Joël325i

Hallo, Ich schraube regelmässig an E36 und E30, ich finde das sind beides sehr simple Autos und in etwa ähnlich aufwendig zu reparieren, sofern du nicht gleich einen M3 kaufst. Also wenn du mit dem E30 klar kommst, wirst du beim E36 auch keine Probleme haben. Er hat die etwas kompliziertere HInterachse, jedoch gehen einige Dinge wie Federbein vorne ausbauen sogar einfacher. Und du hast hier bei allen Motoren, auch bei den 4 Zylindern eine Steuerkette und musst nicht mehr über den ZR Wechsel nachdenken. EIn gepflegter Rentner 318i gekauft und gut ist. Den Compact kann ich auch empfehlen, noch einfachere Technik (Hinterachse noch vom E30) und sehr variable praktische Karosserie mit erweiterbarem Kofferraum. Sieht halt nicht so schön aus finde ich, ist jedoch Geschmacksache.

Danke. Ich habe mir einen 535i zugelegt, und über längere Zeit aber kein Platz für 3 Autos. Hätte eigentlich nie gedacht dass ich den mal verkaufe, doch bei dem 535i konnte ich einfach nicht widerstehen. Wollte schon immer mal ein BMW mit m30 Motor :)

Guten Abend, Falls jemand hier, der aus der Schweiz kommt einen gepflegten, zuverlässigen Alltags - Youngtimer sucht. Der Preis ist Verhandlungsbasis. Trenne mich aus Platzgründen nur sehr ungern von ihm, und wäre froh wenn er gut aufgehoben in Liebhaberhände kommen würde. Das Inserat ist eigentlich sehr ausführlich, jedoch fragt einfach wenn ihr noch was wissen wollt. Freundliche Grüsse Joël http://www.gratis-inserate.ch/anzeige/auto/38256043/ (Habe auch noch mehr Fotos)

Wenn es nur vorkommt während dem er warm ist, häng doch mal als nächstes die Lambdasonde ab und schau ob das Problem so evtl. verschwindet. LG Joël

Ich denke Schäden riskierst du kaum. Ich weiss nicht wie gut er den Leerlauf so halten wird, habe es noch nie ausprobiert. Jedoch fehlt dir so einfach die Schubabschaltung und Volllastanreicherung, bis du das Problem behoben hast. Kannst du dir einen anderen LLR zum ausprobieren besorgen? Das würde ich mal versuchen. Und Zündungsseitig ist alles i.O. ? (Kabel, Stecker, Verteiler, Kerzen usw..)

Hier mal ein paar Bilder von meinem E34 (525i m20). Ist eigentlich nur mein Alltagswagen, doch mit Jahrgang 1988 sicher auch ein Youngtimer Gruss Joël

Wenn er wirklich keine Fehlerspeichereinträge hat, also z.B. "Zündaussetzer Zylinder .." und so weiter, kann man die Spulen, die auch mal gerne kaputt gehen schon eher mal ausschliessen. Zündkerzen würde ich sicher mal anschauen und sonst ganz sicher mal die ganze Kurbelgehäuseentlüftung (Rohre, Schläuche und Ölabscheider) überprüfen. Vor allem wenn es noch die ersten Schläuche sind, sind die meist hinüber. Kommt man aber schlecht ran unter der Ansaugbrücke. Der untere Schlauch der auf das Ölstandsrohr geht ist meist zuerst gerissen, aber es schadet nichts alles einmal zu tauschen wenn man da schon mal ran geht. Noch so als info, ich bin Kfz-Mechatroniker und habe schon ein paar Kurbelgehäuseentlüftungen bei m52/m54 gewechselt bei denen man den Riss im eingebauten Zustand nicht gesehen hat. Aber wenn in dem Bereich viel Öl ist und der Schlauch weich ist, ist der zu 90% defekt! LG Joel

ja es ist eigentlich kein Unterschied festzustellen, auch bei Minusgraden ist er diese Woche normal gestartet Habe zum Glück schon einen Abnehmer gefunden, ein Kollege der alte VW's sammelt. Die Kerzen passen bei ziemlich vielen alten VW 4 Zylindern LG Joel

Nein nein, finanziell ist das nicht weiter schlimm, so teuer waren die ja nicht, fands trotzdem schade. Aber ja, vielleicht finde ich ja jemand der die brauchen kann. Das hoffe ich doch! Aber gut dies auch von jemand anderem zu hören Danke, LG Joel

In diese Richtung tendierte ich mittlerweile auch, dann mach ichs wohl so und besorg mir morgen Neue ;) Leider kann ich nur das ungeöffnete Pack zurückgeben weil es so ne doofe Blisterverpackung ist, na was solls

Hat noch keiner damit Erfahrungen gemacht, oder weis etwas dazu?

