kartracer

Hab jetzt verschiedene Reifenrechner probiert, auch zum 175er Reifen ist die Abweichung deutlich im Toleranzbereich

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Habe ebenfalls 205/50r15 auf den standart Kreuzspeichen eingetragen. Der Prüfer hat nen Kulli und nen Stück Papier rausgeholt, Abweichung ausgerechnet, gesagt dass es passt und eingetragen. Abweichung waren glaube ca 3%, und wenn ich mich richtig erinnere, dürften 4% Abweichung erlaubt sein. Allerdings nur in eine Richtung! Der Tacho darf zwar diese Abweichung zuviel anzeigen, aber in keinem Fall darf eine niedrigere Geschwindigkeit angezeigt werden;-)

Cool, danke fürs hochladen, Video ist aber leider Privat

@Bounty_Killer: das wär super, von Reuter/Eisenmann hatte ich glaube noch kein Video gefunden (am m50 mit m20 Topf) @Peter: Das klingt wirklich klasse, kann man sich den evtl mal in echt anhören? (hät ich ja auch schon eher drauf kommen können, du schwärmst ja schon seit dem Umbau davon )

Hatte ich an meinem Alpina B6, hat mir nicht gefallen, hab deshalb das Auto verkauft weil kein Sound rauszuholen war ;-)

Ich bin derzeit auch auf der Suche nach einem anderem Endpott für meinen m50 Umbau (ohne Vanos). Hab derzeit einen Fächerkrümmer, standart m50 Kats, ohne VSD, und einen normalen m20 Walker Endtopf verbaut. Bei der Messung bei der Eintragung kamen stolze 66dB im Stand raus :-D Hab zwar schon/noch einen Supersport Endtopf rum liegen, aber die sind ja klanglich eher dumpf und basslastig, ich möchte aber auf jeden Fall einen relativ "hellen" Klang haben... Wollte den Supersport einfach mal zum probieren drunter hängen, aber da passen die Flansche nicht, und da mir der Klang wohl so oder so nicht zusagen würde, möchte ich da auch nichts umschweißen wegen wiederverkauf. Was gibts denn da für Möglichkeiten an m20 Töpfen die einen relativ hellen Klang haben? Kann man den Klang eines e36 m50 mit einem m20 Auspuff vergleichen (wenn die Pötte vom gleichen Hersteller sind) ?

Sollte der hier sein?

*hust* Wenn nicht mit nem Brenner, etwas zum Unterlegen und nem Hammer (was sehr wohl geht ), dann eben mit nem Schraubstock Denn ma viel Erfolg dabei.

Wenn du die Position auf keinen Fall verändern willst, würde ich die Stelle am Auspuff markieren, ausbauen, heiß machen und an der Stelle einfach etwas abflachen. Kostet nix, is schnell gemacht, und der Tüv is wohl auch deutlich glücklicher, als wenn da irgendwas dazwischen gepappt wurde:daumen:

Ich habe einen 171 teiligen Koffer von BGS (gibts für 99 Euronen bei Amazon) und bin damit super zufrieden. Ist natürlich kein Hazet, aber es fühlt sich brauchbar an und bis jetzt ist auch noch nichts kaputt gegangen (außer der Verschluss vom Koffer ). Ansonsten noch nen Maulringschlüsselsatz (BGS), Schraubendreher (Hazet), Zangen (BGS), Hammer und dann kommt man damit schon relativ weit. Falls ich sonst noch etwas brauche und weder der Vater noch der Opa hats im Keller, wirds gekauft. Für einige Arbeiten sind Ratschenschlüssel auch eine verdammt große Hilfe, das wird wohl meine nächste Anschaffung:daumen:

Kann ich auch bestätigen, bei meinem letzten Kühler waren auch am Tag nach dem Entlüften noch Tröpfchen am unteren Rand vom integrierten Ausgleichsbehälter zu sehen und ein paar Tropfen auf dem Boden. Hat sich dann aber nach dem x-ten mal trocken machen wirklich gelegt und war dann vollständig trocken. Hatte da aber auch erstmal Panik geschoben, als unten auf dem kleinen Absatz Wasser stand EDIT: falls es am Kühler unten rechts etwas tropft, kann das auch von einem undichten Thermostatgehäuse über den Schlauch bis zum Flansch runterlaufen. Reißen sollte der Flansch vom festziehen der Schelle eigentlich nicht können, da verabschiedet sich zuerst die Schelle.

