bpfi
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Hallo, also der rote Lack bleicht schnell aus, der könnte mit polieren wieder gut werden falls Dir das reicht. Schweißarbeiten sind zwar angesagt, müsste aber machbar sein. Und so schlecht wie die kleinen 4-Zyl. immer gemacht werden, sind sie nicht. Auch halte ich ein Abraten von der Aktion nach nur 3 Bildern für verfrüht. Wäre das ein 325i, hätten sie ihn Dir aus den Händen gerissen. So einen richte ich gerade her, und der ist echt übel beisammen. Kannst ihn ja noch stehen lassen, viel passiert mit ihm in der Zeit nicht, nur daß die Preise steigen. In Sonderheft Oldtimer-Markt beim 316i um lächerliche 280%. Tschüß, Bernd
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Hallo, Diesel frisst auch viel Dreck weg. Hab mal ein 524 td-Schild eingelegt. Der Ruß war weg, der Chrom leider auch. Tschüß, Bernd
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Hallo Markus, das müssen dann echte Spezialisten sein die lieber die Hände in der Hosentasche oder sonst wo lassen sollten. Ein hydraulischer Spanner spannt ja viel straffer als das Federchen auf die Wapu drückt. Aber sonst ist die Sache am M20 echt einfach. Öfter gemacht ist das in 1 Stunde erledigt, zumindest am E28 weil die Haube nach hinten öffnet. Bequemer geht´s nicht. Tschüß, Bernd
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Hallo, was zeigt denn die Temperaturanzeige an? Wenn das Wasser kocht müsste sie ja auf rot stehen. Wapu könnte auch sein, besonders wenn das Plastikrad drauf ist und reißt, und somit nicht mehr mitläuft. Thermostat kannst Du auch mal ausbauen und in kochendem Wasser testen, muß dann bis zum Anschlag öffnen. Abgebrochenes Plasikrohr der Verteilung hatte ich auch schon, ist halt altersschwach. Ebenso abgebrochenen Kühlerstutzen. Wenn Du allerdings noch bei heißem Motor den Kühlerdeckel öffnest, kommt immer Wasser rausgesprudelt. Das fehlt dann nachher wieder. Da hab ich mich beim M40 auch schon selbst verarscht. Der M20 ist da toleranter. Tschüß, Bernd
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E30 ohne servo auf E36 mit Servo Lenkgetriebe umbauen
bpfi antwortete auf NicoCleanStyle's Thema in Antrieb
Hallo, mit M40 hat der E36 einen Keilriemen. Da muß dann nur die Riemenscheibe vom M40 E30 auf die Pumpe weil der Riemen sonst zu weit vorn sitzt. Tschüß, Bernd -
Hallo, doch genau diese Feder macht das. Also entweder oben am Nockenwellenrad gegen den Uhrzeigersinn duchdrehen, oder an der Kurbelwelle mit dem Uhrzeiger. Dann spannt sich der Riemen über die Feder. Sollte er später mal zu locker sein und Laufgeräusche verursachen, einfach wiederholen. Mußte ich aber seit 1989 bei div. M20 nur 1x machen. Tschüß, Bernd
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Hallo, nur mal so. Letztes Jahr bei der DEKRA wurde meine Bremse überhaupt nicht angeschaut. Dafür wurde die zu niedrige Einstellung der NSW und ein 5mm Rostloch bemängelt, was wirklich zu sicherheitsrelevant ist um mir die Plakette zu erteilen. Da hätte ich auch mit zeitungspapierdicken Klötzen kommen können, der hätte das nicht gemerkt. Tschüß, Bernd
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E30 ohne servo auf E36 mit Servo Lenkgetriebe umbauen
bpfi antwortete auf NicoCleanStyle's Thema in Antrieb
Hallo, die E36-Lenkgetriebe können die gleichen Fehler haben wie die vom E30. Also Manschetten lösen und nach Öl sehen. Dann noch das Getriebe in einen Schraubstock spannen und jeweils in Endlage an der Zahnstange drücken und ziehen um Spiel in den äußeren Führungshülsen auszuschließen. Keilriemen ist natürlich ein ganz normaler für Servo. Tschüß, Bernd -
