kartracer

Gibt eine Version mit Anbaumaterial für 119,- und einmal nur den Filter mit Box und Adaptern für ca 55,- http://www.ebay.de/itm/raid-hp-MAXFLOW-universal-TUV-BMW-3er-E36-325i-141kW-Sportluftfilter-Kit-/400338653825?pt=DE_Autoteile&fits=Platform%3AE36&hash=item5d360b1281 Zum Sportauspuff kann ich leider nichts sagen, habe leider das Gutachten noch nicht gesehen. Gelesen hab ich allerdings, dass in dem Gutachten von dem Teil nichts dabei steht, von wegen "nur in Verbindung mit Orginalauspuff".

Ist denn auf dem Foto wo der Faltbelag auf der Dk ist der LMM auf dem Schlauch montiert? Nicht, dass der an der Innenseite vom Kasten an den "Streben/Rippen" anstößt und deshalb nicht weiter drauf geht?! Habe den Schlauch auf der Dk gelassen, dann den Oberteil des Kastens auf den Schlauch gesteckt, und den Schlauch quasi "von innen in den Kasten gezogen". Habe leider keine Bilder von gemacht, aber wenn ich den Kasten soweit auf den Schlauch (bzw den Schlauch in den Kasten) geschoben hab, dass des Kastenoberteil hinter den Kühler gepasst hat, war der Ansaugschlauch ziemlich geknickt. Bei mir sitzt allerdings auch der Servobehälter nicht am orginalen Platz, sondern etwas weiter Richtung Dom also quasi genau dort wo der Kasten säße. Deshalb werde ich das Teil jetzt garnich verbauen und wahrscheinlich wieder verkaufen (weshalb ich auch nocht nichts dran rumgeschnibbel hab). Werde wahrscheinlich so ein Kaltluftansaugsystem verbauen. Für die BMC Carbonbox gibts leider kein Gutachten, weshalb ich wohl das Raid HP Maxflow Kit nehmen werde, dafür gibts auch ein Gutachten für den e36. Zwar nicht so optimal, da das Gehäuse nicht aus Carbon sondern aus Alu ist (deutlich bessere Wärmeleitung), aber denke das ist immernoch deutlich besser als einfach nen offenen Pilz rein hängen.

Kannst du den Kasten evtl durch längere Bolzen etwas weiter Richtung Motor bekommen? Oder ist da schon Lima oder Servobehälter im weg? Weiter nach vorne haut ja nicht hin wegen dem Kühler. Auf dem vorletzten Bild ist der Schlauch doch auf der Dk drauf oder? kannst du das Kastenoberteil dann nicht weiter draufschieben?! Bei mir hat das mit dem m30 Kasten ähnlich ausgesehen, der e34 Ansaugschlauch war sowieso relativ unbrauchbar, aber auch der e36 Schlauch wollte einfach nicht wirklich passen, der war auf der Innenseite immer etwas abgeknickt und den LMM Stecker hätte ich auch nicht Motorseitig rausbekommen... Drum hab ich da garnich erst weiter rum gebastelt oder irgendwas zerschnitten, sondern das Teil direkt wieder in den Karton gestopft und in die Ecke gestellt

Super, danke für die schnellen Antworten:) Spal Lüfter hatte ich mal drüber gelesen dass die von der Leistung her nicht der Bringer sein sollen ("viel Lärm um Nichts"). Ah gut zu wissen, Dioden hatte ich garnicht auf dem Plan Dann werde ich nach nem Drucklüfter Ausschau halten, denke mal werde den vom e34 nehmen. Hatte den Kühler zusammen mit dem Lüfter fürn schmalen Taler bekommen, wär ja zu schön gewesen wenn ich den noch hätte benutzen können

Habe für meinen m50 Umbau nun auch einen Kühler mit Klimaschalter und E-Lüfter aus dem e36 hier liegen, weil mir das ganze mit dem Visco nicht gefällt... ;D Lüfter ist allerdings orginal hinter dem Kühler (richtung Motor) montiert (scheinbar aus 4 Zylinder?!) und quasi saugend, hat den zufällig noch wer verbaut bzw wie sollte man den am dümmsten verbauen? Einfach umdrehen und auf die andere Seite des Kühlers und normal anschließen (weis nicht ob die Kühlleistung dann ausreicht, da er ja quasi gegen die Fahrtrichtung bläst ) Oder ist es besser anstatt der 2 Stufen nur eine anzuschließen und Plus/Minus vertauschen, dass er die Luft zum Kühler saugt (hoff hab da kein Denkfehler drin, sollte doch Prinzipiell klappen oder?!)