Guten Tag zusammen , Ich möchte euch mal um Rat Fragen bei meinem kleinen Zündkerzen Problem. Letzte Woche hatte ich mir neue Zündkerzen geholt für meinen 525i E34 (m20b25). Ich wusste das generell die NGK ZGR5A empfohlen werden für diesen Motor, doch da es in dem Geschäft in dem ich die Kerzen kaufen wollte nur Bosch Kerzen gab und ich noch wusste das die in der Betreibsanleitung auch als erstausrüster Kerzen angegeben werden, dachte ich mir die tuen es doch auch. Leider hatte ich vergessen die Betriebsanleitung mit in den Laden zu nehmen und die genau Bezeichnung habe ich mir auch nicht gemerkt.. Zum glück hatte es dort von Bosch eine Liste mit Fhz Modellen und den entsprechenden Kerzen, da beim E34 der m20 Motor gar nicht mehr aufgeführt wurde schaute ich beim E30 325i, angegeben waren da die Bosch WR7DC. Also kaufte ich mir gleich 12 Stück damit ich beim Cabrio im Frühling auch noch gleich neue reinschrauben kann. Zuhause die Kerzen dann (leider) ausgepackt und im 5er verbaut, doch als ich auf den alten Kerzen dann W8 LCR (glaube ich) lesen musste, habe ich in der Anleitung nachgeschaut und auch da stand W8 LCR.. Ich habe mich dann kurz in der SuFu schlau gemacht und schnell gemerkt dass ich die Kerzen für den höher Verdichteten Katlosmotor gekauft hatte. Somit habe ich eigentlich ja nun zu kalte Kerzen eingebaut, mit anderem Elektrodenabstand (0,8 statt 0,7 glaube ich) Da ich Kfz Mechatroniker bin weis ich eigentlich dass es so ja nicht weiter gefährlich ist wie mit Glühzündungen bei zu warmen Kerzen. Jedoch habe ich trotzdem Bedenken. Hat jemand von euch schon Erfahrungen mit leicht zu kalten Kerzen im m20 gemacht? Wird die Freibrenntemp. überhaupt noch erreicht? Der Motor läuft so eigentlich sehr gut, guter Kaltstart, stabiler Leerlauf, guter Durchzug und die Abgas und Verbrauchswerte sind auch i.O. (Der Wagen hat ca 110tkm drauf) Was würdet ihr empfehlen? Wenn es unbedenklich ist so weiterfahren oder halt doch die richtigen kaufen und beim Cabrio (auch m20b25) erst gar nicht verbauen? Vielen Dank schon mal für eure Meinungen!

Hast du schon geschaut ob der Benzindruckregler noch dicht ist? Falls Sprit rausläuft wenn du das Unterdruckschläuchlein abziehst, hast du ähnliche Symptome da er viel zu Fett läuft (Benzin in der Ansauge) und beim Starten dann meist absäuft.

Ich fahre im Cabrio und im E34 mit Castrol Magnatec A3 10W/40 (Synthetisch), beide sind m20b25. Das Cabrio mit 217tkm und der 5er mit 105tkm. Habe bei beiden kürzlich das Ventilspiel eingestellt und beide Motoren sehen unterm Ventildeckel noch aus wie neu und ich hatte noch nie Probleme. (jedes Jahr Ölwechsel)

Stimmen die Markierungen genau überein? Sonst drehst du am NW-Rad ganz wenig, bis es wieder passt und der Riemen auf der kurzen Seite (nicht dort wo die Spannrolle ist) gespannt ist und die Markierungen eben stimmen. Falls du ein Zahn versetzt bist sollte man das sehen. Aber ebe ein wenig drehen muss man manchmal schon um den Riemen wieder auf zu bekommen, da sich das NW Rad beim ausbau des alten Riemens auch leicht verdrehen kann.. Und versuch es sonst mal noch ganz ohne die Spannrolle, und bau die erst ein wenn der Riemen schon drauf ist. Kann halt etwas fummelig werden aber eigentlich ist der ZR wechsel beim m20 ja sehr einfach ;) lg

hmm ich glaube die sind bestandteil der Rohkarosse wenn ich dieselben wie du meine..

325i Cabrio, 216'789 km, regelmässig gut gewartet, Motor nicht revidiert und auch sonst Originalzustand, unzählige Verschleissteile (mehrere male Zahnriemen, WaPu, plus Fahrwerk, fast alle Lager, Dach, Leder usw. usw.) erneuert in den letzten Jahren. Macht keine Probleme und läuft noch super, erst vor kurzer Zeit hat ein Mini Cooper S (etwa '05er Jahrgang) an der ampel zur Autobahneinfahrt von 0 auf 130 den kürzeren gezogen (wird immer warm und kalt gefahren)

Na das ist mal Zufall, bei uns in der Schweiz steht in der Nähe meines Wohnortes auch ein M3 Cecotto neben einem Parkplatz bei einer Bar. War schon öfters dort und der Wagen steht nun echt schon seit 3 jahren im Regen, hat überall Moos dran und so, eine Schande sowas :( Man kann im Innenraum sogar das plättchen erkennen wo die Seriennummer draufsteht, hat ja weniger als 500 von denen gegeben. Natürlich hat sogar mein Vater schon bei dem angerufen aber der meinte "er wisse schon was für ein wertvoller Wagen er habe und verkauft ihn nicht, wird ihn evt. wieder neu machen" ... das Telefonat war aber nun auch schon wieder fast ein jahr her und der wagen rottet immer noch vor sich hin.. naja Leute gibt es, die verstehe ich nicht. Ein Nachbar von dem hatte mir erzählt er lassse den M3 draussen stehen seit er mal ein neues Auto gekauft hatte.

hmm also so viel ich weiss sind nur das Frontblech, Motorhaube und die Schweller zum Teil verzinkt, bin mir aber nicht ganz sicher. Denke jedoch das Heckblech nicht. ist ja dort kein normaler Bitumen U-schutz oder so, sondern das PVC-Zeugs mit Struktur, ist sicher nicht schlecht wenn du das wieder aufbringst, kannst ja drüber lacken, so entgehst du sicher den Problemen mit den Steinschlägen und Rollsplitt die du mit nur Lackieren wahrscheinlich hättest.. Gruss

Ich denke das war der ganze Dreck der sich dort über die Jahre ansammelt. War bei meinem auch so... Einfach nochmals schauen obs unter den Leitungen nirgends gammelt, falls doch noch beheben und dann das frisch lackierte Blech gfüllt mit Fluidfilm oder Fett wieder montieren. Schade das die dies nicht ab Werk konserviert hatten.

hallo, also als erstes würd ich dir zur besseren Einschätzung empfehlen, die Mtech Planken von den Türen abzubauen und dann nochmal gründlich reinigen und nachschauen. Bleibt es bei dem, das man jetzt sieht muss man sicherlich die Dichtfuge auf dem Falz abkratzen mit einem Schraubendreher, darunter rostets meist munter! (reimt sich sogar ) falls nichts durch ist dann alles blank schleiffen, Rostporen behandeln (z.b. mit Phosphorsäure) danach gute Korrosionschutzgrundierung, neue Abdichtung mit Dichtmasse und lackaufbau, von innen würde ich die türen dann noch versiegeln, etwa mit owatrol oder ähnlichem, jedoch etwas ist sicher esser als nichts! wäre zumindest einmal meine Methode, bin jedoch kein Karosseriebauer sondern Auto Mechatroniker ;) gruss Joël

Mal ne Frage, wieso immer Rostumwandler? So schliesst man den rost ja wieder zum Teil mit ein.. also mir gefallen echte "Entroster" wie z.B. Phosphorsäure wesentlich besser. Kann man nach dem Abschleiffen einwirken lassen, nach der Einwirkzeit wieder abwischen und danach mit einer guten Korrosionsschutzgrundierung und weiterem Lackaufbau fortfahren. An nicht sichtbaren stellen kann man ja auch Grundierung zum pinseln nehmen, die ist dann dicker als das sprühdosenzeugs. Gruss Joël

Hmm ne bis die auf betriebstemperatur ist geht mit der Lambdaregelung erst mal gar nichts, im warmlauf wird eh angefettet. Vorallem bei -17 grad kann man noch ange auf die lambdasonde warten

keine Ursache Ed :)

entschuldige, will dir keine Angst machen Es muss ja nicht sein, aber falls noch nie nachgeschaut wurde lohnt sich das allemal. Besser Rast im anfansstadium beseitigen als wenn schlimmer wird. Wobei ich hier sagen muss das der E30 im vergleich zu anderen über 20 jährigen autos doch noch ziemlich gut dasteht mit Rostproblemen. also, schau mal nach den Wagenheberaufnahmen, Seitenkästen Kofferraum hinten, Reserveradmulde, Schweller allgemein, Batteriefach unter Batterie, Türunterkanten, Unterboden, Radläufe, hinter Voderkotflügel, um den hinteren Abschlepphaken und sicher noch ein paar andere speziefische stellen die mal beachtet werden müssen. Es weiss sicher noch jemand anders mehr Rat oder benutz die Forensuche ;) gruss