Bisl Klang hab ich hier gefunden

@Peter: jop so hatte ichs auch gemeint, wohl nur bisl verwirrend ausgedrückt Hab heute Mittag einen neuen Kühler eingebaut, Problem ist jetzt weg Gelegentlich schlägt die Temp zwar mal ganz leicht über die Mitte, aber nur bis dann scheinbar der Lüfter anläuft:)

Schönes Video, danke für´s einstellen. Aber Du hast selbst gesehen: -Der Biker rechts hatte einen ordentlichen Start, kam ganz gut mit, mit dem Auto, konnte sehr bald aber nicht mehr folgen, wegen zu wenig Leistung. -Der linke Biker hatte mehr Motowpower, hat aber den Start voll versaut, konnte dafür in späterem, höherem Geschwindigkeitsbereich wieder aufschließen, Boden gut machen. Das Motorradfahren, das Beschleunigen, gerade unterhalb von 150km/H und oberhalb von 150PS, ist bei älteren Bikes ohne Traktionskontrolle Mutprobe, Übungssache und auch ein bischen Glückssache. Wer will schon gern die Kontrolle verlieren? Dazu kommt auch Unkalkulierbares: Wenn man dreimal richtig Dampf gemacht, aus dem Stand heraus, dann fängt die Kupplung an zu rupfen und der vierte Start sieht aus als wenn man parkt. Und: Ich nehm´euch ja viel ab, aber dass der Audi in 8,5sec. auf 280km/h beschleunigt, das ist ein bischen schwer zu glauben. Das wären schmale 6/10tel über der Erdbeschleunigung. Gibt´s da ein Video? Aber auf den 8,5 sek bis 280km/h will ich nicht herumhacken, die wären sowieso kaum zu fassen. Aber allgemeiner: Welche Autos können unter rund 19 Sekunden auf 300 beschleunigen. Ich wüsste jetzt keines. Vielleicht liegt das aber auch nur außerhalb meines Vorstellungsvermögens. Bitte um Auskunft. Gruß Capo t ich bin da mal grad so frei...wenns um Turboumbauten geht, bin ich immer eifriger Mitleser Wobei die Vergleiche zwischen einem Motorrad von der Stange und einem zu 100% auf Drag umgebautem Auto dann auch wieder etwas hinkt, aber möglich ist ziemlich vieles da:)

Nein nein, schlecht ist das nicht unbedingt, so wars nicht gemeint Aber ich habe/hätte einfach immer ein komisches Gefühl wenn die Anzeige über die Mitte oder gar bis 3/4 geht... Habe auch mal mit Arno/gsxrheizer gesprochen, er hat den gleichen Tempschalter und sogar den kleinen Kühler, bei ihm ist die Temp immer genau in der Mitte. Evtl stehe ich gerade auch etwas auf dem Schlauch, aber bei mir würde ein Temp schalter der später schaltet doch auch garnichts bringen oder Der Lüfter läuft ab kurz nach der Mitte der Anzeige an und läuft dann dauerhaft bis er wieder in der Mitte ist. Auf der Autobahn läuft er dauerhaft (soweit man das aus dem Innenraum beurteilen kann..), die Anzeige steht schön Mittig, und ab 160 gehts über Halb und ab 200 unter Vollast marschiert die Anzeige ziemlich stramm bis 3/4... Wenn er ohne Lüfter laufen würde, und er würde kurz vor 3/4 stehen (wie bei dir) und der Lüfter würde anlaufen, dann würde ja spätestens ab da der Luftstrom schlechter werden und die Kühlleistung noch schlechter werden, oder hab ich das falsch verstanden?! Das mit dem abklemmen ist aber ne gute Idee, werde ich mal ausprobieren:) Richtig, wer billig/gebraucht kauft, kauft zweimal...das Ding war halt in nem "Paket" dabei mit Tempschalter, e-Lüfter und Kühler, also hab ich da nich lang rum gemacht und eingebaut. Hab ihn zwar vorher paar mal mit Wasser befüllt und mit Druckluft durch, aber das muss ja nix heißen

