bensheim318is

habe mein snowboard erst diesen monat verkauft :( mit futschem kreuzband und meniskus lass ich lieber das fahren

ich kann noch ein bild ohne kühler anbieten ggf hilft das weiter

futter-eimer

echt ???? shit dann muss ich wohl noch mehr besorgen:ironie:

Frequenz-Band

meint ihr ich habe genug ersatz bezüge neben meiner kompletten ausstattung die schon im wagen ist?? ist überkaro silber die originalen standartsitze würden auch meinen keller verlassen bei interesse

einigen wir uns einfach auf unendschieden ja so diskussionen sind schon was feines jetzt noch n bier und stift und zettel und es würde wohl ne lange nacht mit fachquatsch

richtig wir wissen alle das es eine sinnlose messung ist aber ein Moment wird zb über zwei hebel erzeugt die sich um eine achse drehen, wobei ein kraftmoment (drehmomentschlüssel) ein Moment ist, welches von der kraft die auf einen hebel wirkt erzeugt bzw hergeleitet wird randbedingungen meinte ich im realen praxis test wo zb der hebel immer etwas anders sitzen kann oder man drückt etwas schief, winkelfehler ect. sehe diese aufgabe nunmal aus einem andern winkel da wir NUR im promill bereich unsere messunsicherheiten haben das mit dem stahlrohr ist ja nur n beispiel wie man einfacher und anschaulicher das ganze testen kann klar musst du das eigengewicht des hebels mehr beachten als den des eimers falls es dich interesiert was die maschinenfutzis herstellen kann ich dir die seite der PTB empfehlen, bereich mechanik und akustik/festkörpermechanik darstellung kraft Messeinrichtung darstellung drehmoment Messeinrichtung

das gillt solange du eine biegesteife verlängerung hast und sonst alle randbedingungen fest sind Zudem ganz wichtig das der drehmomentschlüssel in einer achse mit der verlängerung ist da aber die randbedingungen nicht 100% fix sind kann man rechnen was man will zudem gibtst du mit deinem drehmomentschlüssel ein kraftmoment, kein reines moment um es leichter zu messen mit weniger rechnen kann man auch einfach ein eisenträger oder ähnliches nehmen, genauso ins diff klemmen und einfach am ende an einer schnurr einen eimer dran hängen den man stück für stück mit wasser füllt sobald das diff dreht hat man das losbrechmoment was man über die länge des stabes und der menge wasser berechnen kann(eimer und schnur sind zu vernachlässigen) allerdings misst man zudem noch im eingebauten zustand die reibung der kardanwelle und des radlagers mit

das losbrechmoment ist doch auch von der vorspannung abhängig und wenn ich schon von werk eine angabe von 30 BIS 50 Nm habe sind das doch so große unterschiede das ich ja meinen gemessenen wert nicht hernehmen kann um auf den zustand zu schließen wenn eine neue sperre 50 Nm hat und ich messe nun nach xxxtkm nur noch 30 Nm ist sie ja scheibar gut obwohl sie schon 40 % an vorspannung verloren hat nehme ich jetzt eine sperre die ab werk 30 Nm hat und messe nun zb 25 Nm ist die sperre futsch? das sind ja nur 17% die gegen die 40% des 50Nm diffs gut sind gibt also auch nicht den verschleiß deutlich wieder

mh ok ist aber irgendwie noch nicht das was ich erwartet habe oder gibt es keine andere möglichkeit die aufzubereiten und was ist mit der verbogenen rückenlehne?

so habe mit den leuten auf meiner arbeit geredet also es gibt keine formel zum umrechnen des ganzen da es nur einen hebel gibt erzeugt man mit der verlängerung eine querkraft die das errechnen unmöglich macht hätte man allerdings zwei hebel und würde nicht eine kraft sondern ein moment einleiten währe es anders ein moment ist auf seinem hebel überall gleich, somit kann man es außrechnen ist jetzt nur kuez formuliert aber ich kann bei bedarf noch eine außfürliche erläuterung machen

so also da ich kein bild sehe das die messung erläutert habe ich mal eins gemacht: die kreise sind der flansch und die kardanwelle der gelbe kreis ist die schraube an der abgestüzt wird die lila linie ist der drehmomentschlüssel und der rote punkt die vierkant aufnahme des schlüssels das grüne ist der abstand der schraube zur dreh achse des diffs das blaue ist der abstand zwischen schraube und dechachse des diffs in 90 grad bzw die gesammte verlängerung das orange ist der adapter zur verlängerung somit wird die rechnung wie oben genannt nicht gehn

