad hat ja ca 8 Kilo , so müsste das neue sich ja in der Region auch aufhalten. Mit freundlichen Grüßen Robert

ich plane halt einen 200 zeller kat mit papieren und einen reuter motorsport auspuff stage 2 oder 3 ... der hobel wird wohl brülle laut wenn der fertig is aber es muss halt irgendwie eingetragen werden. Ich versuche das dann mal mit dem esd stage 2 und dem Kat und lass mich dann mal von der einzelabnahme fisten

Hi Leute, ich bin mir sicher das thema wurde irgendwo schonmal durchgekauft aber ich hab über die suche nichts gefunden. Ich möchte für meinen M30b35 umbau einen Auspuff selber bauen , beziehungsweise das ganze Katalysator Abteil. Die frage die sich mir hierbei stellt ist wie viele Schalldämpfer brauche ich ? der normale e30 hat doch nur den Endschalldämpfer und es soll auch später eine e30 edelstahlanlage verbaut werden. Muss ich für den m30 noch mittelschalldämpfer hinter den Kats verbauen ? die ganze anlage soll später eingetragen werden! Mfg Robert

ich find die idee einer solchen liste trozdem sehr interessant, weil so viele 318IS sehe ich nicht mehr.

Moin, ich hab auch noch einen originalen 318IS ^^ erstzulassung am 21.02.1990 , normale IS ausführung , genau so wie er im katalog zu sehen war, brilli Rot, kaum ausstattung Er ist Angemeldet und ist mein Alltagswagen, er wird stehts gepflegt und bekommt bald eine ausgedehnte rostkur. hier ein Bild ^^

Genau so ist es. Stabil genug ist das allemal ... beim e30 waren die radläufe standartmäßig ja auch nur geklebt ... aber bei den aufeinanderlaufenen Blechkanten hat bmw einfach Mist gebaut , da sammelt sich ja der schmocker ständig drin ... also ... weg mit der Kante Beim Cabrio ging es nun weiter mit der Technik ! Der einst sehr zuverlässifge, jedoch später etwas Verbrauchte M20 musste nun weichen Der Motor war einst wunderhübsch schwarz lackiert, etwas , was auch dem M30 passieren wird, wenn dieser später im Auto sitzt! Da es mein erster Motorausbau in dem Sinne war, wollte ich alles vorsichtiger angehen lassen, kabel wurden abgesteckt, jedes kabel fein säuberlich beschriftet. Anschließend die periferie abgebaut und der Motorkran angesetzt. Und schon ein Problem ... der Motorkran drückte mit seinen Ketten gefährlich an die ansaugbrücke ... also auch ab mit dem teil! Das wiederspenstigste Teil des ganzen KFZ war jedoch eindeutig die verbindungsKlammer zwischen dem schaltgestänge und dem Getriebe ... viele Stunden und viele Schimpfwörter halfen hier allerdings doch ... zumindest der Motivation ... und das gestänge war endlich demontiert ! Um vorerst Platz zu schaffen schoben wir den Wagen in eine ecke und deckten ihn vorerst ab! Bald Stand Eisstrahlen auf dem Plan um den letzten Rost am auto zu finden und verhärteten UBS in den vorderen Radläufen zu entfernen ... So viel kann ich verraten ... ein Mysterium des Wagens bezüglich eines angeblichen Unfallschadens, wurde gelöst ! Den Alten Motor verfrachteten wir auf eine Palette , damit dieser jedoch nicht so alleine ist und noch trauriger wird als er ohnehin schon war, schoben wir ihn zu einem Freund in die ecke. Um das Cabrio mal wieder aus eigener Kraft fahren zu lassen, gehört natürlich auch ein Motor , den Schlachtwagen in dem dieser sich befindet riss ich ja bereits an ... und siehe da , dieses mal wurde ich vom Verkäufer nicht hinters Licht geführt ! das Auto kam an , läuft auch ohne größere probleme, jedoch rasselte die Kette und er poltert etwas. Der verdacht liegt beim Kettenspanner und der Einstellung der Ventile . Sobald der Motor den wagen verlässt, werden sowieso so einige dinge erneuert ! unter anderem -pleuellager -Dichtungen -Simmerring -steuerkette etc und und und ... ich muss mich nochmal informieren was beim M30 alles erneuert werden sollte um diesen nicht noch einmal aus dem Wagen heraus heben zu müssen ... das das der motor sofort anspringt und halbwegs rund auf allen zylindern läuft, erfreute mich.

