AlexM20

So, CC funktioniert reibungslos! Eine Fotostory/EBA wurde im Unterforum "Bilder & Video's" erstellt! Viel Spaß beim durchlesen:smbmw:

So - ich hoffe, dieses Unterforum ist für meinen Thread geeignet Kleine Vorgeschichte: Vor 2 Jahren habe ich meinen (ex) 318i auf M20B20 umgebaut. So weit so gut - alles lief, ich war sehr zufrieden... Eine Sache fehlte nur: Die Check Control! Lange habe ich es hinausgezögert, wollte nicht ein paar Teile kaufen, um nachher feststellen zu müssen, dass wieder die Hälfte fehlt. Eines Tages hatte ein Kumpel von mir einen Unfall mit seinem 320i 2-Türer - die Trauer war groß, aber ihm ist zum Glück nichts passiert. Beim Ausschlachten fiel mir ein: Mensch, bau doch einfach mal die CC aus - mal sehen, was da nun alles dran hängt... nach 3 Std. übelsten Kabel-Dschungel war dann endlich alles auseinander. Vor mir lag ein Berg der Verzweiflung .. puh, dachte ich mir. Na prost Mahlzeit! Ach, sch*** drauf, ran an' Speck!! Nach dem ich mir die Anleitung auf e30.de angeguckt habe (es wurde geraten, nur Profis ran zu lassen), habe ich nur Bahnhof verstanden. Egal, alles ausgedruckt und langsam Stück für Stück zusammengetüddelt. Nun zur Vorgehensweise. Man benötigt: KOMPLETTEN CC Kabelbaum inkl. Lampenkontrollgerät für hinten CC Bedienteil 1 Sixpack Bier Wischwasserbehälter vom 6 Zylinder Kühlwasserbehälter vom 6 Zylinder Kabelschuhe/Steckhülsen (Ich empfehle Steckhülsen. Ruhig mehrere kaufen - konnte ca. 50% wegschmeissen wegen von mir begannene Fehler o.Ä.) Isolierband zum umwickeln der Kabelstränge (Damit es nachher ordentlich aussieht und kein Kabelsalat entsteht) Kabelbinder (kleine) Viel Geduld Evt. doch einen Kasten Bier Für die Raucher unter uns: 2 Schachteln Kippen. Einen Boxsack, um Dampf abzulassen Dauer: Plant ruhig ein Wochenende ein .... (ca. 10 Std. war ich bei) Tipp's: Ich empfehle beim Ausbau des Kabelbaums, ALLE Drähte zu beschriften, da es wirklich viele sind! Hat mir sehr geholfen. Zwei Drähte führen hoch zum Motorstecker (großer, runder) - hier unbedingt erst am runden Stecker abknipsen bzw. rausdrücken, da hier viel Kabellänge benötigt wird. Im algemeinen viel Kabel dranbehalten - man weiss nie. Alle durchtrennten Drähte an der Schnittstelle isolieren - nicht, dass beim Einbau ausversehen Drähte zusammen kommen, da man voreilig die ersten Funktionen testen möchte! Es ist im Grunde egal, wo man anfängt. Vorne, hinten, unterm Lenkrad, ... Als erstes habe ich die CC oben angebracht und den Kabelbaum nach unten (an der linken A-Säule entlang) geführt. Nun zum Anschließen. Ich habe gleich vorne angefangen - beim leichtesten, nämlich beim WiWa- und Kühlwasserbehälter. WiWa-Behälter: Das BLAU/VIOLETTE Kabel ganz nach vorne zum WiWa-Behälter legen (vorm Kühler entlang). Am WiWa-Behälter mit dem dazugehörigen Stecker verbinden und MASSE an einen zentralen Massepunkt legen (im Motorraum gibt es ein paar). Optional kann Masse vom Z.-Massepunkt unterm Armaturenbrett bezogen werden. Kühlmittelbehälter: Das BRAUN/ROTE Kabel zum Kühlmittelbehälter ziehen. Mit dazugehörigem Stecker verbinden. Nicht vergessen, MASSE zu beziehen. So - das waren die ersten beiden Sachen. Ich habe die Kabel mit schwarzem Isolierband umwickelt, um eine ordentliche Optik herstellen zu können. Der neue Kabelstrang wurde zu den anderen Strängen am äußersten Rand des Motorraumes gelegt und verclipst. Fertig. Nun war die Standlichfunktion dran. Hier war ich etwas am grübeln. Aber im Grunde ganz einfach: Standlicht links + rechts: Das Kabel für links (GRAU/WEISS) wurde LINKS UNTERM ARMATURENBRETT angeklemmt. Dort den großen Stecker auseinander ziehen und nach den Drähten suchen. Ziemliches Wirrwarr und vorallem war es ENG! Hier folgten 2 Wutanfälle .. Das grau/weisse Kabel mit einer Steckhülse am "Hauptkabel" (logischer weise auch grau/weiss) verbinden. Auf ordentlichen Halt achten! Das selbe mit dem Kabel für die Standlichtfunktion RECHTS (GRAU/GELB) - auch mit GRAU/GELB verbinden! Danach habe ich die CC mit Saft versorgt. Masse (BRAUN) an den Z.