AlexM20

Oh oh oh oh .. Ich hatte die selben Symptome - im November 2012 war mein Motor dann tot. Grund: Deine Kolbenringe sind aufgeschlissen! Mein Luftfilter war getränkt mit Öl - aus dem Kasten liefen locker 200ml raus, weil durch die schlechten Kolbenringe "blow by" entstand - Abgase/Luft wird in die Ölwanne gedrückt und drückt das Öl über die Kurbelgehäuseentlüftung nach oben zum Ansaugtragt. Nach 1 Minute fahren war alles an Öl weg - aber als ich meinen Motor auseinander genommen habe, waren alle Brennkammern voller Ölkohle. Sprang nachher nicht mehr an, weil er so gut wie NULL Kompression mehr hatte. (Anlasser drehte ohne Widerstand)

Ein Kollege von mir fährt einen 325i - 285.000 runter, aber immer top gepflegt! Erste Kolbenringe + Lagerschalen, Kompression bei ca. 11-12 Bar / Zylinder. Noch sehr leistungsstark und durchzugsstark!

Kann eigentlich leicht beantwortet werden. Bei guter Pflege (immer ordentlich warmgefahren, Ölwechselintervalle beachtet, kein Wartungsstau) wird sicher kaum Leistung weggefallen sein. Jedoch sehe ich das bei mangelnder Pflege (kalt auf die Fresse, Ölwechsel hinausgezögert, kaum Wartungen) anders. Habe mal einen B20 im E28 gesehen, der nur noch 160 geschafft hat - und das in knapp 2 Minuten. Total verheizt ... sowas tut im Herzen weh.

Ganz ehrlich - ein M20B20 mit nur 130.000Km KANN fast genau so gut wie ein M20B25 mit 200.000+ gehen. Meiner hat jetzt knappe 145.000 runter, wurde überholt und kann mit dem 325i eines Kollegen mithalten. Zudem fahre ich mit einem 4,27er Differential, dadurch fühlt sich alles nochmal etwas rasanter an. Glaube mir - fahre den B20, schone den, pflege ihn, warte ihn, liebe ihn ... und vielleicht kannst du in ein paar jahren sogar einen M30B35 Umbau anfangen. Das ist auch mein nächstes Ziel, aber eben erst in ein paar Jahren. Nachher hast du das Pech und kaufst einen B25 für - sagen wir mal - 700 Euro. Die Laufleistung beträgt ca. 200.000Km - und mit etwas Pech ist der Motor so runtergehurt, dass dein B20 besser geht. Der 325i ist nicht um sonst von Idioten total verheizt und runtergerockt worden ..

Angel Eyes sind Mist - sorry. Am besten schwarze Hella's oder eben die originalen vom VFL. Wobei die normalen für die NFL-Modelle auch nicht schlecht sind. Es sieht wirklich "bullig" aus, wenn man vor einer Glaswand steht, die Scheinwerfer an hat, und das Licht aus beiden Linsen strahlt. Ich mag's. Aber wie gesagt: Angel Eyes - billig.

M-Technik I Cabrios sind einfach lecker - behalt doch den M20B25 drinnen, ist doch ein klasse Motor! M-Technik I + M20 gehören zusammen wie die NSA und Obama

Hut ab!!!

Scheisse Mein Beileid .. solche Leute gehören vergraben!

Versuch mal die: 51 45 1 914 869

Hammer geiles Gefährt!

Hat ja nichts mit den Bremsleitungen zu tun, sondern eher damit, dass der Motor bei starkem bremsen ausgeht

Und - sind die das?

Kann auch sein, dass die Motorlager so weich/ausgeleiert sind, dass der Motor beim starken bremsen einen Satz nach vorne macht und dadurch irgend ein Schlauch/Kabel abgeklemmt wird? Nur eine Vermutung ..

Rausflexen, neu einkleben und fertig - würde auch gehen Warm machen wird glaube ich nicht funktionieren, da der alte Füller und der originale Alpina-Lack schon so gut wie zusammengeschmolzen sind Mal ein Gedankengang von mir: Könnte man nicht die Nummer so gut wie möglich abfotografieren und dann - wenn nötig - vorzeigen? (Bei einer Fahrzeugkontrolle zB.). Mir gehen die Ideen aus, und ich habe echt wenig Lust, eine originale Alpina-Frontschürze in die Tonne zu drücken .. wird sicher nicht gehen, was?

Ich versuch einfach mal, die Nummer gut sichtbar freizuschleifen - evt. kann man da ja was retten. Warum muss man eig. immer ein mal auf die Schn**** fallen, damit man danach evt. mal VORHER fragen kann, ob die drecks Nummer sichtbar ist/ob sie überhaupt vorhanden ist .. Naja, schönes Wetter, Urlaub, .. ran an' Speck!

.. also ist meine Exemplar nicht mehr wirklich zu verwenden? (Eintragung, Polizeikontrolle, usw.)

Gefunden! Aber klasse - ob man die jemals sichtbar bekommt?

Ah dort soll sie sein - ich danke euch und werde sofort nachschauen! Ja, ich gehe mal stark davon aus, dass sie original ist - die aller erste Lackschicht ist Alpina-blau und sie wurde als original angepriesen. Wenn nicht - egal

Sogar an den Endspitzen ist nicht zu finden .. hmm.

Hallo Forum! Ich suche an meinem Alpina Frontspoiler die KBA-Nummer, kann sie jedoch nicht finden. Wo ist sie eingestanzt? Ich muss dazu sagen, dass der Spoiler bereits gespachtelt wurde. Ich konnte in der SuFu leider nichts finden Frege nebenbei: Muss man einen Frontspoiler eig. eintragen lassen? Lieben Gruß, Alex

Der Adapter von Raid ist an sich gut! Aber: Die Aluschrauben MÜSSEN mit Locktide (oder wie das Zeug hieß) eingeschmiert werden und dann reingedreht werden - bei mir ist das Öl rausgeflossen wie aus'm Wasserhahn - und sie waren bombenfest angezogen! Ich werde mir den Adapter auch verbauen, wenn ich dieses Zeug habe.

Hallo! Ist es nicht normal, dass der M20 mit scharfer Nocke unrund läuft? Hier mal ein Video:

.. nur so nebenbei: Ich bin auch dabei, auf M-Technik II umzurüsten. Seitenschweller + Beplankung (4-Türer) habe ich für 400 Euro bekommen - war aber bereits in Wagenfarbe (calypsorot met.). Somit wieder Geld gespart. Das, was noch ordentlich ins Geld geht, sind die Befestigungsteile (Klammern, Klips, Schrauben, etc.) - das waren auch wieder knapp 110 Euro nur für die Beplankung/Seitenschweller! Der Heckspoiler war auch verhältnismäßig "günstig" - sehr guter Lack (auch calypsorot met.) und alle Gewinde vorhanden für 200 Ocken. Dann darfst du nicht vergessen: M-Technik II Lenkrad (ca. 100-200 Euro für ein ordentliches - ACHTUNG!: das vom E36 passt NICHT in den E30!). Ein Kumpel von mir hat die Erfahrung machen müssen. Wie bereits gesagt, man kann auch mal Glück haben - so habe ich mein altes, originales BMW Sportlenkrad (normales 3-Speichen) gegen mein jetziges M-Technik II tauschen können

Perfekter E30!