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Hallo Chris, Du kannst da alle Köpfe nehmen, E21 320/6 und 323i, E30 320i und 323i, E28 520i. Bei letzteren mußt Du wahrscheinleich das Nockenwellenrad vom alten Kopf übernehmen, da der Riemen dort nur 110 oder 111 Zähne hat, ist aber baujahrbedingt. Wenn Du einen Kopf brauchst, ich hab einige da. 323i komplett mit Geweih oder vom 320/6 roh ohne Innenleben. Tschüß, Bernd

Hallo, ja der Fühler ist doch auch vom alten Motor. Beide Kombis zuckten an den Strich rechts der Mitte, gehen aber dann wieder etwas zurück. Dann kommt das eher vom Fühler. Aber das macht jetzt nichts mehr. Die Drohung hat gewirk. Die Temp. ist eigentlich jetzt so in Ordnung, steht jetzt 1- 2 mm rechts oder links der Mitte. Was hab ich gemacht? Eigentlich nichts, nur Wasser aus dem Ausgleichsbehälter gezogen. Also nochmal, ich hab alle guten Ratschläge vereint und wohl zu gut entlüftet und zu viel Wasser gegeben. Das hat sich so zusammen wohl nicht vertragen. Hab den BMW vorne auf Böcke gestellt, entlüftet, dann Wasser bis Oberkante und Manometer mit Verschluß drauf. Gleichnach dem Start gestern ging der Zeiger langsam hoch bis 1,5 bar beim rechten Strich nach der Mitte an der Temp.anzeige. Und ging auch nicht mehr runter. Dann heute also Wasser abgesaugt und von den Böcken runter und alles eigentlich gut. Ich kann mir das nur so erklären, daß sich Wasser nicht komprimieren läßt und die Wapu gleich einen kleinen Druck aufbaut der sich mit steigender Temp. durch die Volumenvergößerung des Wassers erhöht. Und weil auch keine Luft sondern nur Wasser im Ausgleichsbehälter war, schlug sofort das Manometer aus. Und gegen den Druck hatte die Wapu auch wenig fördern können. Ja und dann kam doch auch heute noch 2 mal kurz der Visko hörbar in Aktion, was mich sehr freute. Kurzum, total verarscht, das Auto mich und ich mich auch. Wenn es angemeldet wäre, hätte ich einen der ersten Ratschläge befolgen können und das Problem hätte sich einfach durch eine Fahrt von selbst gelöst bzw. dann vollständig entlüftet. Werde mir nächste Woche mal kurz eine rote Nummer ausleihen und die Sache nochmals im Betrieb überprüfen. Melde mich danach dann wieder. Vielen Dank für Eure tollen Ideen, Bernd

Hallo, danke für die weiteren Tips. Der Kühler ist oben heiß und wird nach unten kälter. Er funktionierte mit dem alten Motor ja auch wunderbar. Das Kombi hab ich getauscht, das neue zeigt genau so an, leider. Die Heizung war voll auf, wenn ich das Gebläse einschalte geht die Temp. etwas runter. Den Ausgleichsbehälter befinde ich jetzt einfach einmal für gut, nachdem nach 30 Min. das verschüttete Wasser verdunstet ist und bei 1,5 bar im System dort auch nichts entweicht. Kurzum, mit dem alten Motor hat alles wunderbar funktioniert, mit dem neuen kocht die Kiste immer nur obwohl ich auch schon Teile wie Thermostat, Wapu und Visco vom alten dort getestet hab was leider nichts brachte. Mangelnde Wartung schließ ich aus, der M40 im Cab. läuft immer einwandfrei. Ich mach jetzt nochmal eine Druckprüfung und falls er sofort Druck im System aufbaut reiß ich ihm den Kopf ab. Tschüß, Bernd