-Massepunkt, GRÜN/WEISS habe ich am SA-Steckplatz angebracht (Zündplus). Warum? Weil ich dort bereits Zündplus für meine Zusatzanzeigen beziehe und ich somit einfach kein weiteres Kabel anklemmen brauche. Nun ging es ab nach hinten. "Hmmm" dachte ich mir. Lampenkontrollgerät ran und gut is .. haha, jajaja, schön wärs Da das Fahrzeug, aus dem ich den Kabelbaum habe, auf der Fahrerseite so dermaßen eingedrückt war, musste ich die Kabel, die nach hinten führten, kurz vor der C-Säule durchtrennen. Zudem war hinten auch viel eingedrückt, was dann auch noch verhinderte, dass ich zumindest den ganz hinteren Teil 1:1 übernehmen konnte. Nun war Bastelarbeit vom feinsten angesagt. 1. Sitzbank raus 2. Kabel vom Lampenkontrollgerät auseinandergepult und beschriftet (Das LKG hat zwei Stecker - einen weissen und einen schwarzen mit jeweils viel Kabel dran!) 3. Lampenträger beider Rückleuchten entfernt. Nun muss man vergleichen. Die Kabelfarben der beiden Kabelbäume für hinten sind verschieden! Man schaut also, welche Farbe die einzelnen Kabel haben, die vom WEISSEN LKG-Stecker ZU den Rückleuchten gehen. Wir haben vier Kabel: GRAU/GRÜN, GRÜN/GELB, GRÜN/BLAU und GRAU/BLAU. 4. Jetzt wird geguckt, zu welchem PIN jedes Kabel des NEUEN Kabelbaums führt und BESCHRIFTET das dazugehörige Kabel. GRAU/BLAU = PIN 5 LINKE Rückleuchte. GRÜN/GELB = PIN 2 LINKE Rückleuchte. GRÜN/BLAU = PIN 5 RECHTE Rückleuchte. GRAU/GRÜN = PIN 2 RECHTE Rückleuchte. Nun schaut man, welche Kabelfarbe die entsprechenden PIN's des alten Kabelbaums haben. Die Farben sind: PIN 2 Links = GRÜN/ROT PIN 5 Links = GRAU/GELB PIN 2 RECHTS = GRAU/WEISS PIN 5 RECHTS = GRÜN/ROT Das heisst: GRAU/WEISS des alten Kabelbaums muss mit GRAU/GRÜN, GRÜN/ROT des alten Kabelbaums muss mit GRÜN/GELB und GRÜN/BLAU und GRAU/GELB des alten Kabelbaums muss mit GRAU/BLAU verbunden werden! Einfach, oder?? 5. Nun wird der alte (also der, der im Fahrzeug verbaut ist - nur um dies mal klarzustellen) Kabelbaum 15cm lang aufgepult, um an die Kabel zu kommen. Es werden nun folgende Kabel durchtrennt: GRAU/WEISS, GRÜN/ROT und GRAU/GELB! (Am besten 5-6cm nach der Antenne - siehe Bild). Der WEISSE Stecker des LKG wird nun auch zur Fahrerseite hin gekappt. Am besten, wie auf dem Bild zu sehen ist. Nun kann man auch das LKG befestigen. Der schwarze Stecker kann auch bereits eingesteckt werden. Dort befinden sich MASSE, VIOLETT/GRAU, GRÜN/SCHWARZ, GRAU/BRAUN, GRAU sowie GRAU/SCHWARZ. (Hierzu später mehr) 6. Nun werden - wie oben aufgelistet - die verschiedenen Kabel miteinander verbunden. Hier nochmal: GRAU/WEISS -> GRAU/GRÜN GRÜN/ROT -> GRÜN/GELB + GRÜN/BLAU GRAU/GELB -> GRAU/BLAU Wie Dir sicher bereits aufgefallen ist, gehen vier Kabel vom WEISSEN Stecker Richtung Fahrerraum. Genau, es sind GRAU/WEISS, GRÜN/ROT, GRAU/ROT und GRAU/GELB. Nun die Kabel des weissen Steckers, die ZUM Fahrerraum führen, mit denen des Hauptkabelbaums (den alten) verbinden. Ganz easy - Farbe an Farbe. Nun alles ordentlich mit Isolierband umwickeln - sorgt auch für eine ordentliche Optik! 