Hallo, ja das könnte auch über den entfernten Rückfahrschalter gehen. Allerdings weißt Du dann nicht wenn der korrekte Ölstand erreicht ist. Also dann vorher nachlesen wie viel Öl rein muß und dann mit einem dünnen Schlauch vom Motorraum aus runterlaufen lassen. Das geht viel entspannter als von unten. Tschüß, Bernd
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Hallo, dann wär auch noch der Verteiler da. Wenn Du dort das Hauptzündkabel von der Zündspule kommend mit ein Abstand zur Masse legst und es kommt ein Funke an, sollte die Zündspule i.O. sein. Aber bitte hinlegen und nicht anfassen beim Anlassen. Ist der Funke da. schraub mal den Verteiler ab. Dort ist ein federbelasteter Kohlestift drin, sollte zumindest so sein. Bei mir fehlte der mal, aber der Motor lief trotzdem. Der Strom ging dann halt über die Feder. Fragt sich nur wie lange noch. Tschüß, Bernd
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Hallo, daß sich die Räder gut drehen lassen sagt nichts über die Radlager aus. Wenn sie kaputt gehen hört man ein mahlendes Geräusch, oder es ist Spiel in alle Richtungen beim Ziehen am Rad spürbar. Ist das Spiel nur in horizontaler Lage, kommt es vom Lenkgetribe. Tschüß, Bernd
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Hallo, also ich zumindest bin heute fündig geworden. Bei leichtem Regen hinten reigelegt und schon konnte man sehen wie das Wasser an der Zwangsentlüftung reinkam. Danke für die Tipps. Bernd
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Hallo, als Karosseriedichtmasse nehm ich immer Sikaflex 221 aus der Kartusche. Das hält super und wird wie harter Gummi. Bei den Fugen über und unter den Rückleuchten mußt Du aufpassen. Soweit ich bisher bei div. Besichtigungen gesehen habe, rostet es dort nur wenn wenn das Auto einen Aufprall hinten hatte. Dann reißt die Fuge, Wasser kommt rein und der Gammel beginnt. Das muß kein großer Unfall gewesen sein, man sieht es aber gut innen am leicht nach oben gewölbten Kofferraumboden kurz vor dem Heckabschlussblech. Innen ist der Rost dabei meist schlimmer als außen. Tschüß, Bernd
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Hallo, nur mal so, es ist einfach gut wenn man nach Abschließen kurz noch 1 Sek. hinhört oder hinsieht. Die Motoren klacken 2x bei normaler Schließung. Beim 2. Klack kommt der Pin einen kleinen Ruck hoch. Und dann ist die Anlage stromlos. Dann brennt auch nichts durch und der Microschalter ist frei. Gilt auch beim E34. Also immer kurz hinhören und viel Arbeit und Ärger vermeiden. Tschüß, Bernd
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Hallo Heiko, da frag mal bei Mulfinger wegen der Nr. 11, die wissen das bestimmt auch nicht. Kann nur eine Transportsicherung/Schutz sein, weil auf die Reibseite ja nichts mehr kommen kann. Tschüß, Bernd
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Hallo, also wenn ich den bei mir auf der Beifahrerseite ausgebauten Servo schnell nach unten drücke, bekomme ich ihn auch nur noch mit einem festen Ruck hoch. Eingebaut geht das über den Schließzylinder nicht, eher verbiegt der Schlüssel. Deshalb mein Lösungsvorschlag dazu. Natürlich kann bei Dir zusätzlich noch am Schließzylinder etwas defekt sein. Oft bricht ein Hebelchen ab. Dazu mußt Du nachsehen. Bis jetzt hatte ich am E30 nie nur 1 Fehler, es war immer der Schließzylinder und zusätzlich das STG oder der Beifahrerservo. Und dann noch meist dazu Murks vom Vorbesitzer. Tschüß,