Sehr schöner Umbau! Was für einen Faltbelag hast du eigentlich verwendet, die Anbindung an den m30 Kasten sieht so extrem sauber aus, die meisten Kleben den runden Faltbelag ja mit Sikaflex etc rein

@Black Hurricane: Jup genau, Radlastwage nennt sich das Dingens Aber auch hier, wodurch entsteht denn dann dabei der Höhenunterschied, wenn nicht am Gewinde selber?! Klar Toleranzen gibt es überall, aber 1cm ist finde ich schon bisl krass, das bekommt man ja mitm Zollstock besser hin Vorne wo die Beine geschweißt sind könnte ich mir leichte Toleranzen ja auch noch erklären, aber hinten ist dem ja nicht so, Restgewinde ist hinten auf beiden Seiten gleich Null, also komplett unten, zumindest hinten sollte es dann ja wenigstens gleich sein... @Mahoney: hast du so etwas auch schonmal gesehn bzw ist dir selber an einem Auto aufgefallen? Besonders hinten dürften doch die Toleranzen nicht alzugroß sein, ohne Federbein, oder? Nehme daher auch an, dass es gewollt so ist, aber es intressiert mich dann doch worüber das gemacht wird... Wenn ich mir den Sitz so angucke (Bimarco Futura Vollschale), glaube ich nicht dass das Auto mit jemand über 100kg aufbauen hat lassen (möchte da jetzt wirklich niemanden zu nahe treten oder so, aber sonderlich breit geschnitten sind die wirklich nicht, mein Dad mit etwa 90-95kg hat gemeint, phuuuu da sitzt man aber ganz schön stramm drin...) Zum anderen Thema zwecks neuem Vermessen und Rückstellen auf die alten Werte hat grade keiner einen Vorschlag?

Das hatte ich mir auch schon gedacht, aber meine 80kg richten da nicht viel aus....weder aufm Sitz, noch direkt aufm Kotflügel. Aber stimmt schon, beim Vermessen sollte schon jemand mit ähnlichem Gewicht wie der Fahrer im Auto sitzen, damit es eben beim Fahren passt. (wurde auch bei einem guten Freund von mir anfang des Jahres gemacht für den Slalom, aber auch dort ist es auf beiden Seiten gleich hoch).

Danke für die superschnelle Antwort:) Wurde soweit ich weis nur auf der Schleife gefahren (Firma hat ihren Sitz auch da oben, Boes Motorsport). Aber dann müssten doch zumindest links/rechts unterschiedliche Federn verbaut sein, oder? Da waren die Kennzeichnungen gleich, wenn ich mich recht erinnere...