7. Nun die Kabel des SCHWARZEN Steckers verbinden. GRAU/ROT ist die Kabelfarbe der Kennzeichenbeleuchtung am ALTEN Kabelbaum, diese werden nun mit GRAU und GRAU/SCHWARZ verbunden. Die Restlichen Kabel (LILA/GRAU, GRÜN/SCHWARZ, GRAU/BRAUN sowie BRAUN) werden durch die Trennwand zum Kofferraum nach vorne gelegt. Auch hier alles schön mit Isolierband umwickeln, damit ein Kabelstrang entsteht. Nun sollte es ungefähr so liegen: Nun kommen wir zur hinteren Fahrgastzelle. Hier den durchgeschobenen Kabelstrand verbinden. Da die Kabel der CC hier schon realtiv weit hinten an der Rücksitzbank liegen, ist der Rest Kinderkram! Ab hier nurnoch Farbe mit Farbe verbinden und BRAUN (Masse) an den Massepunkt anschrauben. Kleiner Tipp: Um diese sch*** Fummelarbeit mit dem hinteren Kabelsalat zu vermeiden, empfiehlt es sich, den hinteren Teil KOMPLETT aus dem Schlachter mitzunehmen. Da es bei mir nicht anders ging, musste ich so ran. Zudem habe ich noch eine abnehmbare Anhängerkupplung, und wollte diesen Kabelbaum nicht von meinem Trennen und weiter rumpulen - aber es klappte ja doch So, weiter gehts .. langsam ist der Kasten Bier leer Erstmal 'ne Kippe an und den Rücken ordentlich strecken .. Als nächstes verbinden wir das VIOLETTE Kabel LINKS UNTERM ARMATURENBRETT an PIN 18! Einfach VIOLETT/GRAU abknipsen und mit einer Steckhülse zusammen mit VIOLETT wieder verbinden. Easy! Nun fehlen noch ROT/GRÜN und GRÜN/ROT (hier unbedingt auseinander halten - sehr tückisch!) Hierfür habe ich den Hauptkabelbaum links unterm Teppich leicht aufgemacht und die Farben rausgesucht, abgeknips, wieder verbunden und schön isoliert. Alles ordentlich unterm Teppich verstaut und wieder zusammengebaut - fertig! Am Hauptkabelbaum entlang habe ich auch die restlichen drei Kabel verlegt, die nach hinten führen (LILA/GRAU, GRÜN/SCHWARZ und GRAU/BRAUN). Nun muss das VIOLETT/GRÜNE Kabel mit dem VIOLETT/GRÜNEN an der Lenksäule verbunden werden. Hierzu einfach abknipsen und neu verbinden! Ich habe das Kabel aus dem dicken Kabelstrang aussortiert. Soooo - nun ist ALLES ausser die Ölstandkontrolle (BLAU/SCHWARZ, VIOLETT/GRÜN) (und der Cockpit Warnanzeige (WEISS/SCHWARZ) angeschlossen - Zeit für einen ersten Check! Zündung an: Nach Betätigung des Premspedals: ERFOLG! .. und noch ein Bier weniger Nun wollen wir das WEISS/SCHWARZE Kabel an das Kombiinstrument verbinden. Dazu das KI ausbauen, alle Stecker entfernen und den BLAUEN Stecker auseinander bauen. Das WEISS/SCHWARZE Kabel gehört an PIN 4 des blauen Steckers (Unscharfe Aufnahmen, aber man erkennt das wesentliche). Hier muss das KI eines 6-Zylinders übernommen werden ODER ihr baut die "Check" Blende in euer KI rein. Kleiner Test - bei betätigter Zündung blinkt das "Check" Symbol. Nach drücken des Check-Knopfes erlischt das Blinken, sowie nach Betätigung der Bremse! GEIL! Nun aber Endspurt - Ölstand anschließen! Da alle, die ihren E30 von 4 Zylinder auf 6 Zylinder Technik umgebaut haben, im Motorkabelbaum die Kabel bereits vorverlegt haben, ist es sehr einfach. BLAU/SCHWARZ sowie VIOLETT/GRÜN in den Motorraum schieben (über Sicherungskasten oder anders), Rundstecker auseinanderdrehen und BLAU/SCHWARZ durch PIN 2 mit GRÜN/GELB verbinden. VIOLETT/GRÜN wird durch PIN 10 mit BLAU verbunden! Hier unbedingt aufpassen und lieber fünf mal hingucken! Auch hier habe ich Steckhülsen verwendet, da ich keine neuen Pins hatte. Wenn's ordentlich gemacht ist, sehe ich hier kein Problem! Nun alles schön zusammendrehen und FERTIG! Bei mir hat alles reibungslos funktioniert! Bin für Verbesserungsvorschläge offen. Ich kann nur empfehlen, alle Kabelstränge mit Isolierband zu umwickeln - schönere Optik und man hat keinen Kabelsalat. Bei mir sieht es FAST original aus! Ich habe bewusst die beiden Kabel GELB sowie GELB/SCHWARZ (Kontrolle Abblendlicht) ausgelassen, da dafür der Sicherungskasten bzw. die Platine getauscht werden muss. Da gehe ich später bei. Da ich nicht weiss, wie Ihr vorgeht, und ich kein Bock auf Mecker Mecker habe: Ich übernehme KEINERLEI Verantwortung für Schäden. Soviel kann ich sagen: bei mir funktioniert es reibungslos und ich hoffe, ich kann den einen oder anderen helfen, der seinen Ex 4 Zylinder mit der CC aufrüsten möchte, sich jedoch nicht rangewagt hat!