Neueste Meldung, Auto aufgebockt, bis Oberkante gefüllt, entlüftet und dann den selbstgebauten Manometer unter Einbeziehung des Kühlerdeckels draufgeschraubt. Gleich nach dem Motorstart geht der Zeiger nach oben. Wird der Motor wärmer, ist bei Kühlwassertemp. Mitte 1 bar erreicht, beim nächsten Strich nach rechts sind es dann 1,5 bar. Wäre der normale Deckel mit 1,4 bar drauf, müsste der doch schon abblasen, oder? Und wenn die Nadel am Strich rechts steht an der Tempanzeige, geht sie auch nicht mehr runter bei laufendem Motor. Da hilft nur noch abstellen. 3 verschiedene Viskos hab ich getestet, 2 Thermostate, alles ohne Erfolg. Da bleibt für mich wohl nur die Kopfdichtung übrig, oder was meint Ihr jetzt so? Tschüß, Bernd

Hallo, das Cab hat einen 62L-Tank. Wenn Du 35L tankst muß der Zeiger eigentlich über der Mitte stehen. Wenn Du 120km fährst brauchst Du 10L und dann müsste die Anzeige noch auf über 20L stehen, aber nicht vor dem roten Bereich. Tank doch einfach mal voll dann siehst Du wo die Anzeige steht. Außerdem machen mich die Drehzahllöcher stutzig. Ich würde mal die Zündanlage überpüfen, einfach bei Dunkelheit mal auf die Kabel schauen ob da ein Funken irgendwo überschlägt. Dann mal nach der Nockenwelle sehen ob die eingelaufen ist. Falls alles nichts bringt mal ein anderes Steuergerät einbauen. Unser 318i-Cab nimmt normal 8,6L, hoffentlich bleibt das so. Tschüß, Bernd

So jetzt gehts weiter, hab heute wieder entlüftet, was denn auch sonst? Erst mal ebenerdig. Am Thermostat kam ganz wenig Luft raus, am Kühler hab ich die Entlüftungsschraube gut rausgedreht und dann so richtig mit Schmackes und einem Trichter aus einiger Höhe Kühlwasser reingeschüttet bis wirklich keine Luft mehr rauskam. Dafür sieht der Boden jetzt entsprechend aus. Dann hab ich noch etwas Wasser rausgezogen bis so 3cm über Kaltbefüllung. Dann einige Minuten laufen lassen und Kühlerdeckel abgeschraubt. Von unten kam dann eine ganz fette Luftblase hoch, danach stand das Wasser an der Oberkante des Ausgleichsbehälters. Das Wasser war aber erst gut handwarm. Dann weiter erhitzen lassen, der Zeiger kam langsam über die Mitte, Getriebe auf D und ein wenig belastet kam der Zeiger bis auf den Strich vor rot. Aber dann ging er wieder ruckartig zurück um dann wieder auf den Strich zu gehen, die Sau. Wer verarscht mich denn nun? Das Kombi auch noch? Ich werd morgen mal ein anderes reinhängen. Und warum kommt das eigentlich wenig erhitzte Wasser bis Oberkante Ausgleichsbehälter nachdem der Deckel unten ist? Ist da etwa ein Druckaufbau im System der die Wassersäule nach unten drückt und dann nach Abnehmen des Deckels, wenn der Druck also weg ist, das Wasser hochkommt. Irgendwas stimmt da nicht. So was hatte ich noch nie. Wer weiß sonst noch weiter? Soll ich den Kopf demontieren? Tschüß, Bernd

Hallo Jungs, na das waren doch schon mal ermutigerende Antworten. Das werde ich also morgen mal versuchen. Heute hab ich den Visko in den E28 geschraubt und zum Testen den Kühler halb mit Pappe abgeckt. Dann gefahren, passiert ist gar nichts, die Temparatur kam nicht mal bis zur Mitte. Der Visko ist also wohl in Ordnung. Dann hab ich noch die Kompression gemessen, auch in Ordnung. Morgen entlüfte ich dann mal richtig, randvoll und evtl. auch hochbocken, wenn der M40 darauf wirklich so empfindlich reagiert. Ich kenn das so eben vom M20 nicht, den juckt eigentlich nichts. Dann mach ich noch den Visko vom E28 dran, der heult so richtig wenn er arbeiten muß. Dann hör ich ja wann das so weit ist. Mich wundert es eben nur, daß am 318i Cab. das Entlüften so einfach und schnell ging. Ich hab damals nur kurz am Termostat und Kühler entlüftet nach Zahnriementausch und die Kiste hat keinerlei Zicken gemacht. Ich hab mal gestern Nacht noch rumgegoogelt. Da entlüften einige den M40 mit Überdruck. Also mit Fahrradschlauch und Luftpumpe oder ähnliches Gerät. Wie macht das eigentlich die Werkstatt? Tschüß, Bernd