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Hallo, fang auf der Beifahrerseite an. Das kann auch nur ein blockierter Antrieb sein weil der Motor zu schnell nach unten gelaufen ist. Dann geht dort auch nichts mehr, Du brichst eher den Schlüssel ab befoor das Stangerl noch obn göht. Dan hasts den Andrieb doschn. Tschüß, Bernd
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Hallo, wenn Du den Getriebehalter unten abschraubst, kippt alles nach unten und der Motor steht wie schon gesagt an der Spritzwand an. Evtl. mußt Du schon vorher die Schrauben am Anlasser entfernen, weil Du später sonst nicht mehr so gut dran kommst. Wenn dann alles nach unten gekippt ist, kommst Du auch besser an die oberen Getriebeschrauben. Tschüß, Bernd
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Hallo, trotz nachlackiertem Seitenteil 20´, da würde ich nicht lange über einen Verkauf nachdenken. Alle Top-Autos die ich bis jetzt angeschaut habe, waren ihren Preis jedenfalls nicht wert. Ich finde eigentlich immer was, leider. So habe ich 6 Monate auf eine Besichtigung gewartet und wurde wieder nur enttäuscht. Da hab ich mich sogar gefragt wie der überhaupt TÜV bekam. Ich hoffe Deiner ist den Preis wert, und/oder der Interessent hat nicht viel Ahnung oder nicht richtig geschaut. Tschüß, Bernd
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Hallo, an den Stellmotoren brauchst Du nur die Verbindungsdrahtstange zur Mechanik aushängen. Aber irgendwie bezweifle ich die Diagnose vom "Meister". Mach doch mal das STG auf und schau ob die Blechfahne der Überlast noch fest ist. Falls nein, einfach festlöten. So war das bei mir vor 4 Jahren. Ich wusste gar nicht daß ich ZV habe. Das Ding festgelötet und hält bis heute. Tschüß, Bernd
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Hallo, dann überbrück das doch einfach zum Test wenn es schon draußen ist. Rot auf Grün müsste Zündung an ergeben, war früher jedenfalls mal so. Tschüß, Bernd
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Hallo, dann schau nach den Steckverbindungen. Manchmal rutscht auch ein einzelner Stecker im Gehäuse zurück. Manchmal liegt es auch an fehlender Masseverbindung. Tschüß, Bernd
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Hallo, zur Mittelstellung: Du drehst die Lenkung grob so daß die Spurstangen gleich weit rausschauen, und dann drehst Du exakt auf die Markierung mit der Nase in der Gummiabdeckung über der Verzahnung für das Kreuzgelenk. Dann steht das in Mitte und Du kannst Dein Lenkrad darauf ausrichten. Tschüß, Bernd
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Hallo, natürlich kann das vom Zündanlassschalter kommen. Normalerweise müssten ja bei Zündung ein die Kontrollampen leuchten. Horch mal am weißen Relais an der Spritzwand ob es beim Einschalten der Zündung klickt. Die Zündanlassschalter geben gern mal den Geist auf, sie fallen auseinander oder der Mitnehmer vom mech. Teil ist ausgenudelt. Tschüß, Bernd
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Hallo, ich hab unzählige M20 als B20 in E21 und E28 gehabt, und nie hatte einer einen Kopfriss. Die wurden immer schön warm gefahren, nicht übertrieben nur so 5 - 7 km weit und dann waren die vollgasfest. Selbst mal 45 min. Dauervollgas auf der A7 machten nichts aus. Gut, war vor 25 Jahren und da konnte man noch richtig Gas geben und blieb von Anfang an auf der linken Spur. Tschüß, Bernd