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Hallo Tobias, da mach ich noch diese Woche und schreibe mir die Leitungen auch auf. Ich hätte das ja auch beim Motortausch machen können, aber die Kabel hatten schon ihre Form so daß ich sie nur einstecken musste. Tschüß, Bernd

Hallo Tobias, ja läuft der immer noch nicht? So viele Stecker sind das doch nicht. Ich will mir diese Woche einen Kurbelwellensensor vom Schrotti holen, dann muß ich dort den Verteilerkasten abmachen. Dann kann ich Dir Bilder davon machen. Der Motor von Dir läuft jetzt mit meinem Kabelbaum. Nur ölt der hintere Simmerring etwas. Aber mir gefällt die Automatik nicht, will auf Schalter umbauen und gleich den Simmerring dabei tauschen. Tschüß, Bernd

Hallo, Du mußt das Anlassersperrelais direkt überbrücken. Schau mal auf e30.de nach, da kommt die Anleitung drin. Tschüß, Bernd

Hallo, meiner bockt auch, aber nur ab 3000 Umdrehungen. Sieh doch mal weiter unten auf meinen Betrag, da kommen auch Links zu ähnlichen Fällen. Bei mir ist das immer wenn ich ihn richtig gefordert habe. Dann fängt die Bockerei an. Ist er wieder abgekühlt ist alles normal. Benzinpumpe, LMM und Steuergerät getauscht brachte nichts. Benzindruck gemessen vorn am Eingang zum Motor war auch gut. Da bleibt fast nur noch die Lambda übrig. Das teste ich demnächst, einfach Stecker auseinanderschrauben. Kannst Du ja auch mal versuchen. Tschüß, Bernd

Hallo, ich sollte mal neue Stoßdämpfer verbauen, doch dazu müsste ich den Federbeindurchmesser wissen, weil es ja Federbeine mit 45mm und 51mm gibt. Ist das dann der Außendruchmesser das Rohres oder der Innendurchmesser? Tschüß, Bernd

Hallo, danke, dann probier ich das morgen mal. Tschüß, Bernd

Hallo, das hättest Du ja eigentlich in Bertracht ziehen können. Wenn nur die Kopfdichtung durch ist, sieht man der das auch an, auch wenn man sehr genau schauen muß. Ist die aber gut, kommt wohl nur der Kopf in Frage. Aber wo ist das Problem? 2l-Köpfe gibt es wie Sand am Meer. Ich hab hier alleine 3 Stück solo liegen und noch 2 verbaute. Keiner will die haben. Tschüß, Bernd

Hallo, hört sich vielleicht blöd an, aber wie geht die Laderaumabdeckung runter? Gibt es das irgendwo was zu entriegeln oder muß die komplett ausgebaut werden? Tschüß, Bernd

Hallo, wieder ich, immer noch das gleiche Problem nur jetzt präziser. Also, der 316i touring Automatik läuft eigentlich recht gut. Doch ich fuhr heute wieder die gleiche Stecke wie vorletzten Sonntag, und auf der Rückfahrt wieder das gleiche Problem nur 3km früher. Nur hab ich diesmal besser aufgepasst. Also, immer wenn ich meine "jetzt läuft er richtig gut" fängt er kurz darauf an zu bocken. Es ist egal wie viel Gas ich gebe, er nimmt es nicht an und die Drehzahlnadel geht rauf und runter. Doch dann mit Kickdown kam ich über 3000 Umdrehungen und alles normal. Sobald ich darunter bin bockt er wieder. Ich muß dann die Automatik von Hand schalten damit ich nicht unter dierse ominösen 3000 komme. Daheim kurz das Steuergerät getauscht, fuhr gut, doch nach 7km bockte er wieder. Hab die Woche auch schon einen anderen Luftmengenmesser und Benzinpumpe eingabaut, letztere brachte dann ein besseres Startverhalten. An was kann das liegen? Ist ein normales 4HP 22 Getriebe verbaut das soll aber auch irgendwie in die Motorsteuerung eingreifen. Da geht links ein Kabel raus, wofur ist das? Also zusammengafasst: Das Problem tritt auf wenn die Technik warm ist und unter 3000 Umdrehungen. Bitte um Mithilfe, ich möchte den Sommer über fahren und nicht im Auto reiten. Danke, Bernd

Hallo Robert, bei mir wenn der Zeiger des Thermometers knapp über die Mitte kommt. Also geschätzt gute 90°C. Tschüß, Bernd