Hallo, das gelbliche Zeugs am Öldeckel ist wieder weg, komisch. Das Wasser im Ausgleichsbehälter fehlt weil es unter Druck rauskam. Er qualmt aber nicht weiß und der Ölstand ist normal. Wenn, dann frisst er überhaupt nur sehr wenig Wasser. Ich mach jetzt mal die Visco von meinem alten E28 dran, die heult richtig gut, dann hör ich das ja. Tschüß, Bernd

Hallo Jochen und andere, das ist alles nicht so einfach, das Auto ist nämlich abgemeldet. Also nochmal: Termostat hab ich im Wasserbad überprüft, funktioniert gemau so wie der vom alten Motor. Viskokupplung hab ich mit der vom alten Motor getauscht, aber ich kann kein Luftansaugen hören selbst wenn der Kühler schon dampft und sprudelt. Ich hab nochmals aufgefüllt, am Kühler und Thermostat entlüftet, warmlaufen lassen bis Temp. Mitte war, wieder entlüftet, Automatik auf D und festgebremst, Motor belastet bis Anzeige 1 Strich vor rot war, nochmals entlüftet, Drehzahl etwas erhöht und was passiert? Nichts, die Temperatur geht einfach nicht runter. Ganz im Gegenteil, sie steigt weiter bis an den Rand des roten Bereichs. Dann wollte ich mit dem Infrarot-Thermometer die Wassertemp. messen, also Kühlerdeckel vorsichtig runter, es kam ein wahnsinns Druck entgegen und dann sprudelte das Wasser nur so raus. Nachdem es sich beruhig hatte konnte ich 93° messen. Nach einer Abkühlzeit von 1,5 Stunden war kein Wasser mehr im Ausgleichsbehälter sichtbar. Also, die Visco funktionierte am alten Motor, warum sollte sie hier nicht gehen? Der rechte untere Kühlerschlauch wird auch sauheiß, der Thermostat ist wohl offen. Aber woher kommt denn der Druck im System? Ich komm da immer nur auf die Kopfdichtung. Vielleicht bläst die den Druck ins Kühlsystem und die neue Wapu kann natürlich keine heiße Luft pumpen und somit zirkuliert das Wasser wohl nicht mehr. Das ist jetzt mal meine Theorie. Bei heißem Motor ohne Kühlerdeckel kommt das Wasser schwallweise raus wie aus einem Kochtopf sobald die Drehzahl etwas erhöht wird. Ich werd jetzt morgen mal die Kompression messen, weil ich jetzt doch einige Zeit orgeln muß bis es anspringt. Und dann werde ich noch eine kleine Ölprobe nehmen und auskochen um zu sehen ob das neue Öl schon mit Wasser versetzt ist. Und dann pack ich die Kiste weg und hol mir ein richtiges Auto, so einen mit unkaputtbarem M20............. Wenn jemand noch eine Idee hat bitte melden. Danke, Bernd

Hallo, ja der Lüfter lief schon, aber ich konnte kein Heulen wie am M20 feststellen. Hab die Visco jetzt auch getauscht, brachte nichts. Hatte vergessen die Heizung aufzudrehen, hab ich nachgeholt, alles wieder entlüftet und das Spiel beginnt von vorne. Er wird warm, wärmer und geht im Leerlauf auf den Strich vor der roten Markierung. Ich wollte schon das Kombi tauschen. Bekommt er dann ordentlich Drehzahl geht er an den roten Strich. Lass ich den Kühlerdeckel unten, kommt bei erhöhter Drehzahl schwallweise Wasser raus so lange bis nichts mehr drin ist. Dann brodelt das auch ordentlich drin. Am Öldeckel hatte ich einen komplett milchigen Belag. Ist die Kopfdichtung durch und drückt Luft ins Kühlsystem? Warum wird er im Leerlauf schon so warm? Hoffe Ihr habt Tips, sonst hol ich mir einen mit M20. Bernd

Hallo, der Lüfter ist dran, nur das Luftleitplasikgedöns noch nicht. Tschüß, Bernd