Hallo, erstmal vielen Dank für die Tips Also einschalten tut der Lüfter sobald die Anzeige sobald der Zeiger in etwa eine Zeigerbreite über der Mitte ist, daher kann ich mir nicht so ganz vorstellen, dass es besser ist wenn er noch später schaltet (vorallem in Stadtverkehr dann). Laut der Umbaubeschreibung wird ja auch extra darauf hingewiesen, dass der Schalter vom Compact (82/88grad) verwendet werden muss. Habe das Problem jetzt aber auch wenn ich auf der Landstraße fahre (kurvig, bergauf zwischen 70 und 120) dafür mit viel Drehzahl. Habe mir jetzt auf Verdacht einen neuen Kühler bestellt, das Problem ist ja erst vorhanden seitdem ich den e-Lüfter in Verbindung mit dem großen Kühler (gebraucht) verbaut habe, davor gabs nie Probleme. @carmesita: da habe ich ehrlich gesagt auch schon dran gedacht, aber nachdem es bei so vielen Leuten mit dem Lüfter funktioniert, warum sollte das bei mir dann anders sein... @Peter: Du hast den Temp-Schalter sicherlich auch oben am Kühler verbaut, oder? Denke dann -sollte- es eigentlich auch ein 82/88° Schalter sein, sonst dürfte der Lüfter erst irgendwann bei 3/4 der Anzeige anspringen

Nunja wie Codeq schon meinte, für 35 Euronen gibts leider keinen Motor eingetragen, da darfst du (je nach Motor) mindestens ne 1 bis 2 davor hängen Für 2000 Stecken ist aus einem m42 nicht die Welt rauszuholen, für einen vernünftigen 2,7l Umbau wird es wohl sehr eng (damit habe ich mich aber ehrlich gesagt auch noch nicht genauer auseinander gesetzt) Der m50b25 liegt von den Fahrwerten her schonmal leicht über dem m20b25 (Serie) und liegt in deinem Budget. Die Eintragung dafür liegt wohl so ca bei 250€, ich habe letzte Woche ca.350€ gezahlt, in Verbindung mit Fächer, anderem Luftfilter, einer weiteren Eintragung und eben der AU, die man zahlen muss. Für das restliche Geld bekommst du den Motor mit Getriebe, kannst Pleuellager, Wapu und Kette+Schienen neu machen und besorgst dir noch anderen Kleinkram den du für den Umbau brauchst. Falls dann noch Geld über sein sollte, kannst du ja gucken ob du zufällig günstig an Nocken oder ein Schwungrad kommst, Budget dürfte dann aber deutlich begrenzt sein. Das wär jetzt zumindest das, was ich mit 4 lila Scheinen machen würde

Deine Meinung in allen Ehren, 2k werden hier wohl die wenigstens "einfach mal so" im Monat verballern können. Aber wenns nicht unbedingt ein v8 oder Turbo Umbau sein muss, dann kommt man mit 2k auch so ganz gut hin. Bin selber Student, die finanzielle Lage sieht dementsprechend aus (sponsored by daddy gibts nicht ) aber mit etwas sparen ist ein m50 Umbau (oder vergleichbares) auch so drin. Reißt zwar keine Bäume raus, aber glaube darum geht es dem TE ja auch (noch?) nicht.