Hallo zusammen habe folgendes Problem bzw Frage, und zwar war bei meinem Tracktool bereits beim Kauf ein H&R Clubsport Gewindefahrwerk verbaut, allerdings ist es auf der Fahrerseite ca 1cm höher und zwar vorne UND hinten. Restgewinde habe ich vorne wie hinten auf beiden Seiten gleich viel:frage: Vorne und hinten sind Unibaldomlager verbaut, denke aber nicht, dass die damit etwas zu tun haben könnten Auto war jetzt seit September 2012 mehr oder weniger gestanden, nun wurde auf m50 umgebaut und ich wollte ihn sowieso vermessen weil ich ihn ab 2014 wieder anmelden möchte:) Habe noch das Vermessprotokoll vom Vorbesitzer, aber das gefällt mir nicht so recht, mir kommt es so vor als wären die Werte vorher besser als nachher (vorallem der Sturz links im Vergleich zu Rechts)... Noch so ein allgemeines Anliegen zur Fahrwerkseinstellung: Er wurde von einer Motorsportfirma aufgebaut (dementsprechend auch eingestellt, wie das für mich auf dem Vermessprotokoll aussieht, und nun scheinbar wieder auf die vorgegebenen BMW Einstellungen zurückgesetzt), Auto soll aber sowohl im Alltag, als auch mal auf der Strecke (Nordschleife, ESW, evtl Oschersleben) gefahren werden. Kann ich ihn einfach auf die Werte zurückstellen lassen die er vor der Vermessung hatte, oder würde sich die doch deutlich positivere Spur stark auf den Reifenverschleiß auswirken? (Kumho KU36) Denke aber als erstes sollte mal irgendwie klar werden warum der Bock auf der Fahrerseite soviel höher ist Freue mich über sämtliche Hinweise und Tips Achja: habe leider gerade keine Fotos wo exakt von der Seite fotografiert wurde, aber denke grade hinten dürfte man es etwas erkennen ...

Auf der Fahrerseite vom Motorblock, müsste relativ weit unten so ein rechteckiges Feld sein, dort ist ne Zahlen und Nummernkombination drauf. Normal ist die relativ Unkenntlich, muss man in der Regel erst frei schleifen;-) zB (im Bild ganz oben Links) sollte dort "256 S1" oder ähnliches vermerkt sein, was zB für 2,5Liter / 6 Zylinder steht. Das S1 sind (soweit ich weis) den Motorblock nicht betreffende Änderungen wie zB eine andere Ölwanne.

Nabend, den Unterschied m50 zu m52 erkennt du daran, dass der m52 den Öleinfüllstützen relativ weit vorne hat so auf der Höhe des 2./3. Zlyinders, der m50 hat ihn irgendwo im hinteren Bereich so auf der Höhe des 5. Zylinders. Außerdem hat der m50 die "große" Ansaugbrücke (mit den gleich breiten, parallel verlaufenden Kanälen), der m52 hat die "kleine" Brücke, mit den schmäleren Kanälen die nicht ganz parallel verlaufen. Denke das sind die auffälligsten Unterschiede Der m52 hat außerdem schon den Alublock (m50 ist Gussblock).

Bei mir sieht es derzeit ähnlich wie bei Jochen aus. Direkt nach dem Kaltstart so zwischen 1000 und 1300 Umdrehungen, die ersten paar Sekunden sägt er dazu noch etwas. Hab nen mechanischen Kaltlaufregler verbaut. Wann sich meiner aber dann bei den 800 einpendelt kann ich nicht genau sagen, wenn er dann paar Meter gelaufen ist und ich an der Kreuzung stehe (Temp Anzeige immer noch kalt, sogut wie garkein Ausschlag), läuft er so bei ca 1000, darunter geht er, wenn er dann ganz warm ist.

Oha, wenn sich das wirklich so deutlich bemerkbar macht...Thema m40 Kasten abgehakt Danke für den Hinweis, man muss einem Motor der so schön hochdreht ja nicht genau das wieder nehmen!:)

Bin grade auch am überlegen, ob ich mir einen m30 Kasten suchen soll, oder den m40/20 Kasten (die dürften ja glaube gleich sein, zumindest der Filterfläche nach8-/) versuche umzbaun. Hatte jetzt eigentlich beschlossen sobald ich wieder ans Auto kann, den m40 Kasten passend zu machen, aber schlucken die Kästen wirklich Leistung im Vergleich zum m30 Kasten? (les das grad zum ersten mal) Wär cool falls da jemand einen direkten Vergleich hat und dadrüber ein paar Worte verlieren würde