Hallo, ich bin´s mal wieder. Hab jetzt einen anderen Motor in den 316i Tour eingebaut. Der hört sich echt gut an, nicht wie vorher der alte wie ein Sack Nüsse. Nun hab ich aber das Problem mit der Temeratur. Ich fahr seit 1989 die M20, und da war es immer egal ob ich nach dam Befüllen entlüftet hab oder der Motor das selbst im Betrieb erledigt hat. Die wurden nie heiß. Doch heute der M40 schon, kam mit der Anzeige bis an den roten Bereich. Anfangs wollte das Wasser auch nicht richtig in den Kühler. Hab dann mal reingeblasen und es war dann besser. Ich hab am Kühler entlüftet sowie am Thermostat, wobei dort fast kein Wasser rauskam. Dann warmlaufen lassen, nachgefüllt wieder entlüftet und dann war nur noch Dampf am Kühler obwohl genug Wasser drin war. Hab ich mit zu wenig Drehzahl entlüftet? Schläuche und Kühler waren warm. Und warum lief der Lüfter nicht, etwa weil ich das Luftleitplastik noch nicht montiert hatte? Richtig hochdrenen konnte ich ihn wegen fortgeschrittener Stunde auch nicht länger. Nach dem Einbau hatte ich schon die Wapu erneuert und den Thermostat überprüft. Was soll ich nun machen? Hab ich irgendwo einen Lappen vergessen oder bin ich zu blöde zum Entlüften. Ich hoffe Letzteres. Tschüß, Bernd

Hallo, hast Du wirklich ein Steuergerät? Die M40 die ich bis jetzt gesehen habe, waren alle rein hydraulisch. Außer Du hast echt den runden Schalter beim Wählhebel, dann wäre das ein EH-Getriebe. Ein Steuergerät dafür hätte ich evtl. da. Ansonsten eben Ölstand kontrollieren, oder gleich Ölwanne ab und Sieb reinigen. Tschüß, Bernd

Hallo, sieht wirklich so aus als ob Dein Kombi spinnt. Bei meinem Cab war das nach der Winterpause auch so. Da waren die Akkus hinüber und haben wohl zu viel Strom gezogen. Nachdem ich neue eingelötet hab ist alles normal. Ein M20 mit zu wenig Wasser wird bei Fahrt nicht richtig warm, die Tempanzeige bewegt sich kaum nach links. War bei mir mal wegen Wassermangel durch defekte Wapu so bei E21. Beim E28 mit L-Jetronic dagegen läuft der Motor im Leerlauf mit erhöhter Drehzahl bei Wassermangel, ist bei Motronic wohl auch so. Da war bei mir mal der Kühlerstutzen abgebrochen. Selbst 5 Min. im roten Bereich wegen blockiertem Lüfterflügel hat dem M20 nichts ausgemacht. Die sind echt robust. Tschüß, Bernd

Hallo, so jetzt auch noch mein Mist zum Thema. Wenn die Dehnschrauben nach Ausbau ein gewisse Länge nicht überschritten haben, so können sie jedenfalls wiederverwendet werden. Das ist jetzt nicht von BMW dafür aber MB-Nutzfahrzeuge, speziell Unimog, also auch kein Schiffsdiesel. Mir ist schon klar daß die Hersteller neue vorschreiben, da spart man sich das Messen und verdient ja auch dran. Tschüß, Bernd

Hallo Harry, falsch gedacht, ist graue Theorie, aber die Praxis sieht anders aus. Die alten Limas brauchen keine Erregung mehr, die erregen sich selbst ohne Ladekontrolle weil sie durch jahrelangen Gebrauch genug Restmagnetismus aufgebaut haben um sich selbst zu erregen. Hab das alles selbst schon erlebt und saublöde geschaut. Tschüß, Bernd

Hallo, hab heute 2 Kombi geöffnet, eines von VDO das andere von Motometer. Das Motometer hatte den Tacho von VDO drin, also alles tauschbar. Tschüß, Bernd