Hallo Bernie, ja danke erst mal. Bei mir ist das wirklich so, je wärmer je ruppiger. Wahrscheinlich echt ausgelutscht das Ding. Links an der Automatik geht ein Kabel raus nach oben Richtung Wählhebel. Wofür ist das und stecke ich das dann irgendwo aus wenn ich umbaue? Wie mache ich das mit dem Rückwärtsgangschalter? Das kabel dafür liegt wohl schon am Wählhebel und muß dann eben verlängert werden? Tschüß, Bernd

Hallo, vorhin 5km Probefahrt gemacht, Getriebe schaltet butterweich, komisch. Kann das sein daß es mit zunehmender Betriebstemperatur ruppiger wird, besonders mit der Überbrückung? Aber für alle Fälle, beantwortet mir doch bitte mal die obige Frage was ich alles umbauen muß, speziell am Motor und an der Elektrik. Mit der Suchfunktion kann ich nichts finden. Danke, Bernd

Hallo, welche Werte sollten denn von meinem 316i touring erreicht werden? Der neue Motor kommt mir etwas kraftlos vor. Der alte mit total fertiger Nocke un klappern wie ein Sack Nüsse hatte gefühlt mehr Kraft. Tschüß, Bernd

Hallo, der Vor-Vorbesitzer hatte das Auto immer in der BMW-Niedrlassung Stuttgart zur Wartung. Es bekam sogar eine neue Leuchtweitenregulierung und ein neues Lenkgetriebe. Danach fuhr es eine Frau 2 Jahre bis ich es kaufte. Natürlich kann ich nichts über die Fahrweise und den Umgang sagen, nur daß alle lackierten Blechteile rost- und beulenfrei sind. Das ist mir eigentlich wichtiger als das Getriebe. Ein Schaltgetriebe hab ich Sa. für 20.- von einem Umbauer gekauft. Der 318i, den ich davor zur Probe gefahren bin, hat aber die Überbrückung genau so reingeprügelt. Gut, dann seh ich mal das Öl nach.......... Tschüß, Bernd

Hallo, wenn die Schlösser älter werden, muß man oft den Schlüssel mit etwas Druck bis zum Anschlag reinstecken. Ich lach mich da immer über meinen Sohn kaputt wenn er das Auto nicht auf bekommt. Tschüß, Bernd

Hallo, ja aber bitte ganz vorsichtig rausziehen und Plättchen für Plättchen entnehmen. Und aufpassen, darunter sind dann noch die kleinen Federchen. Aber etwas stimmt doch nicht ganz bei Deinem Auto. Der codierte Schlüssel von BMW passt nur ins Handschuhfach? Dann müsste der verlorene da ja nicht gepasst haben, aber dafür sonst an allen Schlössern incl. Zündschloß. Tschüß, Bernd

Hallo, gut, ich kann mal neues Öl einfüllen. Das Hauptproblem liegt aber wohl an der Überbrückung die da so reingeprügelt wird. Die anderen Gänge kommen ganz sanft. Aber das 4HP 22 ist meiner Meinung nach eh ein schlechtes Getriebe. Ohne Überbrückung würde das besser laufen. Im E36 hab ich als Nachfolger des ZF ein Opel-Getriebe drin, da merkt man fast nicht wenn es schaltet. Dafür will es ewig nicht zurück schalten. Im E21 hab ich ein 3HP 22 drin. Das ist das Beste was ich jemals gefahren habe. Ich hab hier ein Schaltgetriebe aus dem 318-Cabrio liegen. Das soll anders übersetzt sein. Weiß jamand ob das stimmt? Tschüß, Bernd

Hallo, weil ich ja den 316i nicht so arg bei kaltem Motor drehen will, bei uns es aber in Ost-West-Richtung immer Steigungen gibt, schleiche ich diese total langsam rauf. Das Getriebe ist dann im 3. Gang, der 2. wäre aber besser doch dann bin ich schon wieder über 4000 Umdrehungen bei kaltem Motor was mir nicht gefällt. Und dann, jedes Mal bei 90km/h dieser Ruck wenn die Überbrückung reingeht, das nervt echt. Wenn ich das Gas länger gut getreten halte, kommt der 4. Gang und dann gleich die Überbrückung das gibt dann einen Doppelruck daß ich meine die Kiste zerlegt sich. Hab mal einen 318i zu Probe gefahren, genau das selbe Spiel. Also, stimmt mit meiner Automatik eigentlich noch alles? Oder bessere Frage, was brauch ich alles um auf Schalter umzubauen? Kann die Drosselklappe z.B. bleiben? Passt die Kardan? Tschüß, Bernd