Ich hatte vor ein paar Monaten auch Probleme mit diesem Stöpsel, war allerdings der auf der anderen Seite welcher vom Leerlaufregler kommt. Der ist von Fahrt zu Fahrt (oder einfach von Zeit zu Zeit) immer weiter rausgerutscht, so ca alle 2 Wochen war er dann ganz rausgefallen und dann war auch nix mehr mit anspringen -> Stöpsel rein, läuft wieder. Irgendwann wars dann soweit, dass er sogar rausgerutscht ist wenn man schnell oberhalb von 5000 Touren vom 1. in den 2. Gang geschalten hat, Motor lief plötzlich ultra schlecht, fast keine Gasannahme, und sobald man steht war der Motor aus -> Stöpsel rein, Motor läuft wieder. Hab ihn jetzt (wie schon gesagt wurde) mit Schraubensicherung eingeklebt, seitdem keine Probleme mehr:)

Bin mir grade nicht sicher ob es da evtl 2 verschiedene Schrauben gibt, aber dürfte das nicht nur bei Motoren ohne Kat überhaupt Auswirkungen haben? Wenn die Luftmenge etwas nachkorrigiert wird (an der Einstellschraube am LMM) bemerkt das doch die Lambdasonde und fettet automatisch an oder ab? Kann auch sein dass ich da grad nen Denkfehler drin hab, dann bitte verbessern

Am besten einfach die Heckscheibe in ein ganzes Fass mit Leitsilber tauchen ... Joa okay, glaube habs verstanden, dann gibts wohl ne neue/andere... Danke Mathes fürs Angebot, werd aber erstmal bei mir rumfragen, da steht so der "ein oder andere" e30 rum

Danke euch beiden für die Tips (auch wenn es nicht gerade das war, was ich hören wollte ) Okay, es gibt doch dieses leitsilber (oder so ähnlich) zum auftupfen, meint ihr man dann damit etwas nachbesser? Optisch wird das ganze sicherlich nicht wirklich schön, aber es wird/ist jetzt so oder so das wahrscheinlich letzte mal im Sommer gefahren worden und wird jetzt zum Winterauto...

hm, wirkich keiner ne Idee?

na hier kann ich auch paar Stories zu beitragen Letztes Jahr Zahnriemenwechsel am m20, der Zusammenbau war mir scheinbar nicht gegönnt. Erst beide Gewinde im Kopf vom Zündverteiler (wohlgemerkt beim ansatzen per Hand nur mit Nuss ) kaputt gemacht weshalb ich erstmal zum nächsten Baumarkt -laufen- durfte und Krempel zu besorgen. Ist Zeit drauf gegangen ohne Ende, wollte/müsste schon längst gewesen sein... Zum Schluss den Kühler samt diesem Plastik-luft-leit Ding geschnappt (quasi schon aufeinander gelegt) will es in den Motorraum rein heben...."Da is ja der Viscolüfter im Weg, das muss ja einzeln rein" und im gleichen Moment hatte ich auch schon nurnoch das Plastikding in der Hand, der Kühler stand jetz in der schönen Delle auf dem Kotflügel Mitte diesen Jahres auf m50 umgebaut, der Auspuffbau hat mir schwer zugesetzt. Letztendlich dann doch den Burstflow Fächerkrümmer bestellt. Den bekommt man nur bei demontiertem Motorhalter rein. Naja gut ist ja kein Problem, wird er halt ausgebaut und mal sehen....eine Schraube war schon abgerissen als ich ihn gekauft hatte.....naja wird schon^^ Letztendlich hat sich dann rausgestellt dass der Krümmer einfach garnicht passen, nichtmal die beiden Rohrenden verliefen parallel, das ganze hat sich über bestimmt 5-7 Tage (jeweils nach Feierabend) erstreckt. Schlussendlich war EEENDLICH alles fertig angepasst und geschweist. Hatte den behinderten Motorhalter ganz ehrlich bestimmt 8 mal aus- und wieder eingebaut, und beim allerletzten mal passierte was passieren muss, es reist noch eine zweite Schraube ab Gab erstmal ne kurze regungslose Gedenksekunde, und dann is die Ratsche geflogen Letztes Jahr hab ich ein Hiltrac Gewinde (jaa, schande über mich, ich bereu es schon) verbaut. Dieses billige System wo die Verstellringe quasi in dem orginalen Federteller sitzen. War alles relativ zügig verbaut, fahr von der Bühne (habs damals in meiner Arbeit eingebaut) über den kleinen Absatz.. Vorderachse: *klack klack* Hab mir gedacht, egal, fährst ne runde aufm Hof, mal sehn... bei jeder keinen unebenheit *klack klack* also wieder rauf auf die Bühne, alles durchgecheckt, alles nochmal nachgezogen, rausgefahren *klack klack* :frage: Direkt wieder drauf...hmm Koppelstangen sind neu, also die mal ausgehangen, raus gefahren *klack klack* :frage: Eigentlich alles pinibelst nachgeschaut, dann gesehen dass die neue Staubmanschette an der Konischen feder "schrabbelt"... "kann das etwa klacken?!..keine ahnung.." also kurzentschlossen mit nem Teppichmesser die neuen Manschetten rausgeschnitten, Auto runter, rausgefahren *klack klack* Mitlerweile war schon weit über ne Stunde vergangen, als ich fast schon verzweifelt am orginalen großen Federteller auf der linken Seite gezerrt und gewackelt habe und mir dabei aufgefallen ist, dass ich die schei* Verstellringe nicht gekontert habe (die sieht man nicht wirklich da sie "in" dem orginalen drin sind, drum hab ich das beim durchsehen auch nicht gesehen und nicht dran gedacht...jaja aus den Augen aus dem sinn^^) Ringe gekontert, rausgefahren, passt