Nö, ist M20 Basis.

Sehe ich unter normalen Umständen auch so. Aber wenn ich Sachen lese wie "Drehzahlbegrenzer raus, ich muss bei Murat, Bauer Horst und Schantalle sowie Jasemine voll krass rüberkommen", könnte ich kotzen - aus allen Öffnungen. Mit nem E30 Spaß haben - KLAR! LOGO! Mach ich auch! Aber mutwillig die Software umgehen/ausschalten, die den Motor vor zu extremen Drehzahlorgien schützen soll? Dann auch noch ein VFL 320i Katlos? Leute ... VFL'er wachsen auf Bäumen, was? Mach das mit nem E36 .. Mach doch gleich Sand ins Öl (ich empfehle Quartz-Sand), Regenrohr als Auspuff, Golf III "Pink Floyd Edition" Frontpartie und 'nen Heckspoiler aus Japan, mit dem du die Brücken von unten putzen kannst .. achja und nicht vergessen: Ist der Motor kalt, gib' ihm sechseinhalb ... So, musste ich mal loswerden. Der Vater eines Bekannten hat damals in den 80ern mal bei einem E21 323i den Begrenzer rausgenommen - du willst nicht wissen, wie der Motor nach 4 Wochen aussah. Sein Kollege hat ihn windelweich gekloppt. Aber bitte, mach.

324d .. M21D24. Das weiss man doch!!!

Hört doch auf mit diesem scheiss "Drehzahlbegrenzer raus, guckt mal wie krass alter! BOOAA DIGGER". Katlos = VFL .. seit wann werden VFL kaputt getrampelt?? Man man Leute ............. Kauf dir einen E36 und fahr den tot ...

So - jetzt gleich zu meinen Großeltern, ich wurde zum Essen eingeladen Danach ist Angriff! Danke für eure bisherige Hilfe! Grün/weiss also einfach unterm Lenkrad anschließen? Oder gibt es was "eleganteres"?

Das habe ich ausgedruckt in der Werkstatt liegen - aber danke! Ich wollte aber nochmal auf Nummer sicher gehen und hier fragen, da auf der Anleitung nicht steht, was zB. grün/weiss ist. "Sicherung F10" - damit kann ich nichts anfangen!

Ich sehe es als Herausforderung. Wird natürlich alles ORDENTLICH verbunden, alle Kabelstränge (zB. alle, die in den Motorraum führen) werden komplett mit Isolierung umwickelt - einfach, um ein schönes Gesamtbild zu erzeugen und keinen Kabelsalat zu haben. Nichts wird einfach irgendwie "pille-palle" mäßig rangepfuscht. Ich glaube, ich eröffne eine Fotostory zu diesem Thema, da hier sicher noch mehr sind, die einen 4-Ender auf 320i/325i umgebaut haben und dort noch die CC fehlt Wird natürlich nur veröffentlicht, wenn alles sauber funzt Was ist denn nun genau grün/weiss? Zündplus? Wo abgreifen/anstecken? SA-Platz?

Naja, habe mir das ganze nicht so schwer vorgestellt. Ich meine - im Grunde ist es das doch auch nicht, oder?