Das ist wahr, einen Winter wird der Wagen wohl auch nie wieder sehen. Für den Winter und den Alltag habe ich einen 318IS ... welcher auch schon fast zu schade ist aber durch wachs konservierung und pflege seine Zustand gut beibehält :) NUN WEITER ZUM CABRIO! nachdem alles schön lackiert war und bereit zum anpassen der Bleche ging es damit los! Die Heckklappe diente hier als Andockpunkt zum anpassen der Bleche, alle Bleche wurde an diese und an den Kofferraumboden angepasst. Vorherigangebrachte markierungen an der Klappe und den klappenscharnieren halfen dabei die Klappe wieder an ihren original punkt anzuschrauben. Kleine Löcher wurden in die Teile gebohrt und karosserie schrauben hineingedreht, diese Hielten die Bleche bis zu den ersten Schweßpunkten in position! Teil für teil wanderte an den Wagen bis der wagen, zwar noch mit schrauben und Klemmen, wieder halbwegs wie ein E30 Cabrio aussah! Nach einigem Zurechtrücken, neu bohren und setzen von Schrauben saßen alle Bleche perfekt und die ersten Schweißpunkte konnten gesetzt werden! Die punkte wurden an den meisten Stellen auch dort gesetzt, wo diese Original waren. Die originalen Bleche und so manch anderer Originaler E30 in der Sammlung halfen hier als referenz Material ^^ Mühesam ernährte sich das Eichhörnchen, doch dann war es soweit und die gröbsten Klemmen konnten abgenommen werden und ich konnte es mir nicht nehmen lassen einen satz rückleuchten einzusetzen um mir ein bild davon zu machen, wie denn mein Auto mal aussehen könnte ohne rost und beulen in der kennzeichen Mulde ! Wir begannen die Schweißpunkte zu verschleifen doch leider gab es nun zwei Probleme ... beim planen das die Batterie mal in den Kofferraum wandern sollte, vergaßen wir alle einen Massepol dort zu verlegen, dies hätt sich angeboten solange die Seitenteile noch vom Wagen getrennt gewesen wären, stellte nun aber auch keine Riesen unannehmlichkeit da, ein viel größeres Problem war die Passgenauigkeit der BMW seitenteile, speziell und einzigallein des Fahrerseiten Teils! Denn hier passte die Wölbung des Bleches im überenbereich hinten, nicht zu der an der Heckklappe. Ansich fiehl es kaum aus aber wenn man es wusste war es doch ein dorn im Auge. Nach untersuchungen an den referenz Fahrzeugen fiel mir das bei 2 anderen E30 der Sammlung auch auf ... es schien wohl eine normale fertigungstoleranz zu sein doch unser Schweißer wollt es so nicht lassen! Während ich überlegte wie man das Blech nun nach ausßen dängeln und verspachtel könnte schreitete er gleich zu tat, er löste ein paar punkte und bog das blech etwas heraus, die letzte Rest ungenauigkeit wurde nicht mit Spachtelmasse gelöst. Sondern feinsäuberlich verzinnt. Das ergebnis lässt sich sehen ! Auch die sonst hartgelöteten Stellen der Seitenteile verzinnte er Zügig. Ein detail, welches mir erst relativ egail war, war die kleine Spalte, welche bmw damals zwischen heckblech und seitenblechen erscheinen ließ. Diese war damals nur ein schönheitsfehler welcher halt produktionsbedingt dar war und völlig normal war, jedoch gehört er einfach dazu. Mit einer kleinen flex wurde dieser spalt nun in das verzinnte material vorsichtig eingearbeitet ... Besser als Original ! Auch Oben, wo der VerdeckKasten auf die Seitenteile trifft, wurde alles fein säuberlich Verzinnt! Nun ging es noch an die Radläufe und an den Bereich an dem die Seitenpanele auf dem schweller aufliegen ... so mit zwei der prägnantesten Rostnester des E30! um hier eine ORDENTLICHE Rostvorsorge zu treffen entschieden wir uns alle dazu, das Auto hier zu "Modernisieren" ... die auflage zwischen Schweller und Seitenblech, an der BMW es damals nicht vorsah den blöden Spalt, in den das wasser immer reinkroch, zu verschließen, Verzinnten wir ebenso. Nun ist da zwar keine sichtbare Kante mehr, dafür auch kein Spalt in dem sich Feuchtigkeit einnisten und Rostnester bilden kann.! Auch der Radlauf wurde Verbessert. Um nachher auch Platz für eventuelle breitere Felgen zu schaffen und zusätzlich noch ein Rostnest des E30 zu stoppen, entschieden wir uns dafür, wie bei modernen KFZ, die radläufe zu verkleben. Nicht wie BMW dies original vorsah ... sondern mehr. Natürlich wurden im Bereich der seitenteile die originalen befestigungs methoden gewahrt ! so sind die Innenradläufe mit den Außenradläufen nicht verschweißt, sondern verklebt und auch dort wo der Tank einfüllstutzen hin kommen tut, hat kein Metall, sonder Kleber einzu gehalten. Doch um diese Blöde e30 falz naht vor dem Rosten zu schützen, legten wir diese Kurzerhand um ... nicht so halbherzig wie original, sondern komplett um 180° ... OHNE den radlauf in seiner form zu zerstören! Anschließend wurde die Bördelstelle mit einer art streichmassen dichtung verschmiert und vor eindringen von flüssigkeit nachhaltig geschützt. Zusammen mit dem später einzughaltenden Fett und der Hohlraumversiegelung von Innen, wird sich hier so schnell kein Rost mehr breit machen!

Vielen Dank Für mein erstes Auto nur das beste XD Der wagen steht jetzt schon bald 4 volle jahre herum, die zeit ist jetzt kaum noch wichtig XD und wenn alles schonmal ab ist ... ;) bei der "Zerflex Orgie" die da schnell statt fand hatte ich auch erst meine Zweifel , hab auch lange gerätselt ob das mal wieder zusammen kommt ... die Auflösung dazu kommt im nächsten UpdatePost ;)

Vor dem Anpassen der Bleche galt es noch alles einmal zu lackieren. Die farbe sollte so original wie möglich daher kommen aber etwas haltbarer sein als nur diese grundierung ... also mal geguckt was das für eine tole farbe ist die die BMW Grundierung da hat und als 2k bestellt ... oder zumindest etwas sehr ähnliches XD Farbe nennt sich Moosgrün und kommt der Originalen Grundierung sehr nahe , kofferraum und innenraum werden nochmal in späterer Wagenfarbe überlackiert aber vorerst hält die grundierungsfarbe Einzug bevor es an das Anpassen der großeb Blechteile geht. Natürlich wurde auch der Kofferraum vorher entrostet ... hier war zwar nichts durch aber alles war angerostet und braun. Zusätzlich musste die Reserveradmulde ausgebeult werden da der Auspuff so einige male dagegen gedengelt ist und eine delle und rost hinterlassen hat .

Vielen Dank erstmal. Morgen probiere ich das nochmal aus das teil zu lösen ^^