ne ich werds nicht falsch verstehn;-) werde morgen mal nachfragen wie man das berechnen kann (wenn man es kann) wir bauen auch sensoren für die autoindustrie, zb reifen hersteller die ihre kräfte und momente messen wollen die außerhalb unseres sensors sitzen also sollte ich was finden

eine passende umrechnungs formel zur drehmomentschlüssel-verlängerung werde ich morgen posten falls es eine gibt die nicht zu kompliziert ist

also das drehmoment setzt sich nur aus dem hebelarm und der masse bzw kraft zusammen wobei die masse bzw kraft in Newton und nicht in Kilogramm in die berechnung eingehen muss!!! heist ja Nm und nicht Nkg umrechnung von kg in Newton -> 1 kg = 9,81 N aber ich kann den drehmomentschlüssel nicht nach vorne verlängern ohne die messung zu verfälschen wenn mann aber jetzt ganz pragmatisch sowas messen will baut man sich einfach einen adapter der den drehmoment schlüssel in die drehachse des diffs bringt und schon ist alles gegessen wer nun umbedingt das losbrechmoment erfassen will, dem könnte ich einen sensor für sowas bauen da ich mit der kraftmesstechnik mein geld verdiene

also die umrechnungsformel ist mir nicht ganz klar dem drehmomentschlußel ist es egal bzw er weis nicht das da noch ein weiterer hebel im spiel ist der drehmomentschlüssel misst nur das moment das um seine drehachse besteht einfach dazuadieren geht nicht zudem wollt ihr den reibwert messen und nicht umbedingt das losbrechmoment das sind auch wieder zwei verschiedene dinge allerdings gibt es einen sensor was sowas messen kann, also den reibwert kostet n schweine geld und ist eigendlich um schlagschrauber zu kalibrieren nennt sich "Reibwerkmesskopf" und ist Dakks kalibriert

wenn du mir zeigst wie es geht ich kenne kein lösemittel für fett das ohne ein wischen das fett komplett entfernt es löst es ggf an wenn man es in einem bad "einlegt" aber ohne wischen oder ähnliches gehts nicht weg

hallo bin grade dran 2 sitze zu reparieren und ärgere mich immer über diese verrosteten sitzschienen habe selber mal eine sandgestrahlt und lackiert aber vom ergebnis war ich nicht 100% überzeigt da sich der sand in dem alten fett in der sitzschiene gesammelt hat wie macht ihr sowas?? neukauf ist einfach zu teuer und irgendwann sind auch die "noch" guten verrostet habe hier im forum nix gefunden anbei noch ne frage kann man eine verbogene rückenlehne von einem sportsitz wieder zurecht biegen??? oder biegt der sich dann immer wieder zurück?

also verarschr wurde ich damals nicht, wurde ja noch n bissi mehr geamacht als nur das rohr aber ich gebe meinen e30 lieber in geschulte hände als mich selber an der karosse zu versuchen und dann nur murks zu haben der mich dann immer stören würde

bei mir ist beim wechsel der wasserpumpe und des thermostats einiges abgebrochen die wapu wurde von irgendwem ordendlich mit dichtmasse eingeklebt, und beim versuch mit den vorgesehenen schrauben die wapu am block abzudrücken brechen die gewinde einfach ab ging dan nur noch mit großer rohrzange, brecheisen, hammer und 3mann raus gleichzeitig drehn drücken und hämmern und das thermostat gehäuse ist auch einfach in zwei gebrochen

und wenn du den tank draußen hast würde ich die ganzen spritleitungen am tank tauschen, da früher oder später da eh irgendwas futsch geht so hab ich es auch gemacht ist nicht so teuer zumal es die starren spritleitungen schon vorgebogen von bmw für schmales geld gibt

man bekommt das rohr schon raus ist an die karosse gelötet bei mir wurde dann ein neues rohr angefertigt und an die stelle eingesetzt habe das alte dann mal gesehn, das war nicht mehr zu retten und das sah weit weniger schlimm aus als auf den bildern hier

hatte ich auch bei meinem e30 ist ne scheiß stelle da das rohr voll ist mir dreck und immer rostet habe es bei einer fachwerkstatt komplett erneuern lassen für teures geld aber nun ist da ruhe das rohr gibt es nicht mehr neu bei bmw wenn das rohr schon so aussieht dann ist da noch mehr habe es mal bei einem anderen e30 von mir selber gemacht haben das rohr damals mit einem kunststoffrohr ausgetauscht (schande über mein haupt aber das was dem zustand des wagens entsprechend) ganz wichtig , schau auch unter der verkleidung der tankentlüftung im radhaus nach da sich da auch der rost versteckt viel erfolg bei der bekämfung des rostes