Genau das verursachte bei mir eben 1 defekte Zündspule. Ich hatte damals 5 Bosch und eine Bremi. Die Bremi war kaputt. Getauscht und dann wars einwandfrei. Hast du die Zündspulen geprüft? Oder nur mal angeschaut? Meiner hing damals bei BMW am Oszi (~1999), war so nicht festzustellen der Fehler. Das kommt mir auch bekannt vor, habe das bisher nur ganz ganz selten und sporadisch gehabt, meistens wenn der Motor warm ist. In letzter Zeit wird das aber gefühlt immer häufiger, war neulich schonmal in meinem alten Betrieb gewesen um mit so dem Zündspulen Tester (hing bei uns am Bosch Tester mit dran, nimmt das Signal und die Stärke auf) die Spulen zu testen, aber wie es natürlich immer ist, habe ich es auch nach 45 Minuten nicht hinbekommen, dass der Leerlauf wieder so rau wird... Signale warn in der Zeit natürlich super....

Mahlzeit zusammen, ich hätte da mal ne Frage bezüglich des E-Lüfters... Habe neulich den Visco Plunder ausgebaut und den E-Lüfter vom e34 verbaut, der über den e36 Compact Schalter (82/88Grad) geschalten wird. In der Stadt wie auch auf der Landstraße absolut keine Probleme, Temp.Anzeige ist immer +- eine Zeigerbreite in der Mitte, aber sobald ich auf der Autobahn dauerhaft um die 160 oder 170 fahre, steigt die Temperatur bis zwischen Mitte und 3/4 der Anzeige, bei Vollast und über 200kmh sogar bis leicht über 3/4 Woran könnte das liegen, zumal es zurzeit ja noch nichtmal sonderlich warm draußen ist... Als ich das letzte mal gefahren bin (Viscolüfter + kleiner Kühler) war die Temperatur immer in der Mitte, auch bei längeren Autobahnfahrten und das 3,64er Diff wurde jetzt gegen ein 3,25 getauscht, also sogar das Drehzahlniveau ist jetzt eigentlich etwas niedriger

So nachdem das im März mit dem Tüv nicht mehr hingehaun hat (KZK besorgt, probiert ob alles passt, Tüv angerufen: "da sin Sie ja früh dran, also die und nächste Woche is nix mehr frei":klatsch:), stand er jetzt schon wieder 4 Wochen. Hatte dann zwischenzeitlich zwar noch nen anderen Tüv gefunden, die "gerade zufällig jemanden da haben, der das eintragen kann", aber als ich dann um 9Uhr dort stand, hieß es nur "ehm, ja, ne, also so leids mir tut, sowas darf ich garnicht abnehmen" :applaus: Zwischenzeitlich hab ich noch ein Sperrdiff mit 3,25er Übersetzung aus einem e28 aufgegabelt. Die Antriebswellenflansche und den Deckel getauscht, passt Heute dann der zweite Versuch, und wurde auch direkt anstandslos eingetragen :-UU Bei der Geräuschmessung kamen stolze 67dB im Stand raus, das ist definitiv noch ausbaufähig :devil: Er hats dann 3 mal gemessen, gelacht und gemeint "okay, Fahrgeräusch kömmer uns hier sparn" Am Freitag wird er dann endlich angemeldet Mit dem Diff bin ich jetzt zwar noch nicht wirklich viel gefahren, aber 2. und 3. Gang warn mit dem 3,64er Diff schon deutlich geiler....:/

Falls ich in Würzburg bin, wäre ich auch dabei:)

Is richtig, aber der 318i hatte ab Werk genauso wie der 318iS eine Euro1 Einstufung, sollte daher eigentlich nicht relevant sein, wenn der 318i nicht vorher schon auf Euro2 umgerüstet wurde. Ansonsten wie RR schon gesagt hat, die 20% Steigerung ist gerade noch so im Rahmen, aber ne größere Bremse sieht der Tüv natürlich gerne.