na hier kann ich auch paar Stories zu beitragen Letztes Jahr Zahnriemenwechsel am m20, der Zusammenbau war mir scheinbar nicht gegönnt. Erst beide Gewinde im Kopf vom Zündverteiler (wohlgemerkt beim ansatzen per Hand nur mit Nuss ) kaputt gemacht weshalb ich erstmal zum nächsten Baumarkt -laufen- durfte und Krempel zu besorgen. Ist Zeit drauf gegangen ohne Ende, wollte/müsste schon längst gewesen sein... Zum Schluss den Kühler samt diesem Plastik-luft-leit Ding geschnappt (quasi schon aufeinander gelegt) will es in den Motorraum rein heben...."Da is ja der Viscolüfter im Weg, das muss ja einzeln rein" und im gleichen Moment hatte ich auch schon nurnoch das Plastikding in der Hand, der Kühler stand jetz in der schönen Delle auf dem Kotflügel Mitte diesen Jahres auf m50 umgebaut, der Auspuffbau hat mir schwer zugesetzt. Letztendlich dann doch den Burstflow Fächerkrümmer bestellt. Den bekommt man nur bei demontiertem Motorhalter rein. Naja gut ist ja kein Problem, wird er halt ausgebaut und mal sehen....eine Schraube war schon abgerissen als ich ihn gekauft hatte.....naja wird schon^^ Letztendlich hat sich dann rausgestellt dass der Krümmer einfach garnicht passen, nichtmal die beiden Rohrenden verliefen parallel, das ganze hat sich über bestimmt 5-7 Tage (jeweils nach Feierabend) erstreckt. Schlussendlich war EEENDLICH alles fertig angepasst und geschweist. Hatte den behinderten Motorhalter ganz ehrlich bestimmt 8 mal aus- und wieder eingebaut, und beim allerletzten mal passierte was passieren muss, es reist noch eine zweite Schraube ab Gab erstmal ne kurze regungslose Gedenksekunde, und dann is die Ratsche geflogen Letztes Jahr hab ich ein Hiltrac Gewinde (jaa, schande über mich, ich bereu es schon) verbaut. Dieses billige System wo die Verstellringe quasi in dem orginalen Federteller sitzen. War alles relativ zügig verbaut, fahr von der Bühne (habs damals in meiner Arbeit eingebaut) über den kleinen Absatz.. Vorderachse: *klack klack* Hab mir gedacht, egal, fährst ne runde aufm Hof, mal sehn... bei jeder keinen unebenheit *klack klack* also wieder rauf auf die Bühne, alles durchgecheckt, alles nochmal nachgezogen, rausgefahren *klack klack* :frage: Direkt wieder drauf...hmm Koppelstangen sind neu, also die mal ausgehangen, raus gefahren *klack klack* :frage: Eigentlich alles pinibelst nachgeschaut, dann gesehen dass die neue Staubmanschette an der Konischen feder "schrabbelt"... "kann das etwa klacken?!..keine ahnung.." also kurzentschlossen mit nem Teppichmesser die neuen Manschetten rausgeschnitten, Auto runter, rausgefahren *klack klack* Mitlerweile war schon weit über ne Stunde vergangen, als ich fast schon verzweifelt am orginalen großen Federteller auf der linken Seite gezerrt und gewackelt habe und mir dabei aufgefallen ist, dass ich die schei* Verstellringe nicht gekontert habe (die sieht man nicht wirklich da sie "in" dem orginalen drin sind, drum hab ich das beim durchsehen auch nicht gesehen und nicht dran gedacht...jaja aus den Augen aus dem sinn^^) Ringe gekontert, rausgefahren, passt

