pretorian23

Eigentlich sollten lambda ect. Ja gut sein, da er ohne probleme mit dem fehler durch die AU gekommen ist. Welchen widerstand muss der tempfühler haben?

Was mir noch eingefallen is seit ich das problem hab ist mein spritverbrauch auf ca. 30l auf 100km gestiegen -.-

Nein er dreht dann ganz normal weiter bis zum roten bereich. Beschleunigt auch... Nur eben wie mein 99ps winterauto xD

Motor: M30b35 mit 325i Kabelstrang Karosse: bj. 89 316i huhu, so da mein 335i Projekt endlich fertig und der Tüv bevorstand dacht ich mir lass ich gleich nen Kaltlaufregler mit eintragen. Gesagt getan der Kaltlaufregler war verbaut und auf einmal hatte mein e330 ab 3000 Umdrehnungen keine Leistung mehr. Nach dem Tüv das Teil wieder ausgebaut und neue Schäuche verlegt doch das Problem ist immernoch! Es fühlt sich an als hätte ich ab 3000u/min ne 100Ps Gurke unterm Hintern. Vorm einbau des KLR ging das teil wie Sau. Kann das sein das nun was mit dem Benzindruckregler nich stimmt? Was ich im selben Zeitraum auch gemacht hab war das Kombiinstrument (Tacho) ausgetauscht, da mit dem Orginalen 316i Tacho die Drezahl mal überhaupt nich gestimmt hat. Bzw ich hab aus 2 Tachos einen gebaut^^ Nun hat der Tacho ja rechts unten so n weißen ?!"Codierstecker"?! und ich hatte da 3 zur Auswahl un hab irgendeinen reingemacht. Kann dies was damit zu tun haben?

also ich würde das auto auch nicht mehr laufen lassen. So wie dus beschreibst deutet schon alles auf ein Lagerschaden hin. Vorallem weil dein öllämpchen an ist. Denke da hilft nix anderes wie zerlgegen. Erst Ventile checken dann KW.

Das man keine Motorumbauten mehr eingetragen bekommt ist das größte geschwätz! Es wird immer möglich sein solche umbauten einzutragen. Genauso wie alle geschrieen haben "Sportluftfilter bekommt man in Kombination mit nem Sportauspuff nemme eingetragen" Ebenso "uhhh blow off trägt dir keiner ein" Sry du wirst des sicher auch nur irgendwo gehört haben aber so ein geschwätz

ich auch

Mir wurde mal empfohlen die Zündkerzen Rauszudrehen, ein paar Spriter Motoröl in den Brennraum, Motor mit der Rätsche paar Umdrehungen durchdrehen und dann einen Ölgetränkten lappen ins Zündkerzenloch stecken. Zudem würd ich Schraubenmäßig alles mit nem Kriechöl einsprühen. Einfach auf jede Schraube/Mutter paar Spritzer drauf. (Mach ich bei mir auch so all halbe jahr und hatte seitdem nie Probleme iwas aufzubekommen.

Ich find des diff perfect ;) nur sperre muss her. Ja mir is nix besseres eingefallen wo ich die unterbringen soll^^ haube geht zu xD ohne ausbeulung xD

vor 2 monaten hätte ich ihn genommen ;) 2 Türer komplett rostfrei werden immer seltener ;) Zumindest als Basis für Motorumbauten echt Top wenn alles so im Eimer ist wie du sagst.

Sonntag war ja die erste Probefahrt. Heute dann mal etwas weiter gefahren (200km) Mein Motor ist der M30b35 Serie in Possition 2. Diff ist ein 3,73 Ohne Sperre Reifen sind Michelin F1 205/50 ZR16 Dämpfer: Bilstein Federn: Vogtland 35/35 Fahrbericht: 1. Gang ist nur mit wenig Gas benutzbar. Sobald man Gas gibt Wheelspin. 2. Gang vollgas ohne Wheelspin wenn man nicht gerade die Kupplung fatzen lässt. Liegt super gut in den Kurven und schiebt überhaupt nicht über die VA. KLR und LWR muss ich noch machen und dann gehts in der Kalenderwoche 12 zum Tüv.