Hallo, wenn am Getriebe ein ATF-Aufkleber ist gehört da auch ATF rein, sonst eben Getriebeöl. Zum Öffnen der Einfüll- und Ablassschrauben nehme ich ein 17er 6-Kant-Vollmaterial welches ich in einen Ringschlüssel stecke. Tschüß, Bernd

Hallo, 20 Min. warmfahren ist ein wenig übertrieben, wohl im Winter in der Stadt? 10 Min. reichen, im Sommer auch nur 5 Min. Ich fahr die M20 seit 23 Jahren und hab noch nie einen kaputt bekommen, auch nie eine Kopfdichtung gewechselt. Den einen 520i hab ich mit 258´km verkauft, der mußte immer richtig ran, bekam Öl vom Baumarkt und war trotzdem wie ausgeleckt und hatte 12 bar Kompression. Tschüß, Bernd

Hallo, das ist doch ganz einfach. Also, Dein nachbestellteer Schlüssel passt nicht. Ist wenigstens eine Tür zu öffnen? Wenn ja, alles kein Problem. Bau einfach den Schließzylinder aus und zerlege ihn, aber vorsichtig. Da kommen dann ca. 9 Schließplättchen heraus, auf jedem steht dann eine Nummer 1 - 4. Die schreibst Du Dir auf und gehst zum Schlüsseldienst. Das ist Deine Code-Nr., evtl. mußt Du sie von hinten lesen falls der nachgemachte Schlüssel nicht passt. Aber Du kannst ja beim Schlüsseldienst sagen, das erste Plättchen im Zylinder außen hat die Nr. X, dann weiß der schon wo er anfangen muß. Wenn Du mir beispielsweise einen Schlüssel vorlegst, kann ich Dir aus dem Bart ablesen welchen Code er hat. Da kann eigentlich jeder, der den Repsatz Türschloß schon mal an seinen Schlüssel angepasst hat. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hätte eigentlich nur auf die Ventildeckeldichtung wegen des Öls an Schacht 5 gedacht. Aber die Spritzer zeigen wohl eher auf Druck hin. Da komm ich dann auf die Vermutung daß der Kopf einen Riss hat. Mach das mal sauber und beobachte es. Warum wurde denn die Kopfdichtung gewechselt? Wurde der Kopf dann auch gleich auf Planheit überprüft? Wenn Du einen Kopf brauchst, ich hätte noch einen. Tschüß, Bernd

Hallo, die Nockenwelle ist doch gar nicht so stark eingelaufen, das war bei mir viel schlimmer. Die Vorbesitzerin hatte den schon damals so gekauft und fuhr 2 Jahre mit diesem Klackern rum. Chremefarbiger Schlonz heißt erst mal noch gar nichts. Hab bei mir einen anderen Motor eingebaut, der wurde dann im Stand echt heiß weil ich nicht gut genug entlüftet bekam und wegen fehlender Zulassung nicht fahren konnte. Am nächsten Tag war auch der Schlonz dran. Jetzt ist aber alles wieder sauber nach einigen km. Das waren wohl Wasserrückstände durch Kondensation im Öl, und ich dachte das wäre 100%ig die Kopfdichtung. Tschüß, Bernd

Hallo Gunnar, natürlich meine ich Dich. Der Temperaturgeber für das Steuergerät sitzt im Thermostatkopf, dort ist auch eine Entlüfterschraube für das Kühlwasser. Wenn dort kein Wasser an den Geber kommt spinnt die Einspritzanlage. Ich hatte mal schon 1500 Umdrehungen im Leerlauf bei warmem Motor nur weil Kühlwasser fehlte und Luft drin war. Tschüß, Bernd

Hallo, ja weiß denn dieses Mal keiner was zum Thema??? Hab nun Wasser aus dem Kühler gezogen, kein Ölfilm drauf. Ventildeckel abgemacht, alles tiptop ölig, keine Wasserspuren oder Schleimzeugs. Kann ich die Kopfdichtung dann ausschließen? Warum zieht er ab 110km/h schlechter als ich erwarte? Ich merke da keinen Unterschied ob Halbgas oder Vollgas. Tschüß, Bernd