Hallo zusammen, an meinem e30 funktioniert die Heckscheibenheizung seit einiger Zeit nicht (genau genommen seitdem ich ihn gekauft habe ). Naja ist ja an sich kein großes Hexenwerk, jetzt nehm ich das mal in Angriff, aaaaber: -Multimeter ausgepackt, an den Steckern selber hab ich 11,x Volt, okay, dürfte passen. -Dann direkt unterhalb der Stecker gemsesen (links und rechts jeweils auf dem breiten Streifen der Scheibe): 11,x Volt -langsam links und rechts nach oben getastet und Multimeter beobachtet. Letztendlich liegen am oberen Ende der breiten Leiterbahn noch 9,x Volt an Denke mal einen kleinen Widerstand hat man immer, speziell wenn man mit den dünnen Messspitzen mist, teilweise hab ich auch mal auf einer ganz kleinen Stelle "gekratzt", schon war Kontakt da. Jetzt frag ich mich ob diese 9,x Volt wirklich zu wenig sind oder woran es jetzt liegt?! Jede einzelne Leiterbahn ne Unterbrechung kann ich mir irgendwie nicht vorstellen...?! Oder ist der Übergangswiderstand am breiten Streifen wirklich zu wenig?! Würde mich über ein paar Tips sehr freuen

Hallo zusammen, an meinem e30 funktioniert die Heckscheibenheizung seit einiger Zeit nicht (genau genommen seitdem ich ihn gekauft habe ). Naja ist ja an sich kein großes Hexenwerk, jetzt nehm ich das mal in Angriff, aaaaber: -Multimeter ausgepackt, an den Steckern selber hab ich 11,x Volt, okay, dürfte passen. -Dann direkt unterhalb der Stecker gemsesen (links und rechts jeweils auf dem breiten Streifen der Scheibe): 11,x Volt -langsam links und rechts nach oben getastet und Multimeter beobachtet. Letztendlich liegen am oberen Ende der breiten Leiterbahn noch 9,x Volt an Denke mal einen kleinen Widerstand hat man immer, speziell wenn man mit den dünnen Messspitzen mist, teilweise hab ich auch mal auf einer ganz kleinen Stelle "gekratzt", schon war Kontakt da. Jetzt frag ich mich ob diese 9,x Volt wirklich zu wenig sind oder woran es jetzt liegt?! Jede einzelne Leiterbahn ne Unterbrechung kann ich mir irgendwie nicht vorstellen...?! Oder ist der Übergangswiderstand am breiten Streifen wirklich zu wenig?! Würde mich über ein paar Tips sehr freuen

Auch wenn das Problem schon behoben wurde... Das mit dem Lager kann ich denke ich bestätigen, glaube das kündigt sich bei mir gerade an. Ab und zu geht keine Lüftung, nur auf Stufe 4, und ab und zu klappt es wenn man dann langsam Stufe für Stufe runterdreht, dass der Rest auch wieder geht.