an sich niemals bei ATP kaufen. Hab da schon 3 mal was Bestellt (Servopumpe, LLR, Lager) Und absolut keins von den 3 Dingen hat annährend gepasst! Bzw der LLR hat gepasst war aber nach 2 wochen defekt -.-

alsooo habe gestern endlich meinen Motor mit dem richtigen NFL Kabelbaum verkabelt. Und siehe da er läuft^^ Leider nur wenn ich die Kraftstoffpumpe direkt bestrome. Vollgendes Problem am Relais K7 (Kraftstoffpumpenrelais). Kl. 87 u. 30 ist der Arbeitsstromkreis Kl. 85 u. 86 ist der Steuerstromkreis An Kl. 86 liegt Zündungsplus an An Kl. 30 liegt Dauerplus an An Kl. 85 Wiederstandsmessung auf Masse --> O.L. An Kl. 87 Wiederstandsmessung der Leitung zur Kraftstoffpumpe --> O.L. Ebenfalls geht das Gebläse nicht. Wenn ich nun von Kl. 85 ein Kabel direkt auf Masse lege und von Kl. 87 ein Kabel direkt zur Kraftstoffpumpe lege, dann das Relais aufstecke funktioniert alles wie es soll. Sowohl Kraftstoffpumpe als auch Gebläse. Habe ich da nur 2 Leitungsunterbrechungen die dann warscheinlich durch den abbrennenden ersten Motorkabelbaum verursacht wurden oder habe ich iwo ein Stecker vergessen? Am Hauptkabelbaum habe ich nichts verändert wie gesagt nur das mir der erste Motorkabelbaum abgebrannt ist da ich versehentlich mit den Braunen Kabeln die normal auf den Massepol der Batterie geschraubt werden an + gekommen bin^^ Vor dem Motorumbau hat alles funktioniert. Ich habe auch im Handschuhfach einen Stecker mit dem ich nichts anfangen kann: Joa wie gesagt sonst läuft alles. Bin sehr zufrieden. Federn sind nun auch endlich da und gleich in die neu lackierten Federbeine eingebaut. Sonntag wird dann warscheinlich die erste Probefahrt gemacht.

versteh doch du wirst kein geld sparen! Kumpel von mir hat gemeint er muss seins auch zuschweißen. Man muss schon zugeben es ist mal lustig sowas zu fahren, aber NICHT im Alltag. 80km war ein Satz NEUE reifen runter. Man kann damit nicht normal fahren! Selbst im Driftsport fahren die meisten nur mit 80% sperre.

Der 535i kabelbaum is abgebrannt xD

Bei mir hat die lambda an beiden kabelbäumen 4 pins. Die sache is die ich muss definitiv in eineinhalb wochen zum tüv und hab des schon alles sauber verkabelt bis auf die lambda eben. Ölstand gibts beim meim 325i kabelbaum garned -.- man ey letzte woche schicken se mir touringfedern un jetzt de falsche kabelbaum. Gibts denn noch leute die eim des schicken was se beschreibn??? Hat jemand hier nen 325i nfl kabelbaum rumliegen?

Ja die kabel der einspritzventile sind nicht an den kabelbaum geschraubt. Weis jemand ob man das umlöten kann? An sich müssts gehn aber hab ich dann übergangswiederstände auf den lambdakabeln?

Also hab am Sonntag und heute mal weitergemacht. Hinterachse ist wieder drin und heute habe ich angefangen den Motor mit meinem 325i Kabelbaum zu verkabeln. Nun habe ich noch vollgendes Problem mit dem 325i Kabelbaum. Hatte mir extra einen mit Lambdaregelung bestellt aber nun sieht der stecker für die Lambda am Kabelbaum ganz anderst aus wie ich ihn vom 325i kenne. (habe bei 2 anderen 325i NFL nachgeschaut und beide hatten den Schraubstecker. So sieht der an meinem 325i Kabelbaum aus: Kann das sein das ich ein VFL Kabelbaum erwischt habe bzw mir der Verkäufer nen falschen geschickt hat? Habe von meinem 535i Kabelbaum noch den schraubstecker der mit meiner Lambdasonde zusammenpasst. Kann ich den Stecker einfach abschneiden und den passenden von meinem 535i Kabelbaum anlöten? Will halt da nichts rumlöten bis ich sicher bin das es nacher auch funktioniert weil im Notfall schick ich den Kabelbaum zurück. Hier mal der Link: http://www.ebay.de/itm/110823067590?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649