Moinsen liebes Forum! Ganz kurze Frage: Das grün/weisse Kabel - ist es das "Zündplus" für die CC? Ich bin gerade dabei, diese Nachzurüsten. Masse ist verbunden (Zentraler Massepunkt u. Lenkrad) sowie die Leitungen für WiWa-Stand und Kühlmittelstand. Der Rest folgt. Ich wollte testen, ob es geht - er zeigte mir nichts an. Oder müssen noch mehr Leitungen verlegt/angeschlossen werden, damit die CC mit ihrer Arbeit beginnt (erstmal nur WiWa sowie Kühlmittel)? Danke für eure Hilfe!

OT.: Stehen die zum Verkauf?

Hallo und willkommen!! Habe ich richtig gelesen, dass du eine ebnehmbare AHK an deinem schönen E30 hast? Wie funktioniert das mit dem M-Technik II Heck? Ist dort eine Aussparung? Ich möchte mir auch die M-Technik II Heckschürze zulegen, jedoch habe ich keinen blassen Schimmer, wie das mit der AHK funktioniert

ATU = Scheissladen 2. Chance = JA! Jeder verdient eine 2. Chance (wenn man es 2. Chance nennen kann - meiner sah noch VIEL schlimmer aus! Wobei deins nichtmal schlimm ist). "So wirds gemacht" Buch über den E30 kaufen - als Nachtlektüre Habe das Buch einmal durchgelesen und mache nun fast alles an meinem geliebten E30 selber (ausser Gummilager etc. - kein Werkzeug da). Motor, Elektronik .. alles schon mal selber NEU gemacht! Nicht verzagen - rann an den Speck! PS: Hübsches Cabrio!

Ventile einstellen.

Hmm - KÖNNTE an nachtropfenden Einspritzventilen liegen. Reinigen und fertig (meistens ).

Geiler Lack! Aber sowas von! Neuer Favorit mit calypsorot!

17 L/100 - check mal deine Lambdasonde. Schwarzer Rauch -> zu fettes Gemisch ODER Luftfilter dicht!

Das trifft nur bei unterschiedlichen Baujahren zu .. Ein B20 und B25 aus dem Jahr 1989 sind zu 99% gleich - ebenso wie VFL-Motoren wie zB. Bj. 1986.

It's the small things in life, which make a big difference I am looking forward to your new Bimmer - maybe an E24 or E28? Or E21? Well, take all of them!

To sell a 325i M-Technik II is - in my opinion - not a good idea VERY nice and wonderfull car!

Ich fahre auch sehr gerne "sportlich" - sprich gerne mal höhere Drehzahlen. ABER: Erst wird mein E30 (auch 320i) 10Km warmgefahren (nicht mehr als 2500-3000 U/Min.- die ersten 3Km sogar nur max. 2000 U/Min.). Ich muss dazu sagen, dass mein Motor erst 147.000 runter hat und im Winter 12/13 überholt wurde - nicht, weil ich ihn verheizt habe, sonder weil man "auf Nummer sicher" gehen wollte Ich habe gehört, dass der M20 nicht sehr glücklich gegenüber Stundenlanges fahren bei 6000 U/Min. ist. Was eben sehr wichtig ist, sind regelmäßige Ölwechsel (10.000Km), ZAHNRIEMEN (wie bereits erwähnt - alle 60.000km - 80.000km) und das Ventilspiel einstellen. Dadurch KÖNNEN die Kipphebel brechen, wenn zu viel Spiel zwischen Nockenwelle und Kipphebel ist. Was ich damit sagen will ist: Schenke deinem Motor genügend Liebe, fahre ihn 10km warm (es ist egal, wenn das Wasser warm ist und die Temperatur auf der Mitte steht - Öl braucht ca. doppelt so lange!), dann kann man es AB UND AN auch ruhig mal krachen lassen. Gute Fahrt!

Der M20 hat keine "kurzen" Schläuche Schau die beiden Kraftstoffleitungen an - kann aber auch an nachtropfenden ESV liegen.

OK - die Kompression scheint noch ok zu sein - bei mir waren alle 6 Zylinder befallen. Zwischen 6 und 8 Bar hat es sich eingependelt. Untersuche mal den Schlauch für die Kurbelgehäuseentlüftung - es könnte natürlich auch sein, dass der einen Riss/Loch hat, somit Fremdluft angesogen wird und das Öl bzw. der Ölnebel mit. Physikalisch ist das möglich! Achja und noch was: Den Luftfilter bitte nicht mit Bremsenreiniger reinigen Wenn da noch Reste angesogen werden, ist der Ölfilm auf den Brennraumwänden gleich null

So siehts aus! Ich würde ganz fix Kolbenringe wechseln, was anderes hilft da leider nicht - wie viel hat dein B25 runter, Duffpaddy?