Hallo, die Kopfdichtung müsste das schon noch überbrücken können, hat sie ja vorher auch getan. Es darf halt nur kein Grat nach oben überstehen. Schweißen kann man das prinzipiell, danach schleifen damit es schön eben wird. Dazu müssen aber die Kolben raus damit kein Dreck dazwischen kommt. Dafür kannst Du dir dann gleich einen anderen Block holen weil günstiger. Ach ja, wegen dem Dreck, welcher Spezialist hat denn die Kolben abgeschmirgelt? Tschüß, Bernd

Hallo, Du kannst ja mal die guten Ventile in die Führungen der Schlechten stecken, dann siehst Du ja ob es den Führungen etwas ausgemacht hat. Außerdem kannst Du ja mal die OT von Kurbel- und Nockenwelle vergleichen, dann weißt Du ob die Kette übergesprungen ist. Krumme Ventile können aber auch daher kommen, daß sich ein Fremdkörper darin verklemmt hat, wenn der Motor z.B. ein vergessene Mutter angesaugt hat und das Ventil nicht mehr schließen kann und es vom Kolben dann getroffen wird. Oder wie bei meinem M20 ein Ventilteller abgerissen ist und 2 Zylinder weiter das Einlassventil verklemmt hat. Aber warum eigentlich die Pleuellager wechseln? Tschüß, Bernd

Hallo Ralf, freut mich daß alles wieder geht. Es war wohl so, daß die Kohlen am Regler abgenutzt waren und als Folgeschaden die Dioden der Lima durchgebrannt sind. Die Kohlen halten so um die 200´km, danach wechsle ich sie vorsichtshalber, Du weißt ja warum. Tschüß, Bernd

Hallo, schau doch mal nach der Masseverbindung rechts am Motorträger zum Längsträger hin, oder mach ein Starthilfekabel von Batt- zum Motor um zu überpüfen daß die Massevebindung gut ist. Ein Bekannter von mir hat auch mal alles durchgetauscht und dann lag es nur an diesem Kabel. Dies würde bei Dir auch dazu passen daß sich der Motor nur Fremdstarten ließ. Tschüß, Bernd

Hallo, ja das geht natürlich auch, ich dachte nur die CS ohne DZM hätten gar keinen Cordierstecker. Dann hoffe ich mal daß dieser gut raus geht. Danke, Bernd

Hallo, mein Neuer mit fertiger Nocke hat nur die Uhr und keinen DZM. Kombiinstrumente hab ich verschiedene über die Jahre gesammelt, nur welchen Codierstecker brauch ich dafür? Tschüß, Bernd

Hallo, also, ich hab einen Touring gesucht und mir verschiedene Autos angeschaut. Darunter war auch einer mit el. LWR von ebay. Ich hab dann meinen Sohn am Schalter drehen lassen und an den Lampen geschaut. Ich konnte keinen Unterschied bemerken. Der Verkäufer meinte dann man müsse da schon genau hinschauen. Das tat ich dann zwar, konnte auch ein Vibrieren feststellen, aber daß sich der Scheinwerfer groß verstellte sah ich nicht. Ich zeigte ihm dann die Verstellung an meinem E36, da sieht man wirklich daß sich etwas bewegt. Gekauft hab ich dann einen E30 mit fertiger Nockenwelle und ca. 60PS. Als wir den zu Hause hatten, bat ich wieder meinen Sohn....................und die Scheinwerfer verstellten sich deutlich sichtbar! Er hat originale Neuteile verbaut bekommen was mich sehr erfreute. Alle Leitungen sind jetzt halt doppelt, macht aber nichts. Stellt sich also die Frage was besser ist, mit Originalteilen reparieren oder umbauen mit zweifelhaftem Erfolg. Bei letzteren waren bei 2 Autos auch immer die Scheinwerfer ausgeklipst, da scheint wohl doch nicht so lange zu halten. 3. Möglichkeit wäre LWR ausbauen, was er nicht hat braucht nicht zu funktionieren. Tschüß, Bernd

Hallo, da hat mein 520i E28 auch so. Bei dem kommt es wohl vom Zusammenspiel kalter Motor mit strammer Kupplung. Es kann aber zusätzlich auch sein, daß die Gummidämpfer zwischen Achträger und Motor fertig sind. Das sieht man aber nur, wenn der Motor angehoben wird und der Dämpfer mit nach oben geht obwohl er festgeschraubt ist. Tschüß, Bernd