R-TO-THE-L

Ich finds schade das die Band gleich wieder so abgestempelt wird, jeder der sich mit den Hintergründen der Texte beschäftigt wird - egal ob er die Band bzw deren Musik mag oder nicht (Geschmack bleibt ja Geschmack, ich mag NFL ja auch lieber..) - die Band verstehen, zumindest wenn er ihr ne Chance gibt.

Kann mir jemand die Pinbelegung für den rechten Schalter geben? Oder ist das was ich gefunden hab doch richtig? " 1 - + EFH hoch 3 - Power in 4- korrespondierende Masse EFH runter 5 - korrespondierende Masse EFH hoch 8 - + EFH runter "

Hmm oke danke, bei mir auf der Arbeit meinten sie auch es wären Nachgerüstete, Abfrage der FIN bestätigt das. Na gut, dann heißts wohl probiern geht über studiern. Aber wie gesagt danke nochmals.

Wenn du die 9 teilige ETN postet kann man auch entschlüsseln welche Batterie verbaut war.

Nabend alle zusammen; Also vorweg erstmal zum Auto, es geht hier um den 89er 325i von meinem Oberstiften Der wird komplett aufgebaut und es geht so langsam an den Endspurt. Jedenfalls hat er die komplette Elektrik aus dem Wagen rausgerissen und ich darfs jetzt wieder richten... Es soll ein neuer Radiokabelbaum rein, dieser bestand nur aus aus Lüsterklemmen und Schrumpfschlauch. Die Boxen hab ich in ner halben Stunde drinnen gehabt nur jetzt gings um die Stromversorgung vom Radio. Forensuche: SA-Stecker? Soweit ok, aber wie lange müssen die Kabel werden vom Stecker bis zum Radioschacht? Funktioniert das auch einwandfrei mit der Dimmung? habe die Bezeichnung vom Radio gerade nicht zur Hand, ist aber ein relativ neues. Also nicht das ich die Beleuchtung runterdreh und der Radio dann heller wird Nächste Sache: Es wurde eine Funkfernbedienung nachgerüstet, da ist jetzt der Kabelbaum der EFH vergewaltigt und ich blicke jetzt nicht mehr durch, deswegen will ich auch dort einen neuen Kabelbaum einziehen. Allerdings habe ich keine EBA gefunden, hat da jemand etwas in die Richtung? Das kommt auch alles vom SA-Stecker? Momentan sieht das noch so aus: Außerdem sieht sein Schalter anders aus als meiner(hab ihn mal eben aus meinem 91er ausgetauscht) ..Warum? Sind doch beides NFL? Oder liegts an 2 - 4 Türer Bezogen auf den linken Schalter (von links nach rechts) Hoch, Masse, Kl30bzw Kl15, Masse, Runter?

Mein funktionsfähiger M20B20 war 1€ billiger

Ich glaub ich steh aufm Schlauch... Du hast ein Getriebe das schlecht schaltet aber ein intaktes Gehäuse hat. Dann hast du noch das mit dem kaputten Gehäuse das aber normal und gut schaltet. Da würd ich bevor ich irgendwas schweiß einfach die Innenleben der Getriebe tauschen.

Wenn du eh das Innenleben des Getriebes rausnimmst... Warum tauscht du dann nicht das das Innenleben des intakten Getriebes (also das mit dem abgebrochenem Halter) mit dem wo der Halter noch dran ist? Oder hast du das vor und ich bin zublöd zum lesen?

Wieso Kette markieren? Auf OT abstecken und dann mit Spezialwerkzeug die Nockenwellen beim Zusammenbau genauso passend einbauen wär doch einfacher? M57 hatte ich noch keinen offen, kann dazu leider auch nichts sagen.

Hmm also wenn ich den Code in der Spies und Hecker Software eingeb bekomm ich für Lachssilber nur eine Formel. Es werden zwar von BMW noch "CEYLONGOLD" 007 und "IMPERIALBLAU" A86 angezeigt aber die dürften wohl kaum das gesuchte sein. Also unter 203 find ich nur einmal Silber, unter Lachssilber die beiden oben erwähnten Farben.

Danke vielmals; hab den Motor gestern abgeholt, bin nie so entspannt 600km gefahren. Muss daran gelegen haben das alle noch betrunken vom Fasching im Bett lagen Was würdet ihr denn empfehlen? Lohnt es sich die "schärfere" Nockenwelle aus dem KAT-Motor einzubauen? Diese hat 225.000km hinter sich, die aus dem KAT-los nur 85.000km. Einlaufspuren sind nicht vorhanden.

Habe keinen besseren Thread gefunden um das zu fragen: Was ist denn mit RoadRunner?

@Capo: Jo, hatte ich auch schon so geschrieben. @vokuhila: Bzgl Marken; Reinz, Götze? Dann aber gleich nen kompletten Dichtungssatz. Könnte man dann also auch die Nockenwellen vom Kat-Motor in Kat-los einbauen? Sind andere Federn dann zwingend oder nur empfehlenswert. Wobei ne Nockenwellen mit 85.000km gegen welche mit 225.000km austauschen erscheint mir auch nicht gerade als das beste Die Kat-Version hat 260° Öffnungswinkel und der Kat-lose 252° oder wars andere Werte? Würde man bei den geringen Unterschieden (Winkel) überhaupt nen Unterschied(Leistung) merken?

Meiner sieht unten fast 1 zu 1 auch so aus, ist allerdings ein 98´er 523i. Bin da auch mal mit Drahtbürsten Flex und dann Unterbodenschutz drüber. Ansonsten hab ich echt nen guten erwischt, einzige Stelle ist an der Beifahrertür, ein Stecknadelkopf großes Fleckchen das ich im Sommer mach. (Kofferraumdeckel wurde schon vom Vorbesitzer gemacht )

War das vorher dann ein Automatik oder hat den jemand vergewaltigt?

Dann erschiesse mal denjenigen, der das behauptet hatte. Bleiersatz hat nichts mit der Klopffestigkeit zu tun, sondern NUR mit der Schmierung der Ventilsitze. Richard Mit Vergnügen Zylinderkopfdichtung damit ich Super fahren kann und kein Super Plus brauch.

Ok, dann werd ich wohl zur Variante mit der Kopfdichtung greifen. Orginal ist eine 1,75mm verbaut oder? Auf Deutsch dann 2,05 Rep-maß 1? Gibts da Hersteller die zu empfehlen sind? Unterschiede zwischen der Kat und Kat-los version wirds bei der Dichtung nicht geben? Hab in der Berufsschule gehört das Bleizusatz ebenfalls die Klopffestigkeit auch erhöht (quasi ROZ 95 + Blei), das wäre keine Alternative oder? Würde Probleme mit dem Kat geben und ebenfalls nicht wirklich viel billiger sein? - Frage nur aus Interesse, will das so nicht fahren... Das war jetzt nichts gegen dich oder sonst etwas, oder sollte gar deine Kompetenz anzweifeln - es ist nur ne Sache die mir hier generell im Forum auffällt; aber das gehört hier nicht hin - ich habe nur Hoffnung gehabt mir doch vielleicht Arbeit zu ersparen, fauler Stift eben Wenn ich eh den Kopf unten hab, sind die Nockenwellen gleich?

Der E24 ist und bleibt für mich der schönste BMW (mit der 3,0CSi) , einfach zeitlos und traumhaft schön. MMn einfach die geilsten Felgen überhaupt

@bmw02schrauber Oke Super sowieso, ist Super-Plus zwingend? @vokuhila Manchmal hab ich hier den Eindruck, wenn man nachfrägt, tut man jemandem weh Aber danke für die Sache mit dem Getriebe, ich wär da jetzt recht blöd dagestanden...

Ah oke danke schonmal. :) Naja gut, der alte Motor ist schon zerlegt, zum Glück... Ist zwar schade, da ich dachte das wird Plug-and-play, aber man kann nicht alles haben Also wirklich alles abbauen, bis nurnoch Block mit montiertem Zylinderkopf dastehn hab, und das dann zusammen bauen mit den alten (also im Endeffekt neueren) Teilen zusammenbaun? Auch Anlasser und Lima? Getriebe werde ich übrigens mit übernehmen, ist da was zu beachten? Übersetzung wird doch hoffentlich die gleiche sein. Das mit der Motronic dacht ich mir fast Zahnriemen, Keilriemen, Zündkerzen und Ölwechsel werd ich gleich mal machen, sollt ich sonst noch was machen? Ventile einstellen (Motor erst 84tkm)? Vielleicht noch ein paar Dichtungen. Zur Sache Steuergerät habt ihr noch nichts gesagt. Läuft er nur mit dem Kat-Steuergerät ohne Konnys Chip? Soll nicht dauerhaft so gefahren werden, will nur das er läuft bevor ich noch mehr Geld reinsteck

Aaaslo mein Ausgangsfahrzeug istn 90er 320i, natürlich mit Kat. Dort ist der Motor fertig. Hab auf Ebay jetzt nen M20B20 katlos Bj 84 geschossen (Billiger als die Kolbenringe und Ventilschaftabdichtungen die ich für meinen bräuchte...) . Der soll jetzt den Orginalen ersetzen, Kat wird verbaut bleiben. Jetzt wollte ich nochmal nachfragen ob das alles so stimmt was ich aus der Forensuche hab: Kabelbaum im Auto lassen, also den vom Kat-Motor übernehmen. Fehlt dem Katlos-Motor irgendein Sensor o.ä. bzw sind da irgendwo andere Stecker verbaut? Steuergerät brauch ich das vom Kat, am besten mit Konny´s Chip oder? Laufen würde er theroetisch doch aber auch ohne Chip? Weshalb muss der Motor eigentlich überhaupt eingetragen werden (hab davon in nem anderen Thema gelesen) Leistung sollte doch die gleiche sein, ja eigentlich sogar weniger oder? Und an Abgas (Kat bleibt verbaut) und Hubraum ändert sich doch ebenfalls nichts. Muss ich zusätzlich noch irgendetwas vom Ausgangsmotor verwenden? Luftmengenmesser? Sind sonst noch irgendwelche Teile Kat/Kat-los spezifisch?