AlexM20

Wäre es nicht möglich, einen (wie bereits erwähnten) B20 Block (206KA) samt Kopf und Ansauganlage zu verbauen - aber mit 323i Innereien - und dann einen KLR für den M20B20 anzuschließen? Ich habe mal gehört, es soll gehen und wurde auch abgenommen. Ich meine, von aussen IST es ja ein M20B20 - was soll der TÜV dazu sagen? Der Motor lief mit B20 Steuergerät - und ging echt gut! Haut mich, wenn ich etwas falsch verstanden habe

Genau das selbe schwebte mir auch vor - nur leider werden viele zu teuer angeboten. Oftmals zwischen 700 und 900 Euro. Wäre mal sehr interessant, einen 323i NFL zu fahren, der Euro 2 hätte Von der Sache her nicht viel aufwändiger wie eine normale Revision. Nur fix Kurbeltrieb + Kolben vom B23 übernehmen, zack fertig.

Bin echt am überlegen, die evt. bald zu holen. Originale Hella's sind unbezahlbar geworden (genau wie MHW's) .. nur weil auf dem einen Paar "Hella" draufsteht oder nicht, gebe ich keine 350-400 Euro aus ...

Also die Zündkerzen sehen alle nicht sonderlich bombe aus - im Idealfall sollten sie rehbraun sein, deine sind hingegen weiss verkrustet. Dies deutet EIGENTLICH auf ein zu mageres Gemisch oder auf Öl im Brennraum hin. Meine alter M20-Motor lief die letzten 10.000Km seines Lebens eher mit Öl als mit Benzin. Beim "tanken" wurde dann auch mal oft die Tankklappe zugelassen - statt dessen wurde die Motorhaube geöffnet. "Muss nur fix tanken" .. (Ca. 3-4L Öl/ 1000Km, Zündkerzen ALLE meterweise weiss verkrustet). Ich dachte, der Kat schafft keine AU mehr .. hatte schließlich auch 250.000 runter. Jetzt ist mein neuer M20 drinnen, jedoch mit altem, dichtgeräuchertem Kat - AU mit bravur bestanden, nur die Lambdasonde ist etwas träge ... Ölverbrauch liegt jetzt bei 90ml/1000km, dem Kat geht es besser und sollte nun auch langsam wieder frei sein. Was ich hiermit sagen möchte: Ein Kat hällt eigentlich ewig - er muss eben "gepflegt" werden - sprich es darf kein Öl sowie Sprit in den Kat gelangen. Dadurch KANN der zerstört werden. KANN!! Der Kat nimmt auch Schaden, wenn der irgendwo hart aufschlägt. Ab und an ist es auch gut, den mal freizublasen. Ich würde erstmal die Zündkerzen wechseln, da die echt sch***** aussehen

Hahahaha

Hallo Forum, ich suche einen VFL-Schaltknauf mit BMW-Emblem für meinen NFL'er .. gibt es die noch so zu kaufen? Passen müssten die ja auf einem NFL-Gestänge... Auf Ebay habe ich seit Ewigkeiten keine mehr gesehen. Schönes Wochenende wünsche ich

Greencab hat recht - es handelt sich nur um EIN Radlager. Dazu kommen 1,5 Std. pro Seite = 3 Std. bei einem Stundenlohn von 60 Euronen. (Alle Preise mit Mwst.)

Guten Tag! Ich muss meine hinteren Radlager wechseln. Die Werkstatt meines Vertrauens verlangt bummelig 60 Euro für ein Radlager für die Hinterachse, was ich schon echt happig finde. Darum suche ich mir den Kram selber zusammen. Was könnt ihr empfehlen? Meyle? Original BMW? Bin über eure Erfahrungen sehr dankbar.

Die Grafik zeigt den vorderen Bereich, ja. Aber 8 sind nunmal die Gummis von den Dreieckslenkern aka. Querlenkern. Bei den Tonnenlagern würde ich die PU-Buchsen (lila) holen. Habe sie selber nciht verbaut, höre aber nur gutes von denen. Kostenpunkt waren glaube ich 100 Euro.

Habe gerade das selbe Problem. Domlager, Federn und Stoßdämpfer sind keine 4 Monate alt. Beim links lenken ist ein Poltern im Fußraum zu spüren. Könnten es auch die Querlenker sein? Die sind von 2009.

2-Türer VFL. Hallo?! Das ist fast die cremé de la cremé - und dann auch noch in beige!!! :sabber:

Würde ich gerne, wenn ich in Berlin wohnen würde! Schöne Frau, die zwei BMW E30 besitzt und ungefähr so alt ist wie ich (21)??!! Traumhaft

Das ist Geschmackssache - ich hingegen finde erst recht den 4-Türer als M-Technik II extrem lecker - und die 15" BBS gehören nunmal dazu, und das zurecht. Natürlich wären 16" Alpina's bzw. Borbet B noch etwas leckerer. Aus diesem Grund baue ich überhaupt erst meinen 320i 4-Türer auf M-Technik II um - für mich unglaublich lecker! Aber Geschmäcker sind eben verschieden und gehören respektiert

Der 325i vom Helmut325i ist ja mal Wahnsinn!!

Ich danke für eure Hilfe, leider ist mein Auto dank eines Kabelbrandes abgebrannt ... Spaß bei Seite - ES KLAPPT WUNDERBAR!! Habe das Kabel nicht durch den Gummischlauch gezogen, sondern durch eine der Öffnungen für die LWR. Das Kabel sieht man im Motorraum fast garnicht, und der Sicherungskasten ist auch bombendicht. Dann das Kabel zum SA-Platz und den Gegenpart angestöpselt. Echt klasse gelaufen und doch einfacher, als gedacht! Wegen der Komfortschaltung: Würde ich auch anschließen, habe aber nichts außer dem Relais dafür hier bei mir. Man freut mich das gerade .. alles läuft, kein Pfusch, heute Abend alles wieder zusammen gebaut! Ich bedanke mich für eure tollen Tipps und Ratschlägen!! Immer wieder klasse. Schönen Sonntag wünsche ich euch!!

Muss ich mir im hellen mal anschauen - ich danke für die Hilfe! Ich habe alle Massekabel (zwei Stk.) bereits angeschlossen.

Nur ein Kabel? Könnt ihr mich aufklären? Ist Masse denn bereits im Sicherungskasten "verlegt", und ich müsste nur noch das eine Kabel mit einem Kabelschuh dort einklemmen oer wie sieht es aus?

Soweit ich weiss, ist Zündungsplus grün/grau. Ich wollte es direkt unter der Lenksäule anklemmen und natürlich nochmal mit einer 30A Sicherung absichern. Das K5 Relais wird natürlich auch noch angesteckt. Die Komfortschaltung benötige ich nicht - wäre sowieso das größte Kabelgefummel, da an meinem E30 (ehemals M40) so gut wie GARKEINE Pins im SA-Steckplatz vorhanden sind und es mich immernoch zur Weißglut treibt! Sonst wäre es schließlich auch Kindergarten, aber nein .....

Kann ich grün/blau - wenn es nun plus ist - am Zündplus anschießen? Würde es gehen, da ich ungerne am Sicherungskasten beigehe und auch nicht weiss, wie ich da was anschließen soll?

Hallo ihr E30-Narren Dank eurer Hilfe konnte ich nun bereits das gröbste anschließen! Der riesen Kabelbaum ist auseinandergefriemelt und schon war es Kinderkram! Danke nochmals hierfür! Auf beiden Seiten liegen nun schwarz und lila mit den Pins bereit zum anstöpseln in den Türkabelbaum, soweit ist alles klar. Masse ist auch gelegt. Nun eine kleine Frage - die Stecker für den Sperrknopf haben die Kabelfarbe grün/hellgrau und grün/blau. Grün/hellgrau gehen jeweils an die Adapter für die Knöpfe, grün/blau nach vorne zum SA-Platz. Bekommen die Schalter Strom (+) über grün/blau? Wenn ja, wo anschließen? Habe beim SA-Steckplatz keinen Pin!! Hört sich evt. etwas doof an, aber in Sachen Elektronik bin ich schließlich auch doof, also was soll's .. Ich danke nochmals!

Ah, auch mal gut zu wissen! Ich danke für den Tipp Der Thread kann nun gerne geschlossen werden, da der andere wieder aufgetaucht ist

Da ist der doch .. jetzt frage ich mich, warum ich den nicht gefunden habe

Hallo liebes Forum! Ich weiss - es hibt genug in der Suchfunktion, nur leider bringt es mich nicht weiter, da ich NULL Ahnung von Elektrik habe und mein älterer Thread nicht aufzufinden ist. Ich bräuchte eine EBA für dummies (also für richtige Elektroniklegastheniker) für die El.Fh. vorne von einem 4-Türer. Motoren, Schalter, K5 Sicherung sowie kompletten Kabelbaum einschließlich der Türbuchsen ist vorhanden. Erstes Problem besteht bereits darin, welche der vier Fassungen für die Schalter für vorne sind? Grau oder weiss? Ich habe wirklich NULL Plan, wie ich den ganzen Kram anschließen soll. Nichtmal Steckplätze am SA-Platz sind vorhanden. Das grauen wird mich sicher auch im Sicherungskasten erwarten ... Man, ich habe mir das so einfach vorgestellt ... Wäre für jede Hilfe dankbar!! Schönes, sonniges Wochenende wünsche ich:drive:

Wenn Interesse besteht, habe ich eine komplette Sitzgarnitur für einen 4-Türer in Hellgrau mit Editionsstoff (aus einem 318i) - mit Türpappen, MAL, usw. Ich würde auf